För 75 år sedan, den 22 oktober 1936, påbörjades testerna av den första serien prototyper av den framtida Volkswagen. En konvoj av Volkswagen-prototyper är på väg för tester. Bilarna byggdes av Daimler-Benz AG:s pilottillverkning. Var och en kostade den tyska statskassan cirka 11 000 riksmark - 11 gånger mer än det beräknade priset för en produktionsbilVolkswagens historia fortsätter att upphetsa moderna historiker. Främst bråkar de om vem som uppfann bilen först. "Ibland kikade jag över axeln på honom, ibland gjorde han det", minns Ferdinand Porsche, som hade nära kontakt med Hans Ledwinka och Edmund Rumpler. Alla kan kallas representanter för den wienska designskolan. Ferdinand Porsche nära ett av proverna från 1936. Bilen fick beteckningen V3 (från ordet Versuch - erfaren). Inuti Porsche var det Typ 61K-projektet. Namnet VW 30 myntades tydligen efter kriget, eftersom fordonet på 1930-talet dök upp i media under beteckningen KdF. Detta är en förkortad slogan för arbetarfronten, Kraft Durch Freude, "Styrka genom glädje". Under detta motto byggdes folkliga semesterorter och hela fartyg i Tyskland, till exempel Wilhelm Gustlov.Kollapsen av det österrikisk-ungerska imperiet spred dem ut i olika länder, men de kreativa kontakterna upphörde inte. Och i synnerhet diskuterades konceptet med en prisvärd bil livligt vid den tiden. Att placera kraftaggregatet baktill, nära drivhjulen, verkade vara den bästa lösningen. Konstruktionens materialförbrukning minskade, drivningen förenklades och på grund av den bättre belastningen på drivhjulen var det möjligt att klara sig med en motor med låg effekt. En bil från en experimentell omgång på alppasset. V3-formen uppfanns av Porsches karossdesigner Erwin Komenda (som senare designade skrovet till Maus-stridsvagnen). För första gången dök en "mustasch" upp på karossen, vilket senare gav upphov till namnet på bilen "skalbagge"De första sådana bilarna körde redan på europeiska vägar - minns Hanomag 2/10PS från 1925 designad av ingenjörerna Fidelis Böhler och Carl Pollich. Och till och med termen Volkswagen, "folkets bil", var på mångas läppar. Så här gjorde en annan österrikisk designer, Jozsef Ganz, reklam för sin kompakta bil. Ferdinand Porsche med sin chefsdesigner Karl Rabe. En bild på det sena 1930-taletFerdinand Porsche visade sig helt enkelt ha mer tur än sina kollegor. Eller mer listig. År 1934, på Kaiserhof Hotel i Berlin, träffade han en annan landsman, Adolf Hitler. Hitler tog fasta på idén om en bil som folk hade råd med och skissade personligen in sina skisser i ingenjörens anteckningsbok (lyckligtvis betraktade han sig själv som en konstnär). Han ritade dock inte Volkswagen i sin slutliga form, utan... en prototyp av Mercedes-Benz M17 med bakmonterad motor, byggd 1931. Prototypen var förresten utrustad med en luftkyld 1,2-liters fyrcylindrig boxermotor. En av skisserna som Hitler gjorde på Kaiserhof Hotel i närvaro av Ferdinand Porsche och Jacob Werlin (en industrifunktionär som övervakade bilindustrin)1932 dök en liknande bil upp på Skoda, 1933 - på Tatra. Det var på Tatra, närmare bestämt på Závody Ringhoffer-Tatra a.s., som Ledvinka, som var vän med Porsche, tjänstgjorde som designer. Sedan 1927 har Tatra ägts av den tjeckiske magnaten baron Hanus Freiherr von Ringhofer, en ättling till den berömda tjeckiska ölkungen František Ringhofer. Den framstående tjeckiska och österrikiska designern Hans Ledvinka (14. 2. 1878 – 2. 3. 