Kaj kupiti naslednji zimske pnevmatike? Pomagamo z izbiro, komentiral rezultate naše tradicionalne test.
Pirelli-Winter Carving Edge čepi so prvič v zgodovini ZR testov prevzeli vodstvo. Niso le zelo dobre, ampak tudi cenovno zelo privlačne med uvoženimi zimskimi pnevmatikami: razmerje med ceno in kakovostjo je 5,5. Edina stvar, ki pokvari sliko, je izguba nekaj konic med testiranjem. Uradni odgovor podjetja Pirelli v zvezi s tem je v testu zimskih pnevmatik: ZR, 2011, št. 9. Na kratko se spomnimo njegovega bistva. Po prejemu informacij o izgubi čepov v pnevmatikah Pirelli-Winter Carving Edge med našimi zimskimi testi je podjetje opravilo temeljit pregled svojih pnevmatik in ugotovilo, da obstajajo nesprejemljiva odstopanja v velikosti telesa v izdelkih enega od dobaviteljev čepov. Ko je o tem obvestil dobavitelja, je sprejel nujne ukrepe - stabiliziral velikost čepov, zdaj pa je Pirelli prepričan, da ne bo več izgub žrebcev. )Subjektivno oceno ravnanja opravi več strokovnjakov pri prehodu po isti poti. Veličastni trio - Continental, Michelin in Nokian, ki so v zadnjih letih pridobili slavo kot nesporni voditelji - je tokrat nepričakovano pustil Pirelli naprej. Kljub temu so vsi ostali v skupini super pnevmatik in dosegli več kot 900 točk. Michelin-XIN 2 je zadnje drugo mesto, primer ravnotežja in stabilnosti (cena / kakovost - 6,8). Tretje mesto je zasedel Nokian-HKPL 7, ki ostaja najdražji: razmerje med ceno in kakovostjo je 7,7. Continentalova novost, ContiIceContact, ni mogla ostati na stopničkah, saj je z razmerjem med ceno in kakovostjo 7,3 dosegla šele četrti rezultat. Vendar pa je v skupni razvrstitvi pnevmatika izgubila od svojega dolgoletnega tekmeca Nokiana le za 1%. Za oceno sposobnosti teka na smučeh se uporablja odsek proge z ohlapnim, nevaljanim snegom. Na petem mestu je peti model priljubljene ruske blagovne znamke Gislaved, ki je dosegel 889 točk. Šestič, Goodyear-UltraGrip Extreme je skoraj 5% za vodilnim v točkah, vendar je v smislu razmerja med ceno in kakovostjo (6,8) enakovreden Michelinu. Sedmo mesto je zasedel Cordiant Sno-Max, s čimer je potrdil lanski naslov najboljšega žrebca domačega razvoja. Razmerje med ceno in kakovostjo je 4,6. Ocenjujemo udobje nadzora pospeška na različnih površinah, vključno z valjanim snegom. Bridgestonova novost, Ice Cruiser 7000, izgleda bolje kot prejšnji, 5000. model, vendar še ne more tekmovati z vodilnimi (cena / kakovost – 7,0). Kama Euro-519 je na devetem mestu, cena / kakovost je 4.9. Novost Contyre brez korenin, pnevmatike Arctic Ice II s skromnimi lastnostmi, je pokazala le deseti rezultat. Čeprav je razmerje med ceno in kakovostjo za kupca najugodnejše - 4,5. Lastnosti prečnega oprijema se določijo na podlagi največje hitrosti, dosežene na ledenem krogu in na valjanem snegu. Amtel-NordMaster ST-310 zapira formacijo. Je zelo šibek - le 804 točke, razlika z vodjo je 13%. Toda razmerje med ceno in kakovostjo je neskromno visoko, celo višje kot pri zmagovalcu Pirellijevega testa - 5,6!Preberi večNajstarejše pnevmatike v testu: ustvarjene v letih 2004-2005. Na "belih" površinah se v primerjavi s konkurenti, kot pravijo, ne zvijajo. Najšibkejše lastnosti pospeška in prečnega oprijema, zaviranje je preprosto šibko. Na snegu so najbolj nezanesljive lastnosti bočnega oprijema in zaviranja, počasno pospeševanje. Pri pospeševanju bodite previdni s plinom: pnevmatike zlahka zdrsnejo in vam ne omogočajo pospeševanja. Na zimski cesti se obupano sprehajajo, drsijo na stran tudi na rahlih pobočjih, se ne odzivajo na krmiljenje, zato ni mogoče zanesljivo določiti poti. Ravnanje je problematično na vseh površinah. Avto reagira na volan s precejšnjimi zamudami. Na vhodu se pometa navzven, na loku zavoja, če se še vedno prilegate vanj, pa si prizadeva obrniti nazaj. Dresniki so dolgi, močno razmazani. Za obnovitev oprijema je potrebno zelo dolgo. Globok sneg je kontraindiciran: tudi na premiku in naravnost, lahko premagate le majhen snežni nanos, ne želijo se obrniti. Takoj, ko se ustavite, se brez lopate ne morete premakniti naprej ali nazaj. Na asfaltu gredo gladko, vendar je korekcijo smeri zapletena z neinformativnim volanom s "prazno" "ničlo". Toda na suhem asfaltu je zaviranje dobro, na mokrem asfaltu pa najboljše. Ne razvajajo vas z udobjem: glasno brenčijo, glasno glasijo. Zelo težko. Poraba goriva je nekoliko nadpovprečna. Čepi se varno držijo, vendar njihova izboklina ni dovolj za dober oprijem ledu. Pnevmatike s skrivnostnim rodovnikom. Znano je le, da so bili razviti po naročilu Yaroslavl LLC "Avtoshina", proizvedene v tovarnah "Amtel-Fredestein". Novost na trgu in naš test. Negotovo na zimskih cestah. Na ledu so lastnosti pospeševanja in oprijema povprečne, zaviranje pa je najšibkejše - izgubijo več kot 10 m za vodjo vaje! Na snegu, nasprotno, je povprečno zaviranje, pospešek in bočni oprijem pa sta najšibkejša. Pri pospeševanju nepričakovano močno izgubijo oprijem. Na zasneženi ravnini smerna stabilnost ni dovolj jasna, pri prilagajanju smeri zadnja os neprijetno krmili. Ravnanje je težko. Na ledeni cesti morate pred zavojem vnaprej zmanjšati hitrost, da ne zdrsnete mimo. Bolje je, da z volani delujete mehko in gladko, sicer sprednja kolesa izgubijo oprijem na cesti. V globokem snegu se premikajo negotovo, kot da počivajo na snegu. Ne spoštujejo volana, se ne želijo obrniti, neradi se vrnejo. Na asfaltu gredo gladko, vendar je korekcija smeri zapletena zaradi zamude v reakcijah in enostavnega krmiljenja zadnje osi. Veliko brenčijo, hrup se povečuje s hitrostjo. Nepravilnosti so ostre in vibrirajo. Dobro zavirajo le na suhi površini, na mokri šibko. Poraba goriva je nadpovprečna. Čepi so varno držani, izboklina je normalna. Ustvarjena leta 2008, dve leti kasneje posodobljena v smislu sestave gume. Šibki so na ledu, bolj samozavestni na snegu. Lastnosti pospeševanja in oprijema so šibke, zavore so nekoliko boljše. Na snegu zaviranje ni dobro, pospešek in bočni oprijem sta povprečna. Na ledu pri pospeševanju izgubijo oprijem tudi z gladkim dodajanjem plina. Na "beli" cesti se malo zavijejo, kar vozniku povzroči občutek negotovosti. Nekaj pripomb o ravnanju. Reakcije so blage, z rahlimi zakasnitvami. Največja hitrost na ledu je omejena z drsom. Na snegu sprednja os jasno sledi nastavljeni poti, zadnja zdrsne, vendar se nastali drs zlahka popravi. Globok sneg je premagan brez napetosti, dovoljeno je zdrs, vzvratna vožnja pa je dobra za izstop. Na asfaltu se nagibajo k odstopanju od poti, popravek je zapleten zaradi nizke vsebnosti informacij na volanu, velikih kotov vrtenja in krmiljenja zadnje osi. Zaviranje na suhih površinah je zelo povprečno, na mokrem - najslabše, čeprav je razlika z vodjo vaje manjša od 3 m. Vibrirajo na majhnih izboklinah, tresejo se na srednjih in velikih izboklinah. Ekonomični so pri 90 km/h, še boljši pa pri 60 km/h. Izboklina čepov po vdoru ni dovolj za dober oprijem na ledu. Hkrati je povečanje izbokline za 0,3 mm med "belimi" testi namig na morebitno izgubo čepov. Ustvarjeni leta 2009, so se leta 2010 pojavili v Rusiji, zato prvič sodelujejo v našem testu. Skromne značilnosti na "belih" cestah. Na ledu je šibek pospešek, povprečne lastnosti prečnega oprijema, zaviranje je nekoliko slabše od povprečja. Na snegu zavirajo neučinkovito, slabo pospešujejo in kažejo povprečne lastnosti prečnega oprijema. Na ledu je pospeševanje možno le na robu zdrsa. Na ravni črti prežijo po ohlapnem snegu in ledu, na valjanem snegu pa gladko prevažajo avto. Ravnanje pušča veliko želenega: avto ne posluša volana dobro na snegu in ledu, reagira na zavoje z zamudami. Če izgubite oprijem, drsijo dolgo časa, tečaj se slabo okreva. Ne marajo snežnih nanosov: počivajo na globokem snegu, neradi se premikajo tako tesno kot z drsom. Na asfaltu gredo gladko, volan se odlikuje po dobrih informacijah, čeprav "nič" ni povsem jasen. Na suhem asfaltu dobro zavirajo, na mokrem asfaltu - zelo dobro. Ustvarjajo razburljiv hrup, glasovne nepravilnosti. Srednje in velike izbokline gredo trdo, vibrirajo na majhnih, kot da so pretirano napihnjene. Poraba goriva je nekoliko nadpovprečna. Izboklina čepa na tem modelu je nekoliko večja kot pri prejšnjem modelu 500 - blizu optimalnega, vendar še vedno ne zagotavlja visokega oprijema na ledu. Varno se držijo v pnevmatiki. Proizvodnja in prodaja sta se začeli leta 2009. Močni so na ledu, predvsem zaradi zelo štrlečih konic. Na ledu so boljše zaviranje in bočni oprijem, pospešek je povprečen. Na snegu je zaviranje boljše od povprečja, dober pospešek, vendar skromen bočni oprijem. Raje pospešujejo brez zdrsa. Na zimski cesti se malo zavijejo in jih prisilijo, da nenehno popravljajo pot. Počasne reakcije ovirajo jasen prehod zavojev, na ledu pa so manj jasne kot na snegu. Najverjetneje so krivi visoko štrleči čepi, ki se najprej zložijo in šele nato prisilijo avto, da se obrne. Hitrost na obračalnem loku je omejena z globokim zanosom, ki zahteva kompenzacijo. V globokem snegu se premikajo in manevrirajo neradi, začnejo negotovo. Na asfaltu se aktivno sprehajajo od ene strani do druge. Razmazana "ničla", nizka vsebnost informacij na volanu, znatne zamude pri nastavitvi in krmiljenju zadnje osi motijo ohranjanje ravne črte. Na suhem asfaltu najhuje zavirajo in izgubijo od voditeljev vaje za 4 m. Glasno brenčajo, glasno škripajo trnje. Vibrirajo na majhnih izboklinah. Poraba goriva se poveča pri vsaki hitrosti. Izboklina čepov po vdoru presega 2 mm. Ogroža jih tudi hitrost rasti čepov (0,3 mm med preskusi). Ustanovljen je bil leta 2007, leto kasneje pa je na ruski trg prišel in leta 2010 pridobil nove čepe. Razmerje med lastnostmi oprijema na ledu je nejasno: prečno povprečno, pospešek je šibek, zaviranje pa je odkrito šibko. Na snegu so lastnosti prečnega oprijema nadpovprečne, pospešek povprečen, zaviranje šibko. Pri pospeševanju neprijetno močno zdrsnejo v zdrs in si prav tako močno opomorejo. Po zasneženi cesti hodijo gladko, brez pritožb. Takoj se odzovejo na korekcijo smeri. Dobro ravnajo, imajo jasne reakcije, vendar ne marajo nenadnih premikov volana. Žal so naše pritožbe glede raznolikega obnašanja v mejnih načinih na ledu in snegu ostale: na ledu je hitrost omejena z drsom, na snegu - nanos. V globokem snegu se ne obnašajo zelo samozavestno. S povečanjem zdrsa se potisk zmanjša, neradi manevrirajo. Na asfaltu proga ni nič slabša kot na zasneženi cesti. Všeč mi je bila jasna "nič" in dobra vsebina informacij, čeprav je bilo pri prilagajanju smeri opaženo rahlo krmiljenje zadnje osi. Na suhem asfaltu zavirajo bolje kot kdorkoli drug, enako kot Gislaved, na mokrem asfaltu tudi zelo dobro zavirajo. Naredijo malo več hrupa, kot bi si želeli, glasijo majhne izbokline. Prenašajo vibracije in udarce na srednje in velike udarce. Poraba goriva je skromna, varčna pri 90 km/h. Starodobnik naših testov: nastal je leta 2006, večkrat posodobljen, zato so rezultati precej dostojni. Kažejo dobro ravnovesje oprijema na "belih" in "črnih" cestah. Na ledu je zaviranje povprečno, pospešek in bočni oprijem sta nekoliko boljša. Na snegu so lastnosti vzdolžnega oprijema povprečne, prečne pa zelo dobre. Pospešek z zdrsom je učinkovit samo na snegu. Na ledu je bolje skrbno delati s plinom. Gredo gladko, malo pozno pri krmiljenju. Vodljivost je povprečna: volan je treba obrniti pod znatnimi koti. Hitrost je omejena z izrazitim podkrmiljenjem. Vtis pokvarijo ostri zdrsi in enako ostra okrevanja. Zato je pri izhodu iz diapozitivov vedenje nestabilno. Zadnja kolesa "zgrabijo" cesto še posebej ostro, kar vodi do streljanja. V globokem snegu vozijo neradi in samo brez zdrsa. Pri manevriranju zadnja kolesa ponavadi zdrsnejo v koleso sprednjih koles. Na asfaltu gredo gladko, opazili smo le nezadostno informativen volan. Na suhi površini zavirajo bolje kot kdorkoli drug. Na mokrih tleh zaviranje ni najboljše, vendar še vedno zelo dobro. Hrup je praktično neslišen. Ne prenašajo vibracij in sunkov. Poraba goriva pri hitrosti 60 km/h se poveča, pri 90 km/h pa povprečna. Izboklina čepov in hitrost njegove rasti sta optimalna. Novost, ki je izšla lani, nadaljuje tradicijo prejšnjega modela ContiWinterViking 2, ki je »odkril« asimetrično tekalno plast za čepke. Najbolje se pokažejo na "belih" cestah, šibki so na suhem asfaltu. Na ledu je zelo dober pospešek in bočni oprijem, zaviranje je povprečno. Na snegu je zaviranje zelo dobro (boljša sta le Nokian in Pirelli), bočni oprijem je še boljši, pospešek pa je le povprečen. Pri pospeševanju je dovoljen rahel zdrs. Na ravni črti rahlo zavijejo, zahtevajo korekcijo smeri, malo potegnejo proti globokemu snegu. Dobro se upravljajo. Odlikujejo jih jasne začetne reakcije. Na zavojnem loku se pojavi zvijanje zdrsa, ki vam omogoča, da predpišete zavoj. Ne bojijo se snežnih nanosov. Omogočajo zdrs, vendar raje vozijo tesno. Vrnejo se brez težav. Po asfaltu hodijo bolj gladko kot po zasneženi cesti. Pri popravljanju smeri vozniku pomaga jasna, razumljiva "nič". Na suhem asfaltu zavirajo šibko, enako kot Kama, na mokrem asfaltu - povprečno. Na valjani snežni cesti brenčajo po tekalni plasti. Vibracije majhnih izboklin se prenašajo na telo. Poraba goriva se poveča pri 60 km/h, pri 90 km/h pa je povprečna. Izboklina čepov je na robu dovoljenega, vendar se kljub temu čepi držijo zelo varno. Rojeni so bili leta 2009, vendar so že bili posodobljeni: gumijasta sestava in čepi so bili posodobljeni. So primerljivi s Continentalom v smislu ravnovesja lastnosti oprijema na "belih" in "črnih" cestah (prednost imajo prvi). Na ledu zelo dobro zavirajo (boljši je le Cordiant, z močnimi čepi), lastnosti prečnega oprijema so povprečne, pospešek pa najboljši. Na snegu je situacija enaka: zaviranje je zelo dobro, držijo ga čez in pospešujejo najbolje od vseh. Pot po zasneženi ravnini je zelo dobro vzdrževana, volan je jasen. Vodljivost: Natančni odzivi pri vseh kotih krmiljenja. Obnašanje je strogo, avto se privije v zavoj z rahlim zdrsom. Lahko ga obrnete z volanom ali s sprostitvijo plina. Ne bojijo se snežnih nanosov, samozavestno jih premagajo v vsakem načinu. Na asfaltni ravnini se ne počutijo zelo samozavestno - jasen tečaj tukaj ovira nejasna "nič", veliki koti pri popravljanju smeri in krmiljenju zadnje osi. Na suhem asfaltu so zavore zelo šibke (slabši je le Cordiant), na mokrem asfaltu - malo slabše od povprečja. Naredijo veliko hrupa, napovedujejo spremembo na površini. Neprijetno srbijo na majhnih izboklinah. Ekonomično pri vsaki hitrosti. Izboklina čepov na robu dovoljenega. Kljub temu so zelo varno pritrjeni v gumi. Ustvarjeni so bili leta 2009 in se od takrat prodajajo. Edine pnevmatike vodilnih so opremljene z žeblji z nemodernim okroglim jedrom po današnjih standardih. Najboljše ravnovesje oprijema na vseh površinah, ki jih je mogoče najti na zimski cesti. Na ledu so boljše lastnosti bočnega oprijema, srednji pospešek in dobro zaviranje. Na snegu je boljši pospešek, srednji bočni oprijem in zelo dostojno zaviranje. Pri zdrsu se učinkovitost pospeševanja nekoliko zmanjša. V ravni črti gredo gladko, na heterogeni površini se malo prežijo, kot da bi izbrali nekaj, česar se bodo držali, vendar se ne oddaljujejo od predvidene poti. Ravnanje je dobro: jasne reakcije, hitra izvedba, razumljivo vedenje. Na ovinku je hitrost omejena z rahlim premikom sprednje osi. Globok sneg je samozavestno premagan. Enostavno se premikajo, poslušno manevrirajo, krepijo zaupanje, zanesljivo izstopajo v vzvratni smeri. Gladko hodijo po asfaltu. Strokovnjaki so opazili komaj opazno težnjo po krmiljenju zadnje osi pri spreminjanju poti gibanja. Zaviranje je povprečno, ne glede na stanje asfalta - suho ali mokro. Hrup ustvarjajo samo na asfaltu pri visoki hitrosti. Prenašajo svetlobne udarce iz srednjih nepravilnosti. Pri hitrosti 90 km/h so varčne, pri 60 km/h pa boljši rezultati od povprečja. Velikost izbokline čepov in stopnja rasti izbokline nam ne omogočata, da bi dvomili v njihovo trajnost. Potencial pnevmatik, ustvarjenih leta 2007, še ni bil v celoti izkoriščen. Posodobitev (posodobitev trupa, gumijaste zmesi in prehod na šesterokotne čepe) je omogočila odličen rezultat: niti ena šibka značilnost lastnosti oprijema. Na ledu sta pospešek in bočni oprijem zelo dobra, zaviranje ni slabše od njih. Na snegu so boljše zavorne in oprijemne lastnosti, pospešek je povprečen. Vzdolž "bele" ravnine gredo gladko. Všeč mi je bila zelo jasna in razumljiva "nič". Ravnanje je brezpogojno dobro. Jasne reakcije s takojšnjim odzivom so kombinirane z nežnim, mačjim vedenjem. Prehodi v drsenje in iz njega so zelo gladki in predvidljivi. Na koncu rušenje sprednje strani ni zastrašujoče. Bolje je premagati globok sneg peš, in če vstanete, začnite brez zdrsa. Na asfaltni ravnini gredo gladko, toda pri popravljanju smeri so strokovnjaki opazili ne povsem jasno "ničlo" in enostavno krmiljenje zadnje osi. Zmerno zavirajo na suhih in mokrih površinah. Ustvarjajo hrup s tekalno plastjo in čepi, z vrhom pri hitrosti 50-60 km / h. Glede porabe goriva so podobni Michelinu: varčni pri 90 km/h, pri 60 km/h so rezultati boljši od povprečja. Po utekanju je izboklina čepov normalna, vendar povečanje za 0,2 mm med preskusi vzbuja skrb za trajnost čepov. Med testi so tri kolesa izgubila 10 kosov. Pirelli se je že odzval na naše informacije o izgubljenih čepih in ukrepal. Centimeter. ZR, 2011, št. 9. REZULTATI V TABELAH (vse mize se s klikom odprejo v polni velikosti):Skupaj z avtorjem so pnevmatike testirali Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV in Dmitry TESTOV. Zahvaljujemo se zaposlenim na testnem mestu AvtoVAZ DTR, podjetju Togliatti Volgashintorg in podjetjem za pnevmatike, ki so svoje izdelke zagotovila za testiranje, za tehnično podporo.