Jo příznivá přechod na plyn?

Na mnoha webových stránkách a fórech je plný informací o výhodách převodu vozidla na plyn, ale obvykle je tato informace je nevyvážený. V tomto článku se pokusím vypořádat s tím, zda je přechod na plyn tak výhodné.
Začnu od důležitého, kde obvykle začíná výpočet návratnosti zařízení - srovnání cen na benzin a plynné palivo. V době psaní tohoto článku je situace následující: plyn-propan - 6.30 hod. za litr, benzín-95 - 10.20 hod.

S mysli, je zřejmé, že přechod na plyn zajistí značné úspory, ale jako všude v našem životě, je plný nástrah, o nichž většina instalačních plynu raději умалчивать nebo říkají neochotně. Dále zkusíme vyřešit s takovými "kameny":

Spotřeba plynu

Spotřebu plynu větší spotřeba benzínu cca o 15-20% pro 2. generace a 5-7% pro 4.. To se děje proto, že výhřevnost plynu je nižší než na benzín, i když oktanové číslo zemního plynu 100-110. Na většině motorů je kompresní poměr nechává 8.5-10.3, zatímco pro optimální spalování zemního plynu směsi je třeba 10.5-12. Proto a pro dosažení požadovaného výkonu je zapotřebí více hořlavé směsi, tj. zvyšuje spotřebu. Zvyšuje kompresní poměr spalovacího motoru, tj. poměrně náročné práci na STO, trochu pomůže snížit spotřebu a zvýšit výkon.
Samozřejmě, pokud Máte v plánu dlouhý a dlouhotrvající jízdu na plyn, druhá varianta je pro Vás mnohem lepší;

Snížení výkonu spalovacího motoru.

Považovat tuto otázku je třeba s ohledem na první odstavec. Výkon se může nejen připustit, ale dokonce i předčí výkon na benzín, ale to určitě bude mít dopad na spotřebě. Pokud Budete divit cílem vytvořit stejné chutě, jak na plyn, tak na benzín, pak ani o žádné úspory řeči jít nemůže. Fyzikální zákony oklamat nelze!

Předehřátí motoru.

Ve všech pokynech na газобаллонное zařízení (ГБО) je uvedeno, co je k likvidaci a прогревать auto, by měl být pouze na benzín. To je způsobeno tím, že membrány a další prvky při spuštění motoru na plyn, jsou vystaveni zvýšenému opotřebení z důvodu nízkých teplot, které se objevují při změně fyzického stavu plynu. Pochopit to jednoduše jen tím, že každý sprej, a nějaký čas vyrábět z něj obsah. Značný pokles teploty je snadné cítit.

V měřítku ГБО to může vést i k обмерзанию některých částí zařízení. Takže systém ГБО spojena v jeden celek s chlazení motoru. Vyhřívaný chladicí kapalina neutralizuje proces nadměrné podchlazení zařízení. Nicméně membrány a jiné non-metallic prvky jsou spotřební prvky, takže selhání těchto prvků otázkou času.

Proto прогревать motor na provozní teplotu by měl být pouze na benzín. V zimě to bude trvat déle. Někdy Se již dostanete do cíle dříve, než se zahřát motor. Proto při pravidelných krátkých výletů, například do práce a zpět, budete se neustále pohybovat na benzin;

Správné nastavení zařízení.

Zdálo by se, Jste просчитали všechny detaily a vyberete zařízení, ale kdykoliv i ty spolehlivé zařízení při nesprávné instalaci může přinést spoustu problémů. Instalace ГБО poměrně složitý proces, proto věřit instalaci pochybným osobám stojí za to, zvláště pokud jde o systémy 4. generace. Stává se, že автовладелец, ušetřete na instalaci, ztrácí mnohem více peněz a času, a tyto případy nejsou neobvyklé.

Někdy vážné STO taky narazit neprofesionální montéři. Nicméně při instalaci na STO Se dostanete záruku na ГБО, pravda, v podstatě, při nákupu jejich vybavení, že při dodržení vlastníkem pravidla použití musí minimalizovat ztráty finančních prostředků a času.

Závěr.

V jakých případech instalace plynu je vždy přínosná:

  1. [] Používání automobilu v taxíku.
    [] Častý dlouhý výlet.