1967 )Kort efter lanseringen av den första experimentella omgången V3-bilar i Tyskland 1936 bröt en skandal ut. En stämningsansökan mot Porsche, eller snarare mot den organisation som anförtrotts att organisera produktionen av Volkswagen - den tyska arbetarfronten, lämnades in av det tjeckiska patentverket. Fallet hade inga juridiska utsikter, eftersom Arbetarfronten var en politisk organisation, och Hitler visade upprepade gånger att han inte brydde sig om folkrättens normer. Som ett resultat av detta fastnade fallet i Haagtribunalen, och efter Tysklands ockupation av Tjeckoslovakien förlorade det sin rättsliga grund. Tatra V750 från 1933 var en blygsam prototyp av det tjeckiska märkets aerodynamiska bilar med bakmotor. Bilen påminner egentligen mer om VolkswagenFrågan återkom till efter kriget, och kärande i målet var det österrikiska företaget Ringhoffer-Tatra, och inte de nationaliserade tjeckoslovakiska Tatrafabrikerna. Hans Ledvinka själv dömdes för övrigt av de nya socialistiska myndigheterna för att ha samarbetat med nazisterna och uteslöts ur republiken. Ett mycket mindre känt projekt än Tatra V750 är Skoda 932 från 1932. Den kallades också för "Cadlomobile". Kadlo är en diminutiv av Karel, detta var namnet på bilens konstruktör, ingenjör Hrdlicka. Längst bak i fordonet satt en fyrcylindrig luftkyld boxermotor (1,5 liter, 30 hk)Fallet löstes när Porsche var död sedan länge: den 12 oktober 1961 erkände den regionala domstolen i Düsseldorf att designen av Volkswagen använde lösningar som Ledvinka uppfunnit för Tatra-bilar. Volkswagen AG betalade en ersättning på tre miljoner tyska mark till baron Ringhofers arvingar, men Ledwinka lämnade landet tomhänt. Ett av Mercedes-Benz experimentprojekt (W25 D) av formgivarna Hans Niebel och Max Wagner var utrustat med en trecylindrig dieselmotor i miniatyr i det bakre överhängetEfter att ha fått tillgång till Porsches idéer som underleverantör försökte ingenjörerna på Daimler-Benz AG omedelbart att konstruera en liknande bil! KdF-bilprojektet visade sig bli en riktig "guldgruva" för den oberoende Porsche-byrån. Porsche flyttade från några rum på Kroneberg Strasse i Stuttgart till en lyxig herrgård i en förort till ZuffenhausenVolkswagen fick sitt slutliga utseende 1938. Samtidigt lanserades en rikstäckande prenumeration på bilenGenom att klicka på länken får du tillgång till hela arkivet för ZR från 1928 till 2011. Bilarna byggdes av Daimler-Benz AG:s pilottillverkning. Var och en kostade den tyska statskassan cirka 11 000 riksmark – 11 gånger mer än det uppskattade priset för en Ferdinand Porsche-bil bredvid ett av 1936 års exemplar. Bilen fick beteckningen V3 (från ordet Versuch - erfaren). Inuti Porsche var det Typ 61K-projektet. Namnet VW 30 myntades tydligen efter kriget, eftersom fordonet på 1930-talet dök upp i media under beteckningen KdF. Detta är en förkortad slogan för arbetarfronten, Kraft Durch Freude, "Styrka genom glädje". Under detta motto byggdes folkliga orter och hela fartyg i Tyskland, till exempel "Wilhelm Gustloff"En bil från en experimentell sats på alppasset. V3-formen uppfanns av Porsches karossdesigner Erwin Komenda (som senare designade skrovet till Maus-stridsvagnen). För första gången dök en "mustasch" upp på karossen, vilket senare gav upphov till att kalla bilen en "skalbagge"Ferdinand Porsche med sin chefsdesigner Karl Rabe. Ett fotografi från slutet av 1930-taletEn av skisserna som Hitler gjorde på Kaiserhof Hotel i närvaro av Ferdinand Porsche och Jacob Werlin (en industrifunktionär som övervakade bilindustrin)Den enastående tjeckiska och österrikiska designern Hans Ledvinka (14. 2. 1878 – 2. 3. 1967 )Tatra V750 från 1933 var en blygsam prototyp av det tjeckiska märkets aerodynamiska bilar med bakmotor. Bilen påminner faktiskt mer om en Volkswagen, ett mycket mindre känt projekt än Tatra V750, är Skoda 932 från 1932. Den kallades också för "Cadlomobile". Kadlo är en diminutiv av Karel, detta var namnet på bilens konstruktör, ingenjör Hrdlicka. Längst bak i fordonet satt en fyrcylindrig luftkyld boxermotor (1,5 liter, 30 hk)Ett av Mercedes-Benz (W25 D) experimentprojekt av formgivarna Hans Nibel och Max Wagner var utrustat med en trecylindrig dieselmotor i miniatyr i det bakre överhängetEfter att ha fått tillgång till Porsches idéer som underleverantör försökte ingenjörerna på Daimler-Benz AG omedelbart att konstruera en liknande bil! Porsche flyttade från några rum på Kroneberg Strasse i Stuttgart till en lyxig herrgård i en förort till ZuffenhausenVolkswagen fick sitt slutliga utseende 1938. Samtidigt lanserades en rikstäckande prenumeration på bilen