Ekspedicije prispeli v Ulan-Ude, posetilaIvolginskij Datsan zjutraj in je bil tekoč prehod meje z Mongolijo.
Baza Ministrstva za izredne razmere na obali Bajkalskega jezera Zgodaj smo se zbudili, odšli smo v bazo Ministrstva za izredne razmere, da bi prečkali Bajkalsko jezero. Na dveh čolnih z motorji z 200 konjskimi močmi smo se odpravili na morje, kot domačini imenujejo Bajkal. Prijazno ministrstvo za nujne primere, ki je takoj ostro opozorilo - če se bo val dvignil, se bomo obrnili. Val na Bajkalskem jezeru pride nepričakovano, veter začne pihati iz gora in lahko uredi pravo nevihto. Medtem ko smo pluli, nam je reševalec povedal, da dokler bo domačin imel čoln in vodko, jim bo zagotovljeno delo. Vsako leto rešujejo bodisi tiste, ki so padli skozi led (jezero januarja zamrzne), plezalce (prišla sta dva francoska freeriderja, ki sta jih izkopala pod 9-metrskim snegom) in tako naprej. Potresi niso redki, območje se tresejo skoraj vsak dan. Ostra dežela. Uro kasneje smo varno pristali na nasprotni obali v vasi Tankhoy, kjer nas je že čakala Niva (avtomobile so zvečer prehiteli inštruktorji) in se odpravili globoko v Burjatijo. Sodelavci niso bili navajeni na pitching, zato so z veseljem zamenjali čolne v bolj znan prevoz. Začenši z izhodiščne točke - železniške postaje Tankhoy, praktično ni običajnega asfalta, po ducatu kilometrov pa se pojavi sveže platno, povsod potekajo obsežna dela, polaga se cesta. Obstajajo tudi takšne ceste, ki jih dobim za volanom. Pred nami je težak odsek - prehod skozi Ulan-Burgas, čas je, da ocenimo cestne navade avtomobila. Pri nizkih hitrostih se Niva učinkovito spopada s cestnimi udarci, kar potnikom omogoča, da zadremajo na cesti, čeprav hrup menjalnika utopi brenčanje pnevmatik in vetra. Notranjost je sestavljena zelo dobro, ni bliskavice z neravninami, nobenih delov zazorja. Voznik Chevrolet Nive se počuti precej udobno: dobra vidljivost, dobro berljivi instrumenti, celo oddaljena prestavna ročica se sama prilega roki. Glavna pomanjkljivost je ergonomija, tukaj starosti modela ni mogoče skriti - razprševanje gumbov, ki izgledajo in se počutijo enako, je zmedeno. Na primer, nadzor dimenzij in zasenčenih luči je zaupan gumbom na levi, meglenke pa se vklopijo z gumbi na desni. Razprševanje gumbov je sprva odvračajoče Klimatska naprava se aktivira z gumbom stran od klimatske naprave. Krmilnik ogledala je skrit v območju vžigalnika, tam je vklopljeno tudi ogrevanje sedeža, indikacija pa je vidna samo potniku. Druga pripomba o predalu za rokavice. Kljub veliki odprtini in globini je uporabna prostornina majhna, debeli predmeti, na primer litrska steklenica vode, ne omogočajo zapiranja pokrova. V njej lahko vstavite le majhne drobiže in mape s papirji. Ni naslona za roke, tudi v največji različici. Po mnenju predstavnikov tovarne je mogoče vse te pomanjkljivosti odpraviti, vendar bo Chevrolet Niva izgubil svojo glavno prednost - nizko ceno. Potrošnik ni pripravljen plačati za dodatno 12-voltno vtičnico (obstaja samo en vžigalnik), ko šteje vsak peni. Posledično morate sklepati kompromise, in če želite nekaj več, dobrodošli v številnih tuning centrih. Dandanes je motor odkrito šibek, ne vem, ali ateljeji Togliatti silijo motorje za Nivo, vendar dejstvo, da potrebuje dodatno moč, ne postavlja vprašanj nikomur. Ko vozite po zlomljeni podeželski cesti, lahko prenesete vse, ko pa morate prehiteti tovornjak s prikolico, morate z rezervo oceniti razdaljo do prihajajočega tovornjaka. Delovno območje motorja je od 2000 do 3000 vrtljajev, nima smisla, da bi ga obračali višje. Stari VAZ z osmimi klopppani (80 KM 19 sekund do 100 km / h) komaj potegne avto pri hitrostih nad 60 in ni druge možnosti. Prej je bil na voljo motor Opel, pravi Mikhail Smetanin, glavni inženir GM-ATOVAZ, vendar ga je donosno namestiti le s prodajo 70 tisoč avtomobilov na leto. V letu 2011 bo najverjetneje postavljen rekord - 65 tisoč. Eksperimentirali smo s CVT, vse je v redu, toda v tem primeru boste morali opustiti spuščanje. Alternativa je stara Niva (VAZ 4x4), ki bo kmalu prenesena iz VAZ v linijo SP, vendar ima veliko pomanjkljivosti. Ima jih tudi Uljanovsk Patriot. Vsi trije ruski SUV-ji obstajajo na trgu za različne potrošnike. In medtem ko je povpraševanje dobro, trgovci čakajo v vrsti tiste, ki želijo kupiti Chevy Niva. Vodja GM-AvtoVAZ, Jeffrey Glover, ima nekaj, na kar je lahko ponosen, zaposleni v podjetju ga obdajajo, učinkovitost je visoka, toda trditev naših bralcev In kaj ste storili sami? je povsem pošteno. Vstop na trg, postopno uvajanje izboljšav je ena stvar, uvajanje novega modela pa je nekoliko drugačno. Glavna spletka je cena Renault Dusterja, če je minimalna konfiguracija romunskega Francoza cenovno dostopna, je to razlog za razmišljanje. Prepričan sem, da Jeffrey to razume bolje kot jaz in se zato ne mudi z glasnimi izjavami. Tukaj je citat iz lanskega intervjuja: V trenutnem proizvodnem procesu aktivno delamo na drugem avtomobilu, ki pa se bo pojavil šele, ko bo trg to zahteval. Torej je treba še počakati. Medtem se ob čudoviti gorski reki Selengi odpravimo v Ulan-Ude. Pozdravi nas slikovit lok mesta Verkhneudinsk. Remake, vendar z zgodovinskimi koreninami. Na tem mestu, preden je sovjetska oblast prišla sem, je bil postavljen lesen lok v čast obiska careviča Nikolaja. In mesto Verkhneudinsk je bilo postojanka kozakov, ko so napredovali proti vzhodu. Jutri odhajamo na mejo z Mongolijo. Vozniki, ki jih srečamo na poti, se nasmehnejo, ko slišijo, da smo se usmerili v Šanghaj. Vendar pa zaenkrat ni vprašanj za avtomobile. Mimogrede, tudi mi nimamo rezervnih delov. Brez bencinskih črpalk, brez generatorjev. Predstavniki obrata so trdno prepričani v kakovost. P.S. Lahko se vprašate, od kod je prišel helikopter v imenu, ker gremo na Nivas? Oglejte si fotografijo! Zdaj prehitevamo helikopter! Obisk Ivolginsky Datsan Na poti do noči smo obiskali Ivolginsky Datsan. Kraj je znan ne le kot središče budizma v Rusiji, temveč tudi kot ozemlje, kjer se nahaja Lama Itigilov. Burjatski budist, ki je med meditacijo prišel v stanje nirvavane. Ko je padel v trans, so njegovo telo položili v sarkofag in ga več desetletij skrili. Čez nekaj časa je bil sarkofag odpečaten in očividci so videli celo telo, ki ni bilo razpadlo. Po tem so se začela romanja k lami s prošnjami za ozdravitev in samo za duhovno razsvetljenje. Ivolginsky Datsan Danes na vhodu v Datsan obiskovalce pozdravijo lajavci s kitajskimi spominki. Imeli smo ogled templja. Srečal nas je menih, ki nas je vodil po soseski z naučenim govorom. Program je približno enak za vse - dekoracija prostorov in opis budističnih obredov, molitveni bobni, ki odvezujejo grehe ne le ljudem, ampak tudi črvom. Ivolginsky Datsan Obnova ozemlja Datsana se je začela po letu 1945 z dovoljenjem Stalina. Od takrat lokalni budisti podpirajo oblasti v vsem. Vključno s trenutnim. Ne brez ponosa je naš vodnik-lama omenil obisk oblasti, vključno z D. Medvedjevom, in takih VIP-jev, kot je A. Čubajs. Slednji je dobil sestanek z lamo Itigilovom. Ivolginsky Datsan Mi, navadni ljudje, nismo uspeli dobiti sestanka. Tisti, ki želijo videti čudež, lahko obiščejo tempelj ob budističnih praznikih, ko je lama razstavljen vsem obiskovalcem. Kot da bi se opravičeval, je budist rekel, da je mongolski predsednik celo Itigelovu predstavil ukaz. Pravijo, da se takšna naročila podeljujejo samo živim ljudem. Prejšnja poročila: Ekspedicija v Šanghaj v Chevrolet Niva. Orlinin dnevnik. Na ekspedicijo Shaman Stone v Šanghaj v Chevrolet Niva. Dnevnik na spletu. Pred začetkom