Den första generationen Octavia delar plattform med Volkswagen Golf IV, och tekniskt båda maskinerna är nästan identiska. Men tjeckiska bilen ursprungligen billigare och mer tillgängliga för innehållet. Det visar sig att i motsats till Golf han verkligen älskar människor
Ryssarna reagerade snabbt och adekvat på Skoda Octavias utseende. Vår bil, som man säger, gick. Även om det inte var någon stor uppståndelse var försäljningen mycket aktiv. Och det finns en enkel förklaring till detta fenomen – tjeckerna erbjöd tysk kvalitet och tillförlitlighet (i själva verket är Octavia samma sak som Golf) till ett rimligt pris. Bilen fanns i två karossversioner: en 5-dörrars halvkombi och en kombi. Och den största konsumentfördelen med den kan kallas en mycket rymlig bagageutrymme, vars nominella volym är imponerande 528 liter. Bilen tillverkades från 1996 till 2010. Och sedan 2004 under namnet Octavia Tour - parallellt med andra generationen. Och hösten 2007 organiserades produktionen i Kaluga, där SKD:s montering av modellen etablerades. Förutom halvkombi monterades här en kombi och till och med en laddad RS-modifiering med en turbomotor på 180 hästkrafter. Och för exakt ett år sedan begränsades produktionen av Skoda Octavia Tour. Den förstylade versionen av bilen kännetecknades av en mer brutal kylargrill, "dimmig" frontoptik och andra stötfångareModifieringarFörutom halvkombin är Octavia Combi kombi ganska utbredd, som står för cirka 20 % av det totala antalet bilar som erbjuds till försäljning. Dessutom är Combi mycket vanligare än sedanen med fyrhjulsdrift. Skoda Octavia CombiMen den laddade Octavia RS är en sällsynt gäst på hemmamarknaden. Denna praktiska bil finns som halvkombi och kombi. Under huven har den en förstärkt 1,8-liters turbomotor (180 hk), som endast kombineras med en 5-växlad manuell växellåda. Skoda Octavia RS från Small till BIGTenarversionerna av första generationens modell och Skoda Octavia Tour dominerar på vår eftermarknad. Ungefär en tiondel av dem är exemplar som förts in från Europa. Bland de begagnade finns det dessutom fyrhjulsdrift och ibland versioner med RS-index. Det finns få "tomma" Octavia på marknaden. De första ägarna beställde vanligtvis olika alternativ. Därför, utan en "gentlemannamässig" uppsättning, inklusive elektriska fönsterhissar och speglar, luftkonditionering eller klimatkontroll, är bilen sällsynt. Till exempel hade standardversionen av LX på bilar före omstyling endast servostyrning, en rattstång som kan justeras i höjdled och räckvidd och ljudförberedelser. Men GLX-varianten innebar dessutom en krockkudde för föraren, elektriska framrutor och uppvärmda speglar, dimljus och tonade rutor. SLX-versionen lade till ABS, en krockkudde för passagerare, klimatkontroll och lättmetallfälgar till den tidigare. Efter omstylingen år 2000 betecknades utrustningsnivåerna som Classic, Ambiente respektive Elegance. Det fanns också en lyxversion av Skoda Octavia i Laurin & Klement-versionen, som inkluderade en läderinteriör med träinlägg, xenonstrålkastare och ett elektriskt soltak. MotorUnder huven på en begagnad Skoda Octavia "levde" endast 4-cylindriga motorer. Bensinenheter representerades av kraftenheter med en volym på 1,4 liter (60 och 75 hk), 1,6 liter (75, 100 och 102 hk), 1,8 liter (125 och 150 hk - turboladdade) och 2 liter (115 hk). Det fanns också 1,9-liters diesel: sugmotor med 68 hk och turboladdad med en retur på 90, 100 och 110 hk. Standardväxellådan för alla motorer är en 5-växlad manuell växellåda och en 4-stegs automatlåda som erbjuds på beställning för 1,6 (102 hk) och 2 liters motorer. 16-ventil 1. 4 MPI dök upp i sortimentet 2000 och installerades främst på budgetversioner - modifieringar med en sådan motor köptes en gång aktivt av företagskunderSkoda Octavia Tour kom med motorer på 1,4 liter (75 hk), 1,6 liter (102 hk), 1,8 liter (150 hk) och en 1,9-liters turbodiesel (90, 100 och 110 hk). Till en början installerades både manuella och automatiska växellådor, och sedan 2009 har endast manuella växellådor installerats. Alla enheter var tysktillverkade. De mest populära är 1,6-liters fyrorna. Långt ifrån sist i popularitetsbetyget är 1,8-liters Bomotor tour. Den förstnämnda är enkel i design och har visat sig vara hållbar och pålitlig. Mindre problem uppstår främst på grund av den låga kvaliteten på hushållsbränsle och avisningsmedel som tränger in i elektriska kontakter, kuddar och block, vilket leder till funktionsfel. Till exempel förvränger smuts och salter signalen från en lambdasond. Med tiden misslyckas det också (ersättning - 4500 rubel). Kylvätsketemperatursensorn kan inte motstå attackerna från "onda andar" som flyger från hjulen och vägen (1990 rubel). Och förr eller senare kommer "kroppen" bensin att förstöra luftflödessensorn (4250 rubel). Alla motorer har en remdriven kamaxelmekanism. Kamremmen förnyas samtidigt som rullarna (3500-7250 rubel, beroende på motor). Varannan ersättning åtföljs av en pump. Turbomotorn älskar att andas fritt och behöver regelbundet byta luftfilterAlla dessa problem, och i större utsträckning, är karakteristiska för 1,8-litersmotorn. Om du inte följer reglerna för byte av luftfilter måste du uppdatera luftflödesmätaren i förväg, vilket för denna motor kostar cirka 8000 rubel, och att köra med felaktiga tändstift kan snart leda inte bara till att de förnyas utan också till byte av tändspolar (1500 rubel). Men det största problemet som plågade motorerna 1. 8T på Passat, Skoda Octavia-motorer gör det inte. Turboladdaren (17 000−30 000 rubel) lever mycket längre på grund av den bättre placeringen av rörledningen som levererar olja till turbinlagren. Och en sak till: glöm inte att byta kamrem i rätt tid efter 120 tusen km. VÄXELLÅDADen mekaniska växellådan överlever ofta motorn, vars resurs kan överstiga 300 tusen km. Med tiden behöver du bara justera stavarna eller kablarna (med turbomotorer) när du känner att växlarna är inkopplade med kraft. Kopplingen på 1,6-litersversionen tål 200 tusen km och på bilar med 1 motor. 8T är en och en halv gånger mindre. På modifieringar med sugmotorer räcker kopplingssatsen för 200 tusen kilometer, och för försiktiga förare, ännu mer. Byte av satsen från släpplagerkorgen och den drivna skivan kostar cirka 12 000 rubel. På turboversioner tål denna mekanism cirka 130 tusen km, och dess byte kommer att kosta en och en halv gånger mer4-växlad "automatisk" är också hållbar med ett lägligt, en gång var 60 tusen km, oljebyte. Den fyrhjulsdrivna växellådan med en elektroniskt styrd Haldex-koppling, som omfördelar vridmomentet till bakhjulen när framhjulen slirar, är mycket tillförlitlig. Den användes framgångsrikt för ett par decennier sedan på modeller med tvärställd motor. För att kopplingen tillsammans med bilen ska "överleva till en mogen ålderdom" är det nödvändigt att byta olja i den tillsammans med filtret var 30:e tusen kilometer. CHASSI & KAROSSDen Skoda Octavia är baserad på Golf IV-enheter, designen på fjädringen är likartad: MacPherson-fjäderben fram och en H-formad vridbalk bak. Underredet är ganska robust. Dessutom har ryska versioner av Octavia sedan 1999 utrustats med en förstärkt fjädring med ökad markfrigång till 170 mm, samt vevhusskydd. Octavias framhjulsupphängning, som är vanlig för bilar i den här klassen, är MacPherson-fjäderbenet. Det bör noteras att de flesta av dess element är starka och hållbara. Till exempel vårdar kulleder (cirka 2000 rubel per uppsättning) 100 tusen km. Rack (950 rubel per styck) tål minst dubbelt så mycket. Stötdämparfjäderbensfästen (från 700 rubel) och framhjulslager (35 000 rubel vardera) lever ungefär samtidigt. Kulleder finns separat från spakarna och kostar bara 990 rubel, och de vårdar långt över 100 tusen km. Och resursen för stötdämpare (från 5800 rubel för fram och 3900 för bak) har ökat till 150 tusen km. Stötdämpare (1 500-1 800 rubel vardera) tjänade upp till 100 000 km. Men efter 1999, när bilar för den ryska marknaden började utrustas med ett "paket för dåliga vägar", ökade resursen för dessa delar med nästan en och en halv gång. Och modifieringarna av Skoda Octavia med fyrhjulsdrift fick en oberoende bakhjulsupphängning. Det kräver mycket mer uppmärksamhet. Efter 60-90 tusen km körsträcka kommer det att vara nödvändigt att uppdatera bussningarna på fyra länkarmar och ett par längsgående armar. I styrningen, med 150 tusen km, kan styrstången knacka. Dess ersättning är dock inte på något sätt dyr - bara 13 000-18 000 rubel. Styrändarna (780 rubel) går upp till 100 tusen km. Under normala driftsförhållanden håller ställningen upp till 150 tusen km, medan ändarna på dragstängerna lätt tål 100 tusen km. Det är tillrådligt att byta dem med våld när bromsvätskan förnyas. Men resten av delarna är hållbara: kuddarna räcker vanligtvis för 20-40 tusen km, skivorna (4200 rubel) lever upp till 100 tusen km. Och de bakre trummekanismerna på 1,6-liters modifieringar kan hålla långt över 100 tusen km. När det gäller storleken på bagageutrymmet (528 liter), vars volym med baksätena nedfällda ökar till imponerande 1328 liter, är hatchbacken den obestridda ledaren bland modellerna i golfklassenSkoda Octavias kropp är skyddad mot korrosion på ett tillförlitligt sätt, Om du inte tar hänsyn till de exemplar som restaurerats efter slarviga garagereparationer. Bakdörren på kombibilar kan dock blomma med rost vid den punkt där den är ansluten till klädseln. Axlarna på torkarkopplen och dörrlåsen utsätts också för vägkemikalier. På vintern är det inte ovanligt att elfönsterhissar går sönder på grund av att tätningar till glaset fryser. Octavias karosspaneler skyddas på ett tillförlitligt sätt av en dubbelsidig galvanisk beläggning. Därför blommar inte ens färgflisorna på hennes kropp. Men på bakluckan på slitna kombibilar torkas lacken bort med tiden med ett plastskydd över registreringsskyltenSlutsats– En begagnad Octavia är en pragmatikers val. Och det betyder att den har allt i ordning med tillförlitlighet, den är inte betungande i underhåll och den har nästan inga svaga punkter. Även om designen är föråldrad. Och det är frestande att köpa en "nästan Golf" till ett attraktivt pris - Octavia är billigare än "tysken" med ett års produktion och med en liknande motor med cirka 25%. Dessutom, om det från början är en tekniskt sund bil med en 1,6-litersmotor och en manuell växellåda. Sergey Fedorov, redaktör