Izognili vse večje porabe goriva pri vožnji z priklopnik, vendar, zmanjšajo izgube nam precej na sile.
Za začetek ugotovimo, kakšen je apetit naše "lokomotive". "Lada-Priora" na dobri vodoravni avtocesti s hitrostjo 60 km/h je zadovoljna s 4,7 litra bencina. Pri hitrosti 90 km/h potrebuje 0,6 litra več. (Mimogrede, ali ni to težak argument v prid počasnemu gibanju?!)Zdaj, ko je kontrolna točka definirana, poglejmo, koliko povečanja bo "argument" dal novi "funkciji" - prikolici. V klasični različici, brez tende, prazna prikolica pri hitrosti 60 km / h doda en liter na sto porabi Priore, pri 90 km / h pa eno in pol. To bo druga točka, na katero se bomo osredotočili pri ocenjevanju porabe goriva našega cestnega vlaka z različnimi tendami na prikolici. Med vožnjo, tudi s prazno prikolico, je koristno, da na njej namestite nizko tendo ali odstranite prtljažna vrata - prihranili boste 0,5-1 litra goriva na 100 km. Vse je logično: zrak, ki vstopa v nepokrito prikolico, dodatno "počiva" na zadnji steni, za njim pa vrtinci postanejo intenzivnejši. Splošna vrtinčna pot za krmo cestnega vlaka porabi več energije - in jo bolj aktivno zavira. Zato prvi zaključek: vožnja z golimi stranicami, tudi če priklopnik ni naložen, je neracionalna. Vendar pa v tem primeru obstaja skrita rezerva prihrankov: če je priklopnik prazen, se lahko njegova zadnja vrata odstranijo in pritrdijo na tla ali privežejo v odprtem položaju vzporedno s cesto. (Seveda tabla ne sme pokrivati luči in registrske tablice.) Meritve potrjujejo: apetit cestnega vlaka brez prtljažnih vrat je še skromnejši kot pri nizki tendi!Vendar pa ne trdimo, da odpiramo - poraba goriva je sorazmerna z močjo, porabljeno za gibanje, to je aerodinamični upor, pomnožen s hitrostjo. Daljši kot je (na primer s povečanjem hitrosti) oblak motenega zraka za cestnim vlakom, večje so izgube. Toda te motnje so odvisne tudi od velikosti "motilcev" - v tej različici prtljažna vrata dodajo veliko. Brez njega zrak teče s tal prikolice z manj turbulence. HIGH TENT z njim poraba goriva se poveča za več kot 2 litra. Če bi bil na svojem mestu velik SUV, bi bila naša prikolica popolnoma v aerodinamični senci - v "zračni blazini" - in velikost tende bi imela majhen vpliv na skupno porabo. VISOKA TENDA Z AERODINAMIČNIM POŠEVanim tovorom ne zavzema vsega prostora pod tendo, aerodinamična tenda je najugodnejša. Njegov zgornji del je nagnjen proti sprednji steni. Meritve kažejo, da poševni vrh omogoča prihranek do tretjine litra. Učinek je bolj opazen, višja je hitrost. Do 60 km/h košnja sploh nima smisla. Ko pa se obremenitev premakne nazaj, se stabilnost cestnega vlaka poslabša. Toda stebri tende so nameščeni simetrično - nič vam ne preprečuje, da bi tendo obrnili nazaj in težišče tovora postavili bližje sprednji steni. No, kako bo to vplivalo na porabo goriva? Izkazalo se je, da ni bilo načina! Učinkovitost ni nič slabša kot pri "blagovni znamki" položaja tende. Še enkrat, spomnimo se zakonov aerodinamike – dobljeni rezultati jim ne nasprotujejo. Če se je prikolica delno potopila pod vrtince traktorja s sprednjim poševnim poševom, potem je za ogromnim zadnjim rezom ustvarila svoje, veliko močnejše. In poševnost, usmerjena nazaj, je nekoliko zgladila zrak, ki ga je motil cestni vlak. Torej, pri hitrostih, ki smo jih sprejeli, sta oba položaja tende enakovredna glede porabe bencina. Če je prikolica opremljena z aerodinamično tendo, ne pozabite, da jo je mogoče namestiti nazaj - ne bo slabše. In pri vleki z avtomobilom s karoserijo karavana je še bolj zaželen nagib nazaj.