Från tid till Moskva förvandlas till en parad inte bara dyrt, men mycket vackra bilar de senaste åren. Nu retro-rally enas inte de bilister som är av den gamla skolan, som tillbringar varje helg i garaget, fingering din gamla «Moskvich»och miljonärer med sin samling rariteter.
Skatt på Mercedes 500K-fälgarChopard Roll är en speciell åtgärd, och alla kan inte delta i den. Du behöver inte bara en bil tillverkad före 1969 - du behöver en oldtimer i perfekt tekniskt skick, som har ett historiskt värde. Naturligtvis är det andra kravet mycket villkorat, och det huvudsakliga "filtret" är fortfarande en stor inträdesavgift. Därför minimeras närvaron av inhemsk utrustning vid denna tävling. Men även på den skinande 21:a Volga kommer mycket rika människor hit, som inte valde Rolls Royce bara av politiska och nostalgiska skäl. L.U.C Chopard Classic Weekend Rally har fått sitt namn efter det schweiziska klockmärket, som har sponsrat det berömda Mille Miglia-loppet i flera år, och för nionde året i rad har det varit ett evenemang i Moskva. Och om det 2003 bara var ett dussin besättningar som kom till start, så var det redan tio gånger fler 2010. Och vilka bilar är en syn att skåda! I "Veteran"-ställningen glänste riktiga unika, vars kostnad idag överträffar moderna bilar många gånger om. Till exempel är Mercedes-Benz 500K från 1938 en roadster från Nazitysklands storhetstid, som nu uppskattas till flera miljoner euro. Packard 902 och Super Eight från 1930-talet tävlade i Amerika med fashionabla Cadillac och Duesenberg. Den sällsynta och lyxigaste Horch 853 Cabriolet är en annan tysk bil som överlevde kriget. Chopards medordförande Karl-Friedrich Scheufele körde en Ferrari 250GT i huvudklassen av Absolute, och det fanns intressanta exempel bland dem. Till exempel valdes den engelska Bentley S1 av flera deltagare, och dessa var mycket värdefulla modifieringar av Coupé. Chopards medordförande Karl-Friedrich Scheufele, som traditionellt deltar i rallyt, sågs köra en röd Ferrari 250GT. Det ryktas att denna bil tillhör Mercury, huvudarrangören av tävlingen. Mot denna bakgrund gick inte heller den andra sällsynta "italienska" - Maserati 3500 GT coupé från 1963 - förlorad. Men huvudrollsinnehavarna föredrog traditionellt Mercedes, Jaguar, Rolls Royce - dessa märken kan oftast ses på ryska retrorallyn. Starten av tävlingen gavs i området kring Tretjakovskijpassagen, rutten passerade genom huvudstadens centrum och målgången bildades i Barvikha Luxury Village. Men retrorallyt verkar vara en enkel och tung åktur bara från utsidan: i själva verket kokade allvarliga passioner inom detta gamla parti. Från de öppna maskinerna hördes skriken från navigatörerna, som desperat försökte styra sina piloter i rätt riktning. Porsche 356 av Gleb Rachko och Nikita GudkovHederliga bilar överhettades och gick sönder på den mest olämpliga platsen. Till exempel var den majestätiska ZIS-110E från Lyudmila Len och Tatiana De Boire nyckfull mitt i tidskontrollområdet. Vid slalom (retrorally innebär också sådana "specialsträckor") bröts hjulet på den blå Chevrolet Camaro SS under nummer 127. Nästan direkt efter starten bröt en av loppets huvudfavoriter, Andrei Pankovsky, med mekaniska skador. I allmänhet hettade passionerna ibland upp på allvar. Som väntat var de mest framgångsrika besättningarna på prispallen, och förutom L.U.C-kronometrarna fick Chopard möjlighet att strössla sina catwalkgrannar med Moёt & Chandon-champagne. Vinnare:Veteranklassificering: Första plats – Yuri Pripachkin och Sergey Makarenko (1929 Bentley Tourer) Andra plats – Grigory Berezkin och Viktor Timkovsky (1931 Bentley Mulliner) Tredje plats – Alexander Alibekov och Tatyana Novozemtseva (1938 Mercedes-Benz 500K)Ställning "Absolut": Första plats – Anna Derkach och Olga Shadrina (1959 Cadillac Eldorado Biarritz) Andra plats – Sergey Gerashchenko och Vadim Shneider (1950 Jaguar XK120) Tredje plats – Gleb Rachko och Nikita Gudkov (1961 Porsche 356). Från deltagaren: Gleb Rachko, chef för OldtimerCars. Navigatören Nikita Gudkov och jag var de sista som startade. Faktum är att vi hade den 128:e startnumret, så vi fick vänta vid starten. Men vi kom i mål lagom till banketten! Jag hade dock inga krafter kvar till det - jag blev förkyld innan loppet, så jag körde med feber. Men jag kunde inte missa ett evenemang som L.U.C. Chopard Rally – det hade varit ett brott! Lyckligtvis spelas huvudrollen i rallyt för regelbundenhet i rörelsen av navigatören, piloten vrider bara på ratten där han blir tillsagd och trycker på pedalerna. Naturligtvis måste du arbeta på vissa ställen: hålla en genomsnittlig hastighet, till exempel. Och detta är förresten inte så lätt på en sällsynthet från 1961!Vinnare i den absoluta ställningenBesättningens huvuduppgift är att inte göra misstag, att strikt följa legenden, att noggrant känna till tävlingens regler. Hastigheten är inte viktig här, även om vi, när vi en gång svängde åt fel håll, var tvungna att köra "med alla pengar" genom Moskvas gränder för att ta igen förlorad tid. Det var då jag insåg att Porsche var Porsche: vår följebil, nya Passat CC, hängde knappt med i svängarna. Naturligtvis, som i alla tekniska sporter, är faktorn tur oundvikligen närvarande i retrorallyt. När du ser andra deltagare kliva av ber du att din bil inte ska svika dig. Lyckligtvis hade vi inga problem med detta - Autoville-museet, som vänligt erbjöd oss denna röda 356 Porsche, vet hur man håller bilar i perfekt skick. Mikhail Zhvanetsky körde en Rolls RoyceFörresten, när man beräknar resultaten av loppet, beaktas bilens ålder. Ju äldre bilen är, desto fler chanser har du att vinna. Vår bil tillverkades till exempel 1961. I allmänhet är kopior före 1979 vanligtvis tillåtna i retrorallyn. Men om du vill uppträda på Chopard behöver du en bil som inte är yngre än 1969. Men det viktigaste är navigatorn! Hans ålder är inte viktig, men hans erfarenhet och uppfinningsrikedom är det!