Bryta din motorcykel kan alla - från «tekanna» på кредитвагене till en gästarbetare på en minibuss. För att kompensera de skador som, enligt lagens bokstav, är utformad för att CTP, som var och en av oss inte betalar mest pengar. Låt oss tala om vilka fallgropar finns i mottagandet av ersättning för skador på egendom och hur man undviker dem.
För att uppnå rättvisa måste du inte bara vara ihållande i samtal och besök, utan också noggrann med att placera squiggles i dokument. Att få ersättning för skador på egendom efter en olycka kan vara en kombination av flera alternativ: erhålla från försäkringsbolaget (nedan kallad IC) den skyldige för OSAGO; ta emot skador från den skyldige som överstiger gränserna för OSAGO ta emot skada från den skyldiges försäkringsbolag i närvaro av en policy för förlängning av civilrättsligt ansvar (DGO); ta emot skada från den skyldige i frånvaro av OSAGO. Det vanligaste alternativet är att ta emot pengar från den skyldiges OSAGO. Sedan mars 2009 kan offret kontakta sitt försäkringsbolag (där han köpte CTP-policyn) om det bara fanns två deltagare och det inte fanns några hälsooffer. I andra fall måste du kontakta den skyldiges IC. Så du fick alla dokument från trafikpolisen, ett intyg om skuld för den andra deltagaren, ett intyg som indikerar skador på egendom. (Var försiktig: certifikat från trafikpolisen måste undertecknas och de måste stämplas.) Därefter går du till försäkringsbolaget (jag rekommenderar att du ringer i förväg, eftersom vissa accepterar efter överenskommelse). Ta alla dokument: meddelande om en olycka, policyer, kvitton, dokument för en motorcykel, körkort, pass, certifikat, fullmakt, om någon, kontroller av en bogserbil och detaljer för överföring av medel. Jag påminner dig om att om skadorna på dig passar in i 25 000 rubel, behövs inte certifikat från trafikpolisen, du behöver bara ett korrekt ifyllt meddelande om en olycka. I försäkringsbolaget, ta en handling som bekräftar överföringsdatumet och namnet på de tillhandahållna dokumenten. Detta kommer att vara försäkring vid förlust av dokument av försumliga anställda. Om motorcykeln är på resande fot kan du komma på den för att tillhandahålla inspektion (annars kommer experten att lämna), om något annat är skadat måste du ta den här egenskapen med dig för att tillhandahålla den för inspektion. I Storbritannien kommer du att erbjudas en "oberoende undersökning", som du kan vägra och tillämpa på en verkligt oberoende. Storbritannien måste acceptera beräkningen, men kommer sannolikt inte att betala kostnaderna för undersökningen. Det är bättre att hitta ett gemensamt språk med en expert, visa honom all skada, berätta för honom vad delarna heter, påminna honom om att enligt tillverkarens teknik kan alla delar av motorcykeln endast bytas ut och ingen målning eller reparation tillhandahålls. Tyvärr är expertbedömare inte alltid medvetna om nyanserna av motorcykelreparation, så var försiktig. Jag har sett beräkningar där reparation av gastankar indikerades, men av brandsäkerhetsskäl, om bensintanken är skadad, byts denna del ut. Bedömningen av skador "i genomsnitt på sjukhuset" är också mycket vanligt. Här är ett verkligt fall från Moto-redaktionens praxis: detaljerna i den ettåriga Malaguti Madison 250 utvärderades enligt prislistan från kinesiska skotrar, vilket resulterade i ett återbetalningsbelopp 3,5 gånger mindre än nödvändigt. En annan sak är inte nya motorcyklar. Enligt OSAGO beräknas ersättning för kostnaden för "dödade" komponenter och delar med hänsyn till slitage med hjälp av en speciell formel som finns på Internet, baserat på fordonets körsträcka och tillverkningsår. Standardtimmarna fastställs på grundval av den genomsnittliga standardtimmen i tjänster i regionen. Men slitaget kan inte vara mer än 80%, även om du har en farfar "Ural" med en körsträcka på 500 tusen km på hastighetsmätaren. Det finns också en hel lista med reservdelar, vars slitage inte beaktas (delar av bromssystemet, vissa engångsfästelement etc.). I vissa fall kan ett försäkringsbolag, även för OSAGO, erbjuda reparationer vid regelbunden service, eftersom stora företag har egna partnertjänster och kostnaden för reparationer för försäkringsbolag på dem är mycket lägre, men det är osannolikt att detta kommer att erbjudas för en motorcykel. Enligt lagen om OSAGO måste försäkringsbolaget kompensera för skadan inom 30 dagar från dagen för inlämning av alla dokument. Låt dig inte glömmas bort i Storbritannien - ju mer ihärdig du är, desto snabbare får du ersättning. I händelse av att det finns flera skadade fordon i en olycka, delas 160 000 rubel mellan alla, och de som ansökte tidigare kommer att få ersättning, och resten kommer att tas emot från den skyldige. Få människor vet att han på begäran av offret kan få från försäkringsbolaget en handling om den försäkrade händelsen med dess integrerade del - slutsatsen av en oberoende undersökning, om beräkningen gjordes genom en undersökning i försäkringsbolagets riktning. Efter att ha fått beräkningen kan du kontrollera om alla skadade delar finns, om slitaget är korrekt beräknat, vilken standardtimme som tas, om tillverkarens reparationsteknik observeras. Om något är fel, skriv gärna ett krav med en detaljerad indikation på bristerna, det är bra om återförsäljarens order bifogas som ett argument: det finns ofta banala fel i beräkningen på grund av specifikationerna för motorcykelreparation och låga kvalifikationer hos experter. Om du inte försäkrade dig själv i den första "gazellen" nära trafikpolisen, kommer din agent eller mäklare, som är intresserad av att behålla sin klient, att hjälpa; många av dem har kontakter med ledningen i Storbritannien - och utnyttjar till exempel att minska volymen av nyutfärdade policyer eller överge partnerskapet helt. Jag har erfarenhet av att hjälpa mina kunder att få pengar med försäkringar, även med stora ekonomiska problem. Jag var tvungen att gå till VD för ett av företagen, komma ett par gånger utan inbjudan och sedan påminna mig själv om mig själv med samtal till min mobiltelefon flera gånger om dagen; Det blev snart klart att vi inte skulle släpa efter och det var bättre för oss att betala så snart som möjligt. Ibland var jag tvungen att vägra att samarbeta med försäkringsbolag efter otillräckliga åtgärder i förhållande till mina kunder. Den här säsongen har fall av utebliven betalning till motorcyklister enligt OSAGO ökat kraftigt. Anledningen är initiativet från vissa IC, vars ledarskap hoppas att inte alla kommer att gå till domstol. Så förbered dig alltid på det värsta - det vill säga "stöta" i domstol. Vid överträdelse av tidsfristerna, innan du lämnar in en rättegång, skriv ett klagomål till Federal Financial Markets Service (FFMS), som övervakar försäkringsbolag och RSA (Russian Union of Motor Insurers) med bifogade dokument och en detaljerad redogörelse för kärnan i problemet. Dessa organisationer har inflytande över försäkringsbolag, och problemet håller på att lösas. Skriv ett krav före rättegången, till vilket bifogar kopior av dessa klagomål. Slutligen, goda nyheter. Enligt artikel 13, del 2 i federal lag om OSAGO, i händelse av förseningar, börjar påföljder på cirka 128 rubel uppkomma per förseningsdag, oavsett hur mycket skada som orsakats.