Tråd: Tuffa tider för F1-team och mötesplatser både

Medan lag repa runt för sponsring kontant, Nürburgring ekonomiska kampen fortsätter. Världen är en mycket liten plats i dessa dagar, och det är nu mycket liten punkt av att delta i F1-bilen startar, utom kanske ses där.
Det fanns en tid när nya Formel 1-bilarna såg annorlunda ut och det var spännande nya begrepp förklaras för fans, men den restriktiva regler (och fysikens lagar) menar att dessa dagar alla bilar ser mycket lika, och skillnaderna i prestanda kommer endast från den osynliga flöden av luft som är så komplext att endast ett fåtal aerodynamicists - och pretentiöst allvar medlemmar i media - kan göra anspråk på att förstå dem.
På toppen av detta, talking heads, av de lag man kan inte längre pratade till stilla i ett hörn, som de som tog sig från en TV-kamera till nästa PR-arméer. YouTube, Twitter och Instagram balk berättelsen runt om i världen så snabbt att den gamla stilen tangentbord-visparna är inte ens kavla upp ärmarna när race fans i Guam, El Salvador, Kirgizistan och Namibia känner till alla detaljer.
Om det enda som man kan se vid en lansering är om inte laget i fråga har några nya erbjudanden sponsring. Detta år har dessa varit ganska tunt på marken.
Ferrari har lyckats teckna ett fyra-års kontrakt med Weichai, ett Kinesiskt företag som har specialiserat sig på forskning, utveckling, tillverkning och försäljning av dieselmotorer. Man förutsätter att det kommer att vara en del teknik överföring pågår Ferrari ger sig ut på hybridfordon, eller att Weichai varumärke bedöms lämpligt för att hjälpa till att imponera rika Kinesiska folk att de borde köpa sig en Ferrari.
Den nya McLaren såg avgjort för silverglänsande, medan Lotus hade stora röda utrymmen som var uppenbart avsedd för Honeywell, men är för närvarande fylld med husets namn Genii och Kimi, åtminstone tills förhandlingarna är klara med OSS technology corporation.
Det är inte helt förvånande att en del av F1-team kämpar för att hitta pengar som ges av den globala recessionen, och ökningen av antalet förare som stöds av sponsorer (ett trevligt sätt att säga " betala-förare") är en annan bild av situationen. Ännu F1 fortsätter att vägra att komma upp en vettig budget-tak förordningar.
Även om antalet tyska förare i F1 har sjunkit kraftigt i år, från fem till tre, den tyska Grand Prix verkar vara att gå vidare som planerat på Nürburgring, trots att den legendariska banan i Eifel hills ligger i djupa ekonomiska problem på grund av ett hare-brained system för fem år sedan för att skapa en nöjespark för att utnyttja sitt varumärke.
Det är ingen tvekan om att låten har stor dragkraft tack vare dess historia och kulturarv, men problemet är att det är alltför avlägset för att locka tillräckligt med besökare på en dag-till-dag-basis. Publiken fortfarande dyker upp för stora evenemang, men pengar är inte tillräckligt för att betala av den enorma skulder.
Den tyska Grand Prix fortfarande ett betydande ekonomiska effekter i regionen, räknade med att bli runt 47 miljoner euro, men den regionala regeringen nu en koalition där miljöpartiet och det betyder att de inte vill lägga pengar på ett motor ras, oavsett om det är bra för ekonomin eller inte.
Det är ett annat system som har diskuterats som skulle hjälpa till att hålla Nürburgring varumärke vid liv. Förra sommaren var det föreslås att den ursprungliga 14 mil Nordschleife bör återges exakt i bergen i Nevada, strax utanför Las Vegas.
Idén lades fram av Bruton Smith, mannen som driver Speedway Motorsports Inc, en av USA : s största track-äga företag - och han var allvarlig. Han menade att en Nürburgring ligger tio km från Las Vegas skulle ha en bra chans att locka till sig några av de 39 miljoner människor som besöker staden varje år, och som skulle kunna göra honom en massa pengar.
Och Tyskarna kunde tjäna pengar samt, med avgifter för att tillåta Smith licens namnet!