Tråd: Ledare: Acura Behöver En Crossover

Alla är ivriga att läsa Acura sin Sista Smörjelsen, men i Usa, den lyckades sälja mer än Audi förra året. Trots att de har lite att erbjuda entusiaster och traditionella fans av varumärket, RDX och MDX är okvalificerade framgångar: RDX säljer mer än alla de små delningsfilter från Tysklands lyx band (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) med större MDX sålt mer än bara genom den Lexus RX och Cadillac SRX respektive. Så mycket som Acura svartabörshajar NSX som framtiden för varumärket, vad de verkligen kunde stå till användning är en annan crossover, en som slots under RDX.
Acuras försäljningen har varit en berg-och dalbana under det senaste decenniet. 2006 såg i början av en brant nedgång i försäljning, med Acura förlorar nästan hälften av sin volym med 2009, kommer från 201,000 enheter årligen till drygt 105 000 i tre år. Mitt uppe i den finansiella krisen burk Acura dyrt projekt som en front-engined, V10 NSX, en planerad V8 och bak-drive plattformar. Det var även tal om slutare varumärket alldeles.
Uppenbarligen som inte hände, och varumärket lyckades klo väg tillbaka. Förra året, sålde det 165.000 enheter, med RDX och MDX-redovisning för 59 procent av den totala volymen för varumärken. Människor kommer till Acura för delningsfilter, inte för bilar, även om den bilden bör förbättra nu när Kroppsbody har ersatt RL och döende TL är på väg ut.
Att inte förändra situationen, så mycket som de Integra GS-R-dyrkan trogna inte kanske gillar det. Delningsfilter är ett växande segment, och kanske den enda ljuspunkten i ett globalt krisdrabbade auto marknaden. Även i Europa, kombi andliga hem, är delningsfilter praktiskt taget det enda segment som inte krymper. Acura sig är inte ett globalt varumärke, men de viktiga marknaderna i tävlar i – Nordamerika, Kina och Ryssland – är crossover galen, särskilt de senare två, där dåliga vägar diktera en högre höjd och en hög förarplats och faux-SUV proportioner är alla önskvärda egenskaper.
I Amerika, CUVs äter redan i segment som medelstora och stora sedaner, medan små delningsfilter som Honda CR-V och Ford Escape är bland de mest populära lätta lastbilarna. På samma gång ökar premium små bilar som Mercedes-Benz CLA erövring försäljning från mainstream namnskyltar som Honda Accord. Det vore dumt att tro att den kommande Mercedes-Benz GLA kommer inte att göra samma sak med CR-V, Escape och andra större, men comparably prissatta mainstream fordon.
Acura sägs att arbeta på ett GLA och medelstora fordon för den kinesiska marknaden, baserat på Honda Vezel. Från business synpunkt vara theyd dumt att hålla det här. Det är svårt att tänka mig att det skulle klara sig sämre än den tafatt tilltagna ILX, vilka inte har godkänts av marknadsföra förlägga, och sannolikt kommer att få sin lunch äts av CLA.
När det gäller personbilar, har den europeiska namnskyltar Acura slagit lock med hull och hår. Men crossover utrymmet är en annan historia och dess bara kommer att växa ytterligare och ytterligare. En konkurrent till GLA, BMW X 1 och en Audi Q3 kan vara ett sätt för Acura att vända skeppet runt, att lägga till volym för varumärket samtidigt maximera vinst för passform/Vezel plattform och hindrar de europeiska märkena från äga att hörnet av marknaden.