I förra numret tittade vi på processen för att trimma den chassi av «Lada-Bidrag». Låt oss nu prata om att förbättra den passiva säkerheten budget nyheter av AVTOVAZ.
Jag kände någon form av fångst hela tiden när jag pratade med ingenjörerna och ledningen för AvtoVAZ passiva säkerhetslaboratorium, medan jag såg hur Granta förberedd för slakt klistrades med sensorer, vägdes och provades på den deformerbara barriären som installerats i slutet av accelerationsremsan. Jag har alltid fått höra att Granta är bra eftersom den har en krockkudde för föraren även i den grundläggande standardkonfigurationen, där det inte finns något annat än själva bilen, och att ingen av konkurrenterna visar en sådan oro för säkerheten för dessa pengar. Och jag, som var lite från vettet efter brådskande packning och ett nödflyg till Togliatti, försökte få ihop de redan kända fakta om bilen i mitt huvud. Något är fel här... Stanna! Här är den. För bara några månader sedan sa Anton Chuikin, som återvände från AvtoVAZ med det första materialet om Grant, att det inte skulle finnas någon krockkudde i grundkonfigurationen, att en bil för 220 tusen rubel lätt skulle kunna passa in i de nuvarande normerna även utan krockkudde - och här framför mig stod en riktig bil i den enklaste versionen, som ändå hade en kudde! Det visar sig att konceptet under den senaste tiden har förändrats lite: nu kommer förarens krockkudde att finnas på alla "bidrag" utan undantag, och inte från den mellanliggande "normen" för 256 tusen. Priset på utgåvan nådde 9 tusen rubel, och nu kommer grundversionen att kosta 229 tusen. En mycket blygsam prisökning och ett gigantiskt genombrott framåt. Även om man tar hänsyn till det faktum att Standard kommer att stå för cirka 15 % av alla "bidrag", stryks dessa 15 % av köparna från listan över fatalister, för vilka priset är viktigare än deras egen säkerhet. Nu har AvtoVAZ själva bestämt sig för att ingripa i deras öde - och för detta har de förtjänat vår djupa respekt. Det aktuella testet är ett av de obligatoriska för certifiering av bilen. Idag kör de in i den grundläggande "Granta" (med en kudde!) i en hastighet av 56 km/h mot en deformerbar barriär med 40 % överlappning. EuroNCAP-kollisionen sker under liknande förhållanden, men med en hastighet på 8 km/h högre. Eftersom Granta endast är avsett för den inhemska marknaden och det nära utlandet, kräver ingen att det ska följa normerna för den europeiska organisationen. Även om resultatet som visas är ganska på nivån: det finns ingen deformation av kabinen, förarens docka var inpräntad i krockkudden exakt i mitten, förskjutningen av pedalerna är minimal, instrumentbrädan förblev på plats, förardörren öppnades efter att ha ansträngt sig (utan att använda verktyg). Det faktum att Kalina-plattformen som används för den har studerats grundligt och redan är mycket bra i detta avseende hjälpte mycket när man finjusterade säkerheten i Granta. Det fanns en matematisk modell för karossdeformation, den behövde bara optimeras med hänsyn till de nya elementen i karossen och interiören, användningen av nya fasthållningsanordningar som utvecklats och producerats av det japansk-tyska företaget Takata-Petri. Om det senare ett separat samtal. Bilen har testats framgångsrikt även i den enklaste versionen - med en kudde och vanliga tröghetsbälten - 85% av "bidraget" kommer att vara så. Bälten med bältessträckare och en andra krockkudde är ett privilegium för "Lux"-konfigurationen. Det var detta företag (eller snarare dess europeiska filial) som hjälpte till att utveckla ratten, kuddarna, bältena och elektroniken som styr dem, vilket säkerställde att de tekniska kraven uppfylldes. När allt kommer omkring är det osannolikt att även den dyraste versionen av "Lux" med ytterligare funktioner, där sidokrockkuddar också kommer att installeras, kommer att vara mycket dyrare än 350 tusen rubel. Prisnivån och den uppsättning optioner som erhållits för den är för närvarande utom konkurrens. Samtidigt har Takata-Petri kommit till den ryska bilindustrin på allvar och under lång tid: i april 2012, i Ulyanovsk, kommer det att lansera sin egen produktion av passiva säkerhetssystemkomponenter, som förutom AvtoVAZ kommer att köpas av GAZ, Sollers, Renault, Volkswagen, Nissan... Dörrarna har nu helt nya balkar - gjorda av en speciell profil, istället för de rörformiga i "Kalina". Och Granta förbereder sig också för att gå in på internationell nivå - åtminstone när det gäller säkerhet. Till exempel innehåller projektet redan inslag av fotgängarskydd. Men i stort sett gick de till budgetsedanen från den framtida moderniserade Kalina, designad för utländska marknader. Med den kommer "Granta" att ha gemensamt, till exempel huven och stänkskärmarna, här kommer huvens gångjärn att flyttas till en säkrare plats, tjockleken på fodret som täcker torkarmekanismerna kommer att minskas och rullningen av vingkanterna kommer att ändras. Och det kommer att finnas på varje "Grant"! Hastigheten är 56 km/h. Jag respekterar den nuvarande AvtoVAZ och fler och fler människor som arbetar där. De slutliga borden öppnas i full storlek genom att klicka på: