Kot najdražja Golf razreda stroj odgovarja za povečanje v svojem segmentu...
Poraba goriva različice 120d pri vožnji v mestu v načinu D (50% - prometni zastoji, 50% - prosta cesta) - 7,7 l/100 km pri povprečni hitrosti 23 km / hVsak nov avto v razredu golfa prejme vedno več možnosti, ki so do nedavnega veljale za premijo. Nadzorni sistemi "mrtvega kota", parkiranje "avtopilotov", napredni multimedijski sistemi - seveda, kupec ima še vedno možnost, da ne plača za vse te zvonove in piščalke, vendar proizvajalci ne želijo voditi neke vrste "oboroževalne tekme" (in hkrati ohranjati ceno avtomobilov v razumnih mejah). In BMW prve serije, kot najbolj premium med konkurenti, ni daleč zadaj - morate biti korak naprej. Zato se izkaže, da "polnjenje" nove generacije ni nič manj ali celo pomembnejše od voznikovih vtisov o avtomobilu ... Poraba goriva različice 120d pri dinamični vožnji po mestu v načinu DS znaša 6,3 litra pri povprečni hitrosti 55 km / hVendar pa se morate pred kopanjem v sistemski meni iDrive in zapomnitvijo funkcij vseh gumbov na sprednji plošči navaditi na notranjost. Kasneje, ko gledamo fotografije, ne bo težko videti skupnih značilnosti z notranjostjo prejšnje generacije "kopecka" in nove "pet" - toda ob prvem stiku postane nekako utesnjena v notranjosti. Niso utesnjeni komolci ali boki, ampak oči! . Veliko število majhnih podrobnosti, ostrih vogalov, kompleksnih linij - seveda, vse to izgleda zelo napredno, modno, moderno. Poleg tega je geometrijsko središče kompozicije eleganten izbirnik avtomatskega menjalnika, ki se je prvič pojavil na avtomobilih prve serije in s tem končal slovesno procesijo po modelu. Vendar ugotavljam, da se v tem lahkem oblikovalskem izgredu od prvega kilometra ni mogoče počutiti udobno ... Če primerjamo sprednje plošče, trenutna tretja serija izgleda skromno v primerjavi z novo "enoto"Na srečo ni težav s prileganjem: sprednji sedeži z dostojnim naborom prilagoditev se uspejo popolnoma prilegati. Zadnji potniki najbolj kompaktnega BMW se še vedno ne morejo sprostiti (sedeti morajo, recimo, ne v najbolj naravnem položaju) - če pa se obrnemo na številke, potem so oblikovalci uspeli izklesati nekaj dodatnih centimetrov prostega prostora zadaj. Ni čudno, da se je osnova povečala za tri centimetre v primerjavi s prejšnjo generacijo. Sedeži s kombinirano oblogo niso nič slabši od usnjenih - tako po videzu kot po udobjuSemantično središče sestave kabine je seveda ogromen (skoraj devet centimetrov diagonalni) zaslon. Seveda je vključena v seznam dodatne opreme, vendar je vredna vrhunskega denarja. V meni iDrive lahko kopate neskončno - in to ni očitek, ampak kompliment, saj ne govorimo o naključnem pokingu naprej in nazaj v poskusu, da bi našli pravi podmeni, ampak o obvladovanju vedno več novih funkcij. Prijetno je klikniti na prestavne ročice, vendar se prej ali slej zavedate, da je bolje zaupati "avtomatskemu" v vsemZa tiste, ki radi "prižgejo" - kazalnike moči in navora. Za ljubitelje različnih zabav na krovu - gledanje videoposnetkov z DVD-ja (menjalnik pa se ni prilegal pod sprednjo ploščo in se nahaja v prtljažniku) ali trdi disk ali celo druženje na internetu. Za podjetja - sinhronizacija s programom Outlook, nameščenim v telefonu, ki vam omogoča prikaz in urejanje ne samo imenika, temveč tudi sestankov in nalog (naslovi, s katerih lahko takoj nastavite cilj v navigacijskem sistemu). Dodatni informacijski zaslon, ekonometer, indikacija prenosa, servisna sporočila - veliko informacij se zbira v spodnjem desnem segmentu armaturne plošče! Vendar pa imajo tudi svoje napredne funkcije: oštevilčene gumbe lahko uporabite kot hotkeys - hitro pokličete najbolj priljubljene elemente menija ali pokličete želeno številko z enim klikom. Poleg tega, če prst položite na gumb, se bo na zaslonu pojavil namig - kakšno dejanje je dodeljeno temu gumbu. Vse to se morda zdi preveč premijsko (to je navidezno) na papirju - vendar se izkaže, da je zelo priročno in primerno, ko obvladate priložnosti, ki jih ponuja praksa. Najbolj priročno mesto za telefon, po tradiciji, se je izkazalo za držalo za skodelicoKot za vse vrste pomožnih sistemov, je bilo mogoče preizkusiti le parkirni "pomočnik", ki deluje brez težav na testnih avtomobilih (vendar bo pomagalo le pri vzporednem parkiranju) in vzvratni video kameri. Sistem za nadzor mrtvega kota ni nameščen na "kopeck" - toda odvisno od trga in konfiguracije lahko tudi drugi avtomobili prve serije opozorijo voznika na padec z voznega pasu, na nevarno bližino avtomobila, ki se premika spredaj, bere omejitev hitrosti in prehitevanje znakov prepovedi ... In seveda, ni bilo brez izjemno modnega sistema start/stop - z bencinskim motorjem na različici 118i v resnici ne opazite njegovega delovanja, vendar se dizel na različici 120d opazno trese - in prej ali slej pride na misel ideja o izklopu sistema ... Možnosti "komunikacije" med avtomobilom in telefonom so tako velike, da vam sploh ni treba vzeti telefona iz žepaMimogrede, to je skoraj najbolj opazna razlika med obema motorjema. 1,6-litrski bencinski motor in 2-litrski turbodizel se ne razlikujeta veliko po moči (170 oziroma 184 KM) - in osemstopenjski avtomatski menjalnik v večini načinov vožnje jih elegantno prečešlja na skupni imenovalec. Seveda, če poslušate in pozorno pogledate, boste čutili, da dizel vleče bolj veselo - če pa samo stopite na plin do zaustavitve, bo menjalnik po potrebi vse preklopil in zmanjšal razliko na minimum. Poleg tega lahko "športni, a samodejni" način DS, ko elektronika omogoča, da se motor vrti do prekinitve, imenujemo zlata sredina za ljubitelje aktivne vožnje. Bencinski motor je pri mirni vožnji po mestu v načinu D porabil povprečno 8 litrov / 100 km pri povprečni hitrosti 36 km / hGears je mogoče zamenjati tudi ročno - bodisi z izbirnikom menjalnika bodisi z ročicami volana - vendar to ne bo doseglo oprijemljive razlike v obnašanju avtomobila. Ni velike razlike, če s pritiskom na pedal ali z obračanjem ročice spustite nekaj prestav navzdol - pospeševanje se bo še vedno začelo z določeno (čeprav rahlo) zamudo ... Vendar pa za ljubitelje natančne nastavitve BMW prve serije ponuja štiri načine vožnje, preklapljanje med katerimi voznik spreminja (odvisno od konfiguracije) nastavitve motorja, avtomatski menjalnik in blažilnike udarcev ... Pod tlemi prtljažnika je baterija - navsezadnje so avtomobili opremljeni s pnevmatikami Run Flat Poraba goriva različice 120d pri vožnji v mestu v načinu D (50% - prometni zastoji, 50% - prosta cesta) - 7,7 l/100 km pri povprečni hitrosti 23 km/hPoraba goriva različice 120d pri dinamični vožnji v mestu v načinu DS - 6,3 litra pri povprečni hitrosti 55 km / hBencinski motor z mirno mestno vožnjo v načinu D je v povprečju porabil 8 l/100 km pri povprečna hitrost 36 km/hČe primerjamo sprednje plošče, trenutna tretja serija izgleda skromno v primerjavi z novimi enotamiSedeži s kombinirano oblogo niso nič slabši od usnjenih - tako po videzu kot po udobjuDodatni informacijski zaslon, ekonometer, indikacija prenosa, servisna sporočila - veliko informacij se zbira v spodnjem desnem segmentu instrumentne plošče! da vam sploh ni treba vzeti telefona iz žepaNajbolj priročno mesto za telefon, po tradiciji, se je izkazalo za držalo za skodelicoKlik na prestavne ročice je prijeten, vendar prej ali slej spoznate, da je bolje zaupati avtomatskemu v vsemPod tlemi prtljažnika je baterija - navsezadnje so avtomobili opremljeni s pnevmatikami Run Flat