För 120 år sedan, den 13 augusti 1891, föddes en av grundarna av Volvos bilföretag, Assar Gabrielsson. Assar Tornwald Nathaniel Gabrielsson (13. 08. 1891 – 28. 05. 1962 gg. ) Assars far bytte en gång sin dammiga ställning som fabrikschef till ägandet av en liten gård Spönnefalla i Tibro-distriktet i södra Sverige. Han tog upp ägghandeln, och den här verksamheten gick plötsligt uppåt. Familjen hade råd att bo i Stockholm, där Assar tog examen med högsta betyg från college och kom in på Stockholms högre handelshögskola. Assar undervisades av sådana armaturer av sin tid som Walter Ernst Harlock och Eli Heckscher. I oktober 1911 fick Assar Gabriellsson högsta betyg i fem discipliner och tilldelades till och med för sin avhandling i ämnet "Hur produktion och försäljning av alkoholhaltiga drycker organiseras i Sverige." Bland annat fick Assar högsta poäng på ryska språket, vilket särskilt liknade sin far, som importerade ägg från Ryssland. Assar behärskade också stenografins skicklighet och tjänstgjorde från 1911 till 1916 i riksdagens underhus. Bolsjevikerna överraskades av sina kunskaper i ryska när Assar Gabrielsson i mitten av 1920-talet anlände till Moskva med en inspektion av den konfiskerade Svenska Kullagerfabriken (SKF). Sedan 1916 började detta företag en snabb karriärtillväxt av en ung ambitiös ekonom. Så "SKFs försäljningsdirektör herr Gabrielsson" har redan anlänt till RSFSR. Företagets första monocoque-modell, PV444, på fabriksgården, 1950. Kanske bidrog kommunikation på samma språk till det faktum att förkortningen SKF i vårt land har blivit synonymt med ett riktigt lager. En av de första Volvo-modellerna med sluten kaross PV4, 1928 Vändpunkten i Assar Gabrielssons biografi var hans möte med ingenjör Gustav Larsson. Han kom till SKF 1915, ett år före Gabrielsson. Men deras verkliga samarbete började mycket senare, och vid ett ganska ovanligt tillfälle. Det var 1924, på midsommardagen. Väl i affärer i Stockholm (SKF var baserat i Göteborg) stannade Gabrielsson till vid restaurang Sturehof för att äta kräftor. Larsson hade anmärkningsvärt nog samma intentioner den dagen. Och sedan träffades två kollegor från deras tidigare jobb. Först krossade de tyst kräftorna, där ingenjören Larsson visste mycket - hans äldre bror ägde en butik som sålde kräftor i våtmark. Och efter att ha fått nog började Larsson dela med Gabrielsson planer på att bygga en riktig svensk bil - hållbar, pålitlig, rymlig. Grundarna av AB Volvo, Gustav Larsson och Assar Gabrielsson (till höger) Raki, bidrog säkert till att Gabrielsson fattade eld med denna idé och försökte intressera SKFs ledning för den. Larsson ritade då projektet med kraft och huvud och vräkte sina egna söner från barnkammaren. SKFs ledning delade förmodligen inte förkärleken hos de nypräglade följeslagarna för kräftor, så 1925 vägrade de att stödja projektet. Men tack vare SKF fick bilen namnet Volvo, vilket betyder "Jag rullar!" på latin. Detta namn var reserverat för ett enradigt djupt spårkullager med ett spår för kulinsättning, skapat 1915. Sådana lager producerades under en kort tid, men ett framgångsrikt varumärke, för fall, patenterades för allt som teoretiskt kunde rulla: cyklar, vagnar, bilar. Och varumärket kom till nytta. Fabriken på Hisingen nära Göteborg, där den första Volvobilen rullade av monteringslinjen den 14 april 1927 Prototyperna av den första Volvo-bilmodellen byggdes på Assar Gabrielssons personliga bekostnad, som skilde sig från SKF 1926 för att tillträda som VD för det nya företaget, AB Volvo. Han förblev i denna position fram till sin pension 1956. Fyra år före denna händelse avgick Gustav Larsson från tjänsten som teknisk direktör. Båda delägarna fortsatte länge att vara medlemmar i bolagets styrelse. Assar Gabrielsson avled den 28 maj 1962.