Power - kommissionärerna

En man fick i en olycka: chock! Och det tar timmar att vänta, då kommer du att få trafik COP.
På en månad var två av våra anställda inblandade i en olycka. Inget allvarligt, alla lever och mår bra, bara järnet har skrynklats ihop. Polismannen rusade till den ena på 15 minuter, till den andra på de vanliga tre timmarna. Rekordtiden visades bara för att olyckan inträffade på motorvägen, där cheferna springer runt, och den "normala" tiden var när kollisionen inträffade på gården, där det inte finns någon anledning att skynda sig. Inspektörerna förklarade den sena ankomsten på traditionellt sätt: de sa att det var många olyckor med offer den dagen, och alla levde och mådde bra, och det fanns praktiskt taget ingen rörelse här. Föreskrifterna, som är en vägledning för inspektören, anger i detalj vad och hur en polis ska agera på en olycksplats, och tidpunkten anges enligt följande: ankomsttiden i händelse av en olycka "måste vara det minimum som krävs för att de ska kunna genomföras, baserat på den specifika situationen". Standarderna ges dock endast om människor har skadats. Om människor skadas i en kollision rycker polis, ambulans och ministeriet för nödsituationer ut tillräckligt snabbt. I Moskva och S:t Petersburg måste inspektörerna komma till en sådan olycka på högst 20 minuter, i andra städer är gränsen satt till 15 minuter, på federala vägar 20 minuter och i andra bosättningar och på andra vägar 60 minuter. Och om det inte finns några offer, finns det inga normer. Ryska federationens riksåklagarämbete beslutade att det var fel och skickade nyligen ett brev till inrikesminister R. Nurgaliyev med ett förslag om att fastställa standardtidsfrister. Ett lovvärt initiativ, men trafikpolisen svarade direkt att det var orealistiskt. I Moskva sker 2 000 olyckor om dagen, 80 procent av dem utan personskador. I vart och ett av de tio storstadsdistrikten måste tre trafikpoliser vara i tjänst hela tiden. Kan de snabbt ta sig till en olycksplats genom trafikstockningar i stora områden? Okej, vi kom dit, men det tar också tid att skriva. Då föreslog åklagarna att registreringsförfarandet skulle förenklas. Det skulle vara trevligt, men det finns ett par nyanser. I stora städer är en polismotorcykel det enda sättet att snabbt ta sig till en olycksplats. För flera år sedan erbjöds förarna att registrera en olycka på egen hand, utan att vänta på att trafikpoliserna skulle anlända, i enlighet med det europeiska protokollet, som i alla utvecklade länder. Men denna norm slog inte rot: det finns för många begränsningar - inte mer än två bilar inblandade i olyckan, förarna ifrågasätter inte omständigheterna kring olyckan och skadorna överstiger inte löjliga 25 tusen rubel med dagens standarder. Det sker bara en olycka på tusen. En förare som halkat mot rött ljus, till exempel, kommer förmodligen att böja sig för att han körde mot grönt ljus. Hur kan du veta om alla skador är resultatet av en enda olycka? Du går med på det och skriver under, och experten kommer senare att få reda på att strålkastaren var trasig långt före olyckan. Eller ta priset på frågan – 25 tusen. Är det tänkbart att uppskatta kostnaden för reservdelar och reparationer i en stressad situation? Dessutom litar försäkringsbolagen inte på självifyllda papper - de vägrar helt enkelt att betala i 100 % av sådana fall. Det är inte förvånande att dessa förare, som kunde ha skilts åt i godo, tynar bort i väntan på trafikpolisinspektören, och trafiken har fastnat i en återvändsgränd. Det finns inget behov av att öka antalet inspektörer, att påtvinga dem konstlade och uppenbart omöjliga normer – det räcker för att befria dem från ännu en överflödig funktion (men vad kommer en stor armé av trafikpoliser fortfarande att göra – sitta i bakhåll?). Därför, herr åklagare, är det värt att se till att inte förenkla polisens förfarande för att registrera en olycka, utan att ändra det europeiska protokollet i OSAGO. Spårvagnsdepån går med förlust, förarna tvingas köra i mötande körfält och ändå är trafiken på väg att stanna. Och det finns fortfarande inga poliser. Ja, en vanlig förare kommer inte att kunna bedöma skadornas omfattning i en svår situation och ens göra en korrekt bedömning av olyckan. Men för detta ändamål uppfanns institutet för olycksinspektörer för länge sedan – och det fungerar bra över hela världen, vars uppgift är att registrera olyckor utan medverkan av offer. Våra kommissionärer skulle kunna arbeta som en del av den ryska sammanslutningen för trafikförsäkringsbolag. Låt dem, som pizzabud, åka moped, cykel, rullskridskor, kollektivtrafik och till och med i skinnjacka. Det viktigaste är att komma till olycksplatsen så snabbt som möjligt, registrera olyckan och förbereda dokument för försäkringsutbetalning. Dessutom bör kommissionsledamoten ha ett ekonomiskt intresse av detta. Ju fler olyckor du ser, desto mer pengar får du. Samtidigt är det nödvändigt att multiplicera den minsta skadan, när en olycka kan registreras utan polis. Men RSA klarar inte av det nu - de förbereder sig för inspektionen. De behöver det som en hund behöver ett femte ben. Trafikpoliser registrerar även de minsta olyckorna, försäkringsbolag utför underhåll, åklagare utvecklar tillfälliga standarder för polisen. Alla är upptagna med sina affärer, men inte sina egna. Absurditet! Allt borde ha tagits och delats upp för länge sedan. Det finns mycket erfarenhet i landet i detta avseende.