หัวข้อ: Automakers ตกลงทางขวาเพื่อซ่อมจำนำที่ช่วยให้คุณแก้ไขรถของคุณที่ใดก็ได้

หลังจาก 13 ปีกฎหมายต่อสู้ผ่านถึงผู้ผลิตซ่อมเครื่องมือ 23 automakers และร้านซ่อมอิสระพันได้ลงนามในบันทึกภายใต้สิทธิที่จะซ่อมแซม
พันธมิตรรถยนต์ผู้ผลิต สมาคม Automakers สากล และกลุ่มสองอะไหล่ได้ลงนามด้านขวาเพื่อบันทึกการซ่อม และตอนนี้ automakers จะไม่มีการบังคับให้คุณต้องการซ่อมแซมที่เป็นตัวแทนจำหน่ายรถ บันทึกความเข้าใจ (MOU) เป็นเกือบเหมือนกับสิทธิในการลงนามในกฎหมายรัฐแมสซาชูเซตส์เมื่อเดือนพฤศจิกายนรายการซ่อมแซม MOU ระบุว่า automakers ต้องทำเหมือนกับการวินิจฉัย และซ่อมแซมเครื่องมือพร้อมร้านค้าอิสระที่ใช้ dealerships
เริ่มต้นกับโมเดลปี 2018, automaker ทุกจะต้องใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน ฟทร์แวร์ไม่ใช่สำหรับกลศาสตร์เพื่อรับบริการข้อมูลจากรถ ถ้า automakers ปฏิเสธที่จะปฏิบัติตาม สามารถเฝ้าแผง 5 สมาชิกที่ทั้งสองฝ่ายเพื่อยุติข้อพิพาท ในด้านอื่น ๆ ร้านซ่อมได้ตกลงหยุดบรรดาสำหรับสิทธิซ่อมกฎหมายรัฐบาลกลาง
ข้อตกลงที่จะใช้กับรถรุ่นปี 2002 และรุ่นใหม่กว่าในขณะที่รถจักรยานยนต์ ยานพาหนะหนัก ด้วยคะแนนกว่า 14000 ปอนด์น้ำหนักรวม และ RVs มียกเว้น มันเร็ว ๆ ว่า MOU ไม่ใช่กฎหมายแต่เป็นข้อตกลงการสมัครใจ มันไม่ถูกต้องจนกว่า automakers ทั้งหมด 23 และไม่การค้าแต่ละกลุ่ม เซ็นจดหมายเงื่อนไขเพื่อให้สอดคล้อง
มาปะติดปะต่อ 50 รายการสถานะที่แตกต่างกัน มีการตีความของตนเองและปฏิบัติตามพารามิเตอร์ไม่เหมาะสม ว่า ไมค์สแตนตัน ประธานาธิบดี Automakers สากล ข้อตกลงนี้ช่วยให้อุตสาหกรรมของเราต้องการความคมชัดสม่ำเสมอและแพลตฟอร์มทั่วประเทศจะไป

After a 13-year legal battle over access to manufacturer repair tools, 23 automakers and thousands of independent repair shops have signed a memorandum agreeing to a Right to Repair.
The Alliance of Automobile Manufacturers, Association of Global Automakers and two aftermarket groups have signed the Right to Repair memorandum and now automakers will not have to force you to have your vehicle repaired at a dealership. The memorandum of understanding (MOU) is nearly identical to the Right to Repair bill signed into Massachusetts law last November. The MOU states that automakers must make the same diagnostic and repair tools available to independent shops that dealerships use.
Starting with model year 2018, every automaker will be required to use a standardized, non-proprietary interface for mechanics to retrieve service data from a vehicle. If automakers refuse to comply, a five-member panel that represents both sides can be summoned to resolve the dispute. On the other side, repair shops have agreed to stop lobbying for a federal Right to Repair law.
The agreement will only apply to vehicles model year 2002 and newer while motorcycles, heavy-duty vehicles with a gross weight rating over 14,000 lbs and RVs are exempt. Its worth noting that the MOU isnt law but rather a voluntary agreement. It wont be valid until all 23 automakers, and not their respective trade groups, sign individual letters agreeing to comply.
A patchwork of 50 differing state bills, each with its own interpretations and compliance parameters doesnt make sense, said Mike Stanton, president of Global Automakers. This agreement provides the uniform clarity our industry needs and a nationwide platform to move on.