Företaget «Jeep», som om att vakna från viloläge, forsa nyheter. Precis släppt en ny Grand Cherokee och redo moderniserad «Kompass».
Jeep Compass En gång i tiden sattes stora förhoppningar till den kompakta crossovern "Compass". Man trodde att det skulle locka köpare till salongerna, som var främmande för en viss grovhet hos klassiska "jeepar" - först och främst räknade de med damer. Men satsningen lönade sig inte: modellen sålde sämre än planerat. Och allt på grund av den kontroversiella designen: de svullna "kinderna" på bilen liknade antingen en hamster eller en gopher. Okänt djur, i allmänhet. De köpte den motvilligt (leveranserna till Ryssland stoppades helt). Det gick så långt att de funderade på att lägga ner produktionen - bara tre år efter premiären! Det skulle ha hänt, men han kom till undsättning... En ny generation Grand Cherokee, som (säger de, till stor del på grund av sin framgångsrika design) är mycket efterfrågad. Det amerikanska företaget insåg vad som var vad, och några månader efter lanseringen av Grand förberedde de en omarbetad version av Compass, som verkar vara en mindre kopia av sin äldre bror. Under de första månaderna av försäljningen ökade efterfrågan på den kompakta Jeepen stadigt. Och nu har de för avsikt att leverera den till den ryska marknaden igen. Vi kommer som tidigare bara att ha ett alternativ tillgängligt: med en 2,4-liters bensinmotor på 170 hästkrafter och en CVT. Men för Europa kommer en version att erbjudas med en 2,2-liters Mercedes turbodieselmotor, som, beroende på graden av boost, utvecklar 136 eller 163 hk. Endast kraftiga dieselmodifieringar tillhandahölls för bekantskap. Först var de tvungna att övervinna en terrängbana byggd på Fiat (italienarna äger 30 procent av aktierna i det amerikanska företaget) Balocco träningsanläggning, inte långt från Milano. Efter att ha fått marskalkens kommando släpper jag den strama (det kommer att bli tröttande i trafikstockningar) kopplingen och rusar till den första sektionen - den trasiga grusvägen. En italiensk instruktör som satt bredvid honom strålade: "Titta hur smidig körningen är! Sådana gropar, och nu känns skakningarna i kabinen nästan inte! För detta ändamål har vi nästan helt omdesignat chassit: fjädrar, stötdämpare och till och med tysta block - allt reviderades. Dessutom har hytten blivit märkbart tystare – vi har förbättrat ljudisoleringen." På en trasig grusväg är smidigheten i körningen oväntat hög. Det är naturligtvis bra. Ännu värre var att jag blev ombedd att gå runt uppstigningen täckt med armerade betongplattor: de säger att det var ett för allvarligt hinder för Compass. Och sedan, på samma sätt, var vi tvungna att svänga förbi strukturen där de mer seriösa SUV:arna i Jeep testas för diagonal hängning. Sedan förbi ett hinder på grunt vatten. Kort sagt, ingen terrängkörning - arrangörerna ansåg att det är kontraindicerat för crossover. Förgäves! Enligt min mening ska Compass med en 4×4 växellåda och 205 mm markfrigång utanför asfalten inte se ut som en piskpojke. Eller kanske italienarna bara tog det säkra före det osäkra? När allt kommer omkring har de liten erfarenhet av att kommunicera med fyrhjulsdriven utrustning, allmänna vägar ligger närmare dem. Och nu, direkt efter träningsanläggningen "off-road", skickas jag till motorvägen som leder till Milano. Som att du kommer att uppskatta dynamiken. Tja, dynamiken är riktigt bra. Bilen accelererar bestämt och gör att du enkelt kan hålla motorvägen 130 km/h. Ändringar som gjorts i chassit har utan tvekan förbättrat hanteringen och stabiliteten i svängar - i höghastighetsdubbar uppfattas "Compass" inte längre som en elefant i en porslinsbutik. När det gäller körprestanda ligger den märkbart nära sina japanska och europeiska konkurrenter. Och även när det gäller inredningen: den föräldralösa inredningen är ett minne blott. Den nya interiören ser trevligare och dyrare ut. En snygg och greppvänlig multifunktionell ratt, en fräsch mittkonsol med ett modernt multimediasystem, nya dörrpaneler med mjuk finish - tack vare allt detta, samt förbättrad ljudisolering, började interiören upplevas som bekvämare och dyrare. Det är glädjande att den nuvarande "Compass" inte är dyrare än konkurrenter med motorer med liknande slagvolym och automatisk växellåda: priset är från 1 210 000 rubel. Detta tyder på att dess marknadsöde kommer att vara mer gynnsamt än dess föregångares. NU MED DIESEL Fram till nyligen kunde den senaste generationen Grand Cherokee bara köpas med en V6- eller V8 bensinmotor. Båda skiljer sig inte åt i blygsam bränsleförbrukning. I sommar börjar försäljningen av dieselversionen, som kräver i genomsnitt 8,3 liter per 100 km resa. Motorn utvecklar 241 hk och ett vridmoment på 550 Nm och ligger i intervallet 1800-2800 rpm. Bilen accelererar till 100 km/h på 8,2 sekunder och når 202 km/h. De rörde dock inte utseendet. Teknik också: klassiker, det är klassiker. Vid finjusteringen av det berömda terrängfordonet lades huvudvikten på interiören, som hade fått en radikal omdesign. Det som plågade den tidigare bilen var trångboddhet. Tack vare den nya formen på dörrpanelerna finns det mer utrymme på bredden - föraren stöter inte längre axeln mot sidoväggen. Mittkonsolen förändrades helt, en ratt i en ny form installerades. Vi har utökat nivån på den utrustning som erbjuds: äntligen kommer fans av Wrangler att kunna köpa en bil med navigering och klimatkontroll. Den nya interiören ser trevligare och dyrare ut. Hopfällbar konsol med högtalare - crossovers från andra företag erbjuder inte så ovanliga saker. I Europa kommer Compass även att erbjudas i en framhjulsdriven version. Men för oss, som tidigare, kommer det bara att gå med en 4×4-transmission. Diagonal hängningPå en trasig grusväg är smidigheten i körningen oväntat hög.