En kort reservation kan ändra betydelsen av ett helt stycke - liknande fenomen ständigt inför körning крайслеровского crossover...
Grundpriset på Jeep Compass i Ryssland är 1 210 000 rubelUnder modellåret 2011 uppdaterades Jeep Compass crossover grundligt. De mest märkbara förändringarna är ett mer "seriöst" utseende och en mer elegant inredning. Förbättringar "på järn" är inte så radikala - men ändå har Chryslers ingenjörer, utan att göra allvarliga förändringar i bensinmotorn (2,4 liter / 170 hk) och CVT-växellådan, konfigurerat om till exempel fjädringen. Hur ser denna kombination av gammalt och nytt ut i komplexet?Det första intrycket av kompassens "inre värld" är definitivt positivt. Kanske ur aritmetikens och geometrins synvinkel är interiören i crossovern långt ifrån rekord, men subjektivt sett är framsätena mycket rymliga. Som kollegor gillar att säga, det finns tillräckligt med utrymme och "luft": trots allt verkar ergonomin ofta vara genomtänkt på millimetern, du slår på alla spakar och tangenter på första försöket, du stöter inte på något och stöter inte på något - men ändå känner du dig inte hundra procent bekväm. I det inre av Compass är denna komfort uppnåelig, även om inte alla tror det när de tittar på bilderna: vissa tycker att mittkonsolen är för massiv och påträngande, andra anser att hela frontpanelen är orimligt mycket framåt - men allt detta är inget annat än slutsatser. Faktum är att inuti Chrysler crossover "sätter du dig" direkt - förutom att du måste ägna lite mer tid åt att justera sätena än på andra bilar. Det är vanligtvis inte möjligt att passa stolen perfekt med tre klick, men om du spenderar de kommande fem minuterna inte på förebråelser mot stolens utvecklare, utan på att manipulera inställningarna, kommer det önskade resultatet att uppnås inom rimlig tid. Och de monumentala formerna på mittkonsolen med stora klimatkontrollknappar (som du inte får missa) uppfattas faktiskt mycket tydligare och mer organiskt än de för närvarande fashionabla konsolerna i "tangentbordsstil", på vilka flera dussin små knappar och fem skärmar är utspridda ... Kompass finns på den ryska marknaden i en enda Begränsad konfiguration"Efter att ha satt sig i" kabinen är det dags att starta motorn och börja - men innan dess måste du göra den första reservationen: allt kommer inte att vara så bra på resande fot!. . Instrumentbrädan kommer att se ut att vara lånad från en bil som är ett par storlekar mindre och kommer att ge en konstig känsla. Å ena sidan läses den nödvändiga informationen från den utan spänning (och dubbelsiffrigisering av hastighetsmätaren stör inte). Å andra sidan vill du undermedvetet då och då luta dig närmare vågen. Vad exakt är det som är orsaken till detta - storleken på själva instrumentbrädan eller kanske det för stora visiret på frontpanelen förvränger proportionerna så mycket - men denna lilla "grad" försvann inte ens efter ett par dagars körning av Compass. En större reservation är gömd under rattstången - en hyfsat stor stämpling på plastpanelen är exakt där knäet på det högra benet ska vara när du trycker på bromsen. Ett försök att kringgå problemet genom att justera sätet på ett nytt sätt underlättade inte situationen radikalt: knäet vilade fortfarande på plasten, om än inte så mycket. Naturligtvis är detta ingen tragedi - med en viss flexibilitet kan du trots allt inte flytta foten från en pedal till en annan, utan vrida foten och trycka på ett av bromspedalens hörn med tån. Men sådan gymnastik bakom ratten i en bil värd mer än en miljon rubel verkar inte lämplig. Grundutrustningen inkluderar fyra krockkuddar, klimatkontroll, uppvärmda framsäten och ett elektriskt förarsäte, samt ett ljudsystem med fyra högtalare och en CD-växlareNaturligtvis har Compass-föraren en viss mängd ledig tid - det är trots allt inte nödvändigt att noggrant övervaka vägbulor som dyker upp direkt på banan. Hela den typiska uppsättningen av gropar, sprickor, fogar och luckor "slukas" av upphängningen av den "amerikanska" i full överensstämmelse med förväntningarna från den nästan spårlöst. Även bullereffekter hålls till ett rimligt minimum tack vare god ljudisolering. Och vad som är särskilt trevligt, med en så anständig smidighet i rörelsen, är baksidan - hanteringen - crossovern är ganska anständig. En relativt hög tyngdpunkt och en ganska mjuk fjädring gör den inte överdrivet rullig och kräver inga justeringar av de vanliga "passagerar"-köralgoritmerna. Och du vänjer dig snabbt vid ovanliga saker - till exempel växelspaken, som i manuellt läge (Compass säljs i Ryssland endast med en variator med sex "virtuella" växlar) måste svänga höger och vänster, och inte fram och tillbaka. Kompassen är naturligtvis inte konstruerad för dynamisk körning, och med den finns det till en början ingen risk att slarvigt trycka spaken framåt och "stämpla" den till P-läget. Denna stämpling under rattstången gör att du lär dig nya trampteknikerMen en viktig varning behövs här: oavsett hur bra växlingsalgoritmen är, är den ständiga önskan att peta på växlarna på den automatiska växellådan manuellt inte ett gott tecken. Det finns en viss andel bilägare som är vana vid att hålla allt under kontroll och välja en automatisk växellåda bara för möjligheten att glömma kopplingspedalen i trafikstockningar - men den genomsnittliga föraren kommer snabbt att spela tillräckligt och (med en bra kombination av motor och automat) kommer att slå på manuella växlar mycket sällan. När du kör kompassen kan den högra handen lämna växellådsspaken ifred endast när du kör mycket monotont på en tom landsväg eller tomma nattgator. Eftersom crossovern inte är så tung (1 586 kg) med en bensindriven sugmotor (2,4 liter / 170 hk) går den helt enkelt inte - åtminstone inte på de hästkrafter som tillverkaren uppgett. Försök att röra sig mer eller mindre aktivt ger inget nöje: det är inte möjligt att accelerera ordentligt, och det finns mycket buller - motorn, som försöker att inte bli helt skamsen, håller höga varvtal längre än vanligt. Som ett resultat av detta växlar föraren, efter att ha förlorat hoppet, manuellt upp för att skona öronen. Och den upptar raden där behovet av filbyten och andra manövrar i samband med en relativt snabb acceleration minimeras. De säger turbodiesel (2,2 l / 163 hk) Compass körs på ett helt annat sätt, men det är bara bensinversionen som levereras till den ryska marknaden. Till och med läderinredningen ingår i listan över standardutrustning, och listan över alternativ innehåller två paket (avancerat ljud och ökad säkerhet) och två separata artiklar (taklucka och hjul med en diameter på 18 tum)Off-road, bilen, rankad bland rasen crossovers, verkar inte ha något att fånga alls. Och beskrivningen av sändningen tyder inte på ett angrepp på jungfrulig mark. Som standard är Compass nästan en framhjulsdriven bil, den elektromagnetiska kopplingen skickar inte mer än fem procent av vridmomentet till bakhjulen. Det finns ingen nedväxling, inga lås på tväraxeldifferentialerna - det vill säga ur en avancerad jeepers synvinkel ser bilen "tandlös ut". Det finns dock en anledning till reservationer även här. För det första har Compass bra geometriska kroppsmått och markfrigång för en crossover. För det andra har den också de minimialternativ som krävs för lätt terrängkörning: låsning med tvångskoppling, varefter bilen blir helt fyrhjulsdriven, och elektronisk imitation av differentiallåsning på båda axlarna. Detta gör den naturligtvis inte till en erövrare av terräng, men vissa problemområden - hjulspår, områden med något lerig jord, svaga terrängsprickor - övervinner Compass ganska självsäkert. Och de framtida ägarna av den här bilen, som kallar den en crossover, kan mycket väl göra en reservation: "men med stor kapacitet". Bagagevolymen är cirka 458 liter, med sätena nedfällda ökar den till 1269 liter Baspriset för Jeep Compass i Ryssland är 1 210 000 rubelKompassen finns på den ryska marknaden i en enda Begränsad utrustningsnivåGrundutrustningen inkluderar fyra krockkuddar, klimatkontroll, uppvärmda framsäten och ett elektriskt förarsäte, samt ett ljudsystem med fyra högtalare och en CD-växlareÄven läderinredningen ingår i listan över standardutrustning, och i listan över alternativ finns två paket (avancerat ljud och ökad säkerhet) och två separata föremål (taklucka och skivor med en diameter på 18 tum)Denna stämpling under rattstången gör att du behärskar nya trampteknikerBagageutrymmets volym är cirka 330 liter, med sätena nedfällda ökar den till 1270 liter