Pred 75 leti, 11. novembra 1936, je Rudolf Caracciola postavil svetovni rekord na avtocesti Frankfurt-Darmstadt kot del tradicionalnega "tedna hitrosti". W25, ki ga vozi Rudolf Caracciola, se odpravi na rekordno vožnjo. Na sprednji oblogi avtomobila je vdolbina - verjetno je bil avto poškodovan med prevozomV teh letih so se za hitrostne rekorde na kopnem borili predvsem Britanci in Američani. Nemški dosežki so bili veliko skromnejši. Za to je bilo več razlogov. Američani in Britanci so imeli rekordne dirke na peščenih plažah in ogromnih solnih planotah, ki jih Nemčija preprosto ni imela. Tako v ZDA kot v Združenem kraljestvu se je boj za absolutni hitrostni rekord že dolgo spremenil v rivalstvo med proizvajalci motorjev (in proizvajalci letal) ter proizvajalci goriv in maziv. Rudolf Caracciola in vodja dirkalne ekipe Mercedes-Benz Rudolf UhlenhautNemška letalska industrija si je še vedno opomogla od prepovedi, uvedenih ob koncu prve svetovne vojne. Poleg tega je za Nemce značilna določena praktičnost - avto naj bi vozil po cestah in ne na slani skorji jezera Erie. Vse se je spremenilo, ko so se avtoceste raztezale po vsej državi in je vlada začela podpirati motošport. Zmage naj bi dvignile nacionalno zavest in pomagale premagati defetistična čustva enkrat za vselej. Tekmovanja so postala element politike. "Karach", "Rain Man" je bil eden najbolj naslovljenih tekmovalcev Reicha, hkrati pa ni bil član SSRead parade dirkalne opreme in športniki so vsako leto potekali na dvorišču kanclerja rajha. Corps Führer Adolf Hühnlein, ki je bil zadolžen za motošport, bi lahko vodjo dirkalne ekipe Auto-Union, dr. Karla Feuereisena, zlahka grajal zaradi "judovskih metod oglaševanja". Dva največja koncerna, Auto-Union AG in Daimler-Benz AG, sta prejela največje proračunske injekcije za razvoj motošporta, zdaj pa so od njih pričakovali le zmage. Seveda je bila to predvsem bitka oblikovalskih umov: Fritz Nullinger in Max Seiler s strani Daimler-Benz AG ter Roberta Eberana von Eberhorsta in Ferdinanda Porscheja na strani družbe Auto-Union AG. Po različnih ocenah je v obdobju od leta 1933 do 1941 vsako od podjetij porabilo 15-20 milijonov rajhsmark za športne užitke. Rekordni Mercedes-Benz W25, v katerem je Caracciola leta 1936 postavil šest svetovnih hitrostnih rekordov v razredu B. Najprimernejši kraj za postavljanje rekordov je bil odsek avtoceste Frankfurt-Darmstadt-Mannheim, ki jo je Hitler odprl 19. maja 1935 (sprva dokončan le do Heidelberga). Nemški avtomobili bi lahko zahtevali rekorde v mednarodnem razredu B (motorji s prostornino od 5 do 8 litrov). Klasifikacijo je leta 1924 odobrilo Mednarodno združenje priznanih avtomobilskih klubov (AIACR), predhodnik današnje FIA. Skupaj je bilo enajst razredov. Mercedes-Benz W25 je svoj zadnji štart začel leta 1937 na AVUS-u, najhitrejši dirkalni dirki v zgodovini motošporta. Motor: 5,57 L V12, 756 KM. Zadnja os - tip De Dion. Voznik - Hermann LangRekordne dirke cesarskih hitrostnih tednov so potekale namerno pozno jeseni in zgodaj spomladi, saj nizke temperature izboljšajo polnjenje valjev in učinkovitost motorjev. Za rekordne dirke je bil odsek avtoceste do Heidelberga dva dni popolnoma zaprt. Prvič se je to zgodilo 23. marca 1936, ko je Hans Stuck v avtomobilu Auto Union pokazal povprečno hitrost 312.423 km/h, s čimer je premagal lanski rekord 311.985 km/h, ki ga je postavil Rudolf Caracciola na redni avtocesti blizu madžarskega mesta Győr. Bitka med obema skrbema za zapisnik se je začela. Rudolf Uhlenhout in mehaniki čestitajo Rudolfu Caraccioli, ki je podrl svetovne hitrostne rekordeJeseni 1936 so inženirji Daimler-Benz AG pripravili avtomobil na osnovi dirkalnika W25 s 750-kilogramsko formulo. V dveh serijah, 26. oktobra in 11. novembra 1936, je Rudolf Caracciola postavil šest svetovnih rekordov v razredu B. milj na poti – 366,9 km/h; 5 km na poti – 340,5 km/h; 5 mph – 336,8 km/h; 10 km na poti – 331,9 km/h; 10 mph – 333,5 km/h. Revija Za Rulem se je večkrat spomnila legende motošporta Rudolfa Caracciole in njegovih rekordov.