Har kommit dags att säga farväl till «KIA-Spectra», jag rullade över 140 000 km, en Del med lite sorg. Fem år har hon tjänade troget, och om ibland svika, främst på grund av låg kvalitet komponenter. I Övrigt har jag att säga som det var, och döma dig själv.
Kia Spectra UPPREPNING AV DET FÖRFLUTNA 2006 "Spectra" var en av de mest populära utländska budgetbilarna i landet (mer än 25 000 sådana sedaner såldes det året!), så vi köpte den för långsiktiga tester. Den vanligaste konfigurationen valdes - HB (manuell växellåda, hydraulisk booster, luftkonditionering, elpaket, två kuddar). I juli 2006 kostade Spectra 360 000 rubel (eller 13 320 US-dollar enligt den dåvarande växelkursen). Det första seriösa testet för den mörkröda sedanen var deltagandet i maratonloppet "60 Hours "Behind the Wheel" (2006, nr 10). Fyra bilar kom till start då (KIA-Spectra, Chevrolet-Lanos, Chery-Amulet och GAZ-31105 med en Chrysler-motor), och bara tre kom i mål. Spectra erkändes som den bästa: den täckte sträckan utan ett enda haveri, visade en genomsnittlig varvhastighet på 183 km/h och en bränsleförbrukning på 13,6 l/100 km (detta är väldigt lite för lång körning i maximal hastighet). Dessutom accelererade testarna bilen till 195 km/h på raka sträckor, trots att den maximala hastigheten enligt tillverkaren var 186 km/h! Skillnaden bör med största sannolikhet tillskrivas felet i hastighetsmätaren. Efter maratonloppet fick jag bilen - beskriv, käre kamrat, upplevelsen av operationen. Vilket jag gjorde i fem år och mer än hundratusen kilometer. År 2006 blev "Spectra" vinnare av Zarulev maraton "60 timmar". Jag tittar igenom inspelningarna idag och förstår att bilen i stort sett var praktiskt taget utan "förlossningssjukdomar". Av de uppenbara bristerna i denna modell kan vi bara påminna om förarsätet som var för lutat bakåt, vilket snabbt fick ryggen att domna (eliminerades med hjälp av flera brickor-distanser för medarna i ZR:s tekniska center) och defekta spisradiatorer. Jag skriver i plural av en anledning: tre stycken misslyckades, nu fungerar den fjärde radiatorn under huven. Och om den första och andra byttes under garantin, var jag tvungen att köpa den tredje på egen hand. Även om det inte var för dyrt (2300 rubel plus 850 rubel för frostskyddsmedel) var det en stor besvikelse. Mästarna på tjänsten sa att detta är en vanlig sjukdom av hela "spektrumet": modellen i Korea har länge varit ur produktion, så moderbolagets kvalitetskontroll av komponenter är inte längre densamma ... Den mest problematiska delen var värmeelementet. Under huven finns redan den fjärde! Den senare visade sig förresten vara den mest hållbara: den har tjänat i ett och ett halvt år. Priset på utgåvan är från 1300 rubel för den kinesiska analogen till 2300 rubel för originalet. Enligt serviceboken rekommenderas det att byta kamrem var 75 000:e km. På märkesservicen, där bilen servades de första tre åren (tills garantin löpte ut), blev jag ärligt varnad: det var nödvändigt att byta den redan vid 60 000 km! Men de begärde ett helt löjligt pris för denna operation: 16 000 rubel. En komplett uppsättning förbrukningsvaror (ett bälte och två rullar) kostade 1500 rubel, arbetet tog två timmar. Men sedan var det mitt förbiseende, vilket resulterade i allvarliga reparationer. Jag glömde bara att byta bälte för andra gången, vid 120 000 km! "Spectra" påminde mig om min glömska vid 126-tusendet. Under motorhuven var det något som skramlade, knackade, grymtade – och motorn stannade. Tja, hastigheten var låg, det var få bilar på vägen (ledig dag), och det hände i Moskva, och inte på en lång resa. Tyvärr åkte min "Spectra" på släp till vårt tekniska center. Obduktionen visade att det var kamremmen som spruckit, och med de sorgligaste konsekvenserna - alla 16 klaffar var böjda. Det var inte bara de som behövde bytas ut, utan även lagret, pumpen, rullarna, packningen med oljetätningar... Och själva bältet, förstås. Kort sagt, mer än 10 000 rubel spenderades bara på reservdelar! Så det finns bara en slutsats: människor behöver bli trodda, inte instruktioner... Vid 126 000 km brast kamremmen. Konsekvenserna visade sig vara de sorgligaste - alla 16 ventiler böjda! Andra sammanbrott av "Spectre" störde mig nästan inte. Under hela drifttiden dog en startmotor, en bränslenivåsensor, två gånger gick styrningen på den främre passagerarsätessläden sönder vid svetsplatsen och den började gå fram och tillbaka. Skyll inte på den ryska församlingen: förbandet kom sammansatt från Korea. Punktsvetsning i närmaste service kostade 100 rubel varje gång, den ursprungliga kopplingen levde inte för länge - 65 000 km, fodren var utslitna till nitar. Den nya uppsättningen kostade 3500 rubel och reste mer än 75 000 km. "Spectra" sprang inte långt, huvudsakligen längs den typiska rutten: hem - arbete - dacha. Även om det blev flera affärsresor runt om i landet under hennes karriär: till Sotji, S:t Petersburg... I slutet av det första levnadsåret blev "Spectra", som fridfullt stod vid sidan av vägen, fastklämd av en lastbil och flydde från brottsplatsen. Navet på det enorma hjulet (att döma av spåren som finns kvar) gick längs hela sidan. Bytet av framskärmen och två dörrar (41 000 rubel) betalades av försäkringsbolaget; Till min förvåning levererades delarna på en vecka, och arbetet med tjänsten tog bara fyra dagar! Och ännu en natt bröt några "pionjärer" loss standardantennen. Den nya kostade bara bagateller - 600 rubel. Stötfångaren fick det särskilt... Inget mer obehagligt hände med den mörkröda sedanen, men åren tar ut sin rätt. Jag pratar inte ens om de många knarr som har irriterat mig under lång tid. Kroppen är trött... Den främre stötfångaren är helt avskalad, liksom hjulkåporna. … och navkapslar För inte så länge sedan visslade lagren på de bakre naven glatt - först den ena och omedelbart efter den andra. Jag var tvungen att köpa baknavenheter (lager säljs inte separat), och de är inte billiga: 2200 rubel vardera. Efter ytterligare ett underhåll på 135 000 km inspekterades bilen noggrant i vårt tekniska center och en dom avkunnades: bilen kommer fortfarande att köra, men för varje kilometer kommer det att kräva mer och mer uppmärksamhet och fler och fler kontantinjektioner - tidsfristen för att byta ut många viktiga komponenter närmar sig långsamt... Vi rådgjorde och bestämde oss för att säga adjö till Spectra. Hon tjänade troget i mer än fem år och utförde alla de uppgifter som tilldelats henne. Det viktigaste är att vi har samlat ovärderlig erfarenhet av att använda denna modell på dess exempel. Vilket vi ärligt delade med oss av till er. . . . Även om andra detaljer inte ser nya ut. KILOMETER OCH RUBEL Så, vilka slutsatser kan man dra? Spectra glänste till en början inte med vare sig modern design (naturligtvis slutade den tillverkas i Korea två år innan vi köpte den!) eller avancerad teknik. Det var bara ett bra, lagom billigt och ganska pålitligt transportmedel. Varför! Interiören är rymlig, fläckar inte. Fjädringen är pålitlig. Motorn är inte dålig. Naturligtvis kunde det ha varit mer ekonomiskt (genomsnittlig bränsleförbrukning var 10,5 liter per 100 km), men den var glad att förbruka 92 bensin och klagade inte. Men den deklarerade effekten på 102 hk, tyvärr, varken här eller där. Två "extra" hästkrafter omfattas av en hög transportskatt (i Moskva debiteras upp till 100 hk 7 rubel per effekt, över - redan 20 rubel). Underhållet var också dyrt, som måste utföras var 15 000:e kilometer. Därför, så snart garantin löpte ut, slutade vi kommunicera med den officiella tjänsten. Och ytterligare en observation som föranledde uppbrottet. Fram till 125 000 km gick de största kostnaderna åt till bränsle: de stod för 80 % av de totala driftskostnaderna. Resten gick åt till reservdelar och reparationer. Efter det började situationen förändras snabbt, och under de sista 15 000 kilometerna stod reparationskostnaderna för nästan en tredjedel av alla kostnader! Samtidigt utförde vi allt arbete i vårt tekniska center och arbetskostnaderna för dess anställda togs inte med i beräkningen. I verkliga livet måste beloppet för dessa utgifter läggas till betalningen för mästarnas arbete... Ändå, i allmänhet, visade sig kostnaden för 1 km av körningen av "Spectra" vara en av de lägsta i historien om långtidstester av redaktionella bilar - 2,61 rubel per 1 km. Endast VAZ "tio" (ZR, 2011, nr 7) är mer ekonomiska - 2,24 rubel / km. Renault-Logan, FIAT-Albea och Mitsubishi-Lancer har högre kostnader - 2,92 (ZR, 2011, nr 5), 3,02 (ZR, 2011, nr 4) och 3,4 (ZR, 2011, nr 4) och 3,4 (ZR, 2011, 2011, nr 3). Och detta är med en mycket lägre körsträcka! För fem år sedan kostade bilen redaktionen 360 000 rubel, nu begär de cirka 200 000 rubel för sådana kopior. Förresten, nyligen levererades ytterligare cirka 2000 Spectrov-bilsatser till IzhAvto. Så den här modellen kommer återigen att dyka upp i återförsäljarnas utställningslokaler. Jag tror att dessa bilar kommer att flyga iväg väldigt snabbt - modellen, även om den inte är ny, är ganska framgångsrik.