repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual

Jag kunde ha haft en V8! var slogan för en foul tonic flytande grönsaker och kryddor säljs av Campbells, men också en metafor för den dödliga automotive synden att köpa en V6 muskel bil. Under min egen livstid minns jag när någon med en Y-kromosom som gärna köpt en 6-cylindrig ponny bil var förlöjligade som en knusslare i bästa fall utsliten i värsta fall. Det var inte förrän det andra decenniet av 2000-talet som saker och ting förändrats. V6s erbjuds blev plötsligt legitima alternativ för ponycar köpare.
V6 Mustang var inte längre en sekreterare, men en legitim sport bil, som erbjuder jämförbara rak linje prestanda med den gamla Mod Motor Mustangs, och kunna bedöma dess innebörd konkurrens runt en road course. GM V6 och HFX Chrysler Pentastar V6s gick en lång väg att höja spelet uthyrning-spec Camaros och LX/LY chassi bilar, vilket gör det svårt för oss att föreställa sig att den gamla 2. 7 Chrysler V6 och GM 3. 9L existerat någonsin. Det betyder inte att du gärna bör välja för två mindre cylindrar. Inte i en ponny bil. Men i en Range Rover Sport, det skulle inte vara värsta.

Om inte för vissa schemaläggning misstagen, skulle jag bara kört bilen du ser ovan, en Range Rover Sport kompressor modell färdiga i en diskret nyans av grå vanligtvis gynnas av köpare av dessa bilar. Eftersom min parkeringsplats är på 6: e våningen i ett underjordiskt garage, jag var tvungen att ha min condos concierge upptäcka mig som jag gjorde min väg ner ramperna (med den justerbar luftfjädring sätta åtkomstläge, som sänker höjden), så jag svettades kulor samtidigt försöker undvika kontakt med garage jätte luft ventilationskanaler, rädd att Id måste förklara de enorma repor på taket av Rover.
Innan jag flyttade in, hade jag den stora pojken Range Rover Överladdade, och kom mindre än imponerad. Den tidigare generationen Range Rover var en gång en överlägsen bil, med LR4-baserade Utbud Sport en förfärlig, cut-rate alternativ, med fruktansvärda dynamik och en olycklig förening med fans av Tapout kläder. Inte så längre. Den i full storlek Rover, den Officiella Statliga Fordon Kardashian Republiken Calabasis, tar ett steg tillbaka till Sporten. Den nya babyn Utbud blodig är lysande. Det gör stor en överflödig.
Mitt första intryck bekräftades bara av min stint i V6, som kom några veckor efter min tid i V8. Efter min schemalagda press bil var dragna, fick jag ett tröstpris i form av en Range Rover Sport i HSE trim, som kommer med 3. 0L kompressormatad V6 finns i Jaguar XJ och trim F-bastypen.
I typisk körning scenarier, både V6-och V8-versioner är funktionellt identiska. Medan full-size Range Rover har antagit en känsla som skulle vara traditionellt tillskrivs en stor Amerikansk sedan, Sporten har en egen karaktär. Den stel styrning och floaty rida i den stora Sortiment är ingenstans att hittas. Istället Idrott består och till och med lite fast, utan att vara hård, medan styrningen har en heft och nivå av kommunikation på nivå med Jeep Grand Cherokee SRT. Kvaliteten på interiören material är fantastiskt, med mjuk läder generöst inredda i hela kupén, tillsammans med accenter aluminium och piano svart klädsel som är närvarande en vogue i premiumsegmentet. Theres mycket lite buller, bortsett från vad spelar på Meridian ljudsystem. Infotainment systemet är lätt att använda, med en stor pekskärm och en ganska intuitiv meny. Det finns även armstöd för de hink framstolarna, som var en hit med min passagerare ridning hagelgevär.
Avsaknad av två cylindrar i HSE framgår endast när du kliver på den. V6′s 340 hästkrafter kommer efter en kort paus, medan de kompressormatade V8′s 510 ponnyerna presentera sig på ett mycket tydligare sätt. Båda har mer än tillräckligt med ström, men de överladdade versionerna extra grunt kan generera tresiffrig hastigheter på ett mycket snabbare sätt. Förändringar hanteras av den allestädes närvarande ZF 8-växlad automatisk, som är civiliserat när vänster i D, och långt mer lyhörd när skiftat till S.
Den verkliga tie-breaket mellan två är överladdade modellerna dynamiskt läge. Skifta Supercharged in i Sport-läge och justera konsolen monterade vredet till längst vänster och Supercharged antar en kamp-eller-flygning som svar: lager stelna, SKIFT quicken och spjäll kartläggningen blir betydligt mer aggressiva.
Förändringen i väsen är häpnadsväckande. I dynamiskt läge känns den kompressormatade versionen som en mycket väl utses Cherokee SRT, utfall framåt med en köttätande intensitet. Du skulle inte förvänta dig något denna tall och skrymmande att hantera så väl, men som SRT, lyckas utmana din uppfattning av vad en SUV klarar av. När du är klar slängde den två och en halv ton aluminium bobseld längs den pisten du kan trycka på shifter tillbaka till disken, ta ut det Dynamiska Läget och komma tillbaka på din väg till yoga studio.
Försöker uppnå samma resultat i HSE är långt mindre glädjande, och inte tillrådligt. Men åtminstone skillnader i kapacitet är klart avgränsat. Om du verkligen vill ha en något liknande en Grand Cherokee SRT eller en Mercedes-Benz ML63 men lider av en akut fall av Anglophilia, överladdade våren för $79,995. För allt annat, inklusive skolan körningar, resor till Whole Foods och yacht club räcker HSE. Du kunde haft en V8, men du ska spara nästan $ 12 000 och har 98 procent av både Supercharged, och en mycket bättre bil än $84.000 full-size Range Rover förmåga.