Črka h (hibridni) na tablici "Lexus" daje njegov lastnik kot ljubitelj sodobne mode za vse "zeleno". Kako drago je to strast?
Lexus RX 400h PLUS ELEKTRIFIKACIJAPočni hibridni avtomobili naraščajo. Če je bil pred desetletjem samo Prius, zdaj vsa vodilna podjetja množično proizvajajo takšne avtomobile. Toda kako zanesljivi so avtomobili z bencinsko-električnim pogonom?" Lexus-RX 400h" (tovarniški indeks MHU 38) je postal prvi hibrid, ki je bil uradno dobavljen v Rusijo. Od leta 2005 so pridobili trdne delovne izkušnje, saj je kilometrina številnih avtomobilov presegla 150 tisoč km. Za razliko od modela, ki se prodaja v Ameriki (indeks MHU 33), je naš "ER-X" pogon na vsa kolesa: poleg sprednjega hibridnega menjalnika je bil uveden tudi elektromotor s pogonskim menjalnikom zadnje osi. Zanimivo je, da ta del hibridnega pogona piha le z zrakom, medtem ko sprednji del menjalnika deli vezje s hladilnim sistemom bencinskega motorja. Občasno se zgodi, da antifriz začne puščati vzdolž stičišča bloka motorja menjalnika - bodite pozorni na to mesto. Lažje je občasno preverjati raven v desni ekspanzijski posodi, vendar ne pozabite na levo, ki je odgovorna za hlajenje pretvornika - pretvornika DC v AC baterije za napajanje elektromotorjev. V skladu s tem v načinu rekuperacije elektroni tečejo v nasprotni smeri in polnijo baterijo. Oglejte si, v kaj se pretvorni tranzistorji spremenijo zaradi pregrevanja. Po statističnih podatkih sedem od osmih primerov pade na garancijsko dobo, kar pomeni, da se dragoceni pretvornik pogosteje zamenja brezplačno. V tem ločenem krogu se tekočina destilira z električno črpalko, ki, čeprav zelo redko, ne uspe. Nemogoče je napovedati skorajšnjo smrt črpalke, ker se vklopi samo po potrebi - ko pretvornik resnično potrebuje hlajenje. Napako boste občutili šele v gibanju, ko se pretvornik izklopi zaradi pregrevanja. V tem primeru bo avto postal dolgočasen in na zaslonu se bo prikazal napis: Check Hybrid System. Pri zamenjavi tekočine je potrebno zračne ključavnice iztisniti iz sistema, sicer se bo pretvornik kasneje pregrel. Čeprav bo elektronika omejila dobavljeni tok, lahko močnostni tranzistorji eksplodirajo. Trgovci jih ne spreminjajo ločeno, ponujajo, da se razcepijo za nov sklop pretvornika (več kot pol milijona rubljev!). Vendar pa lahko na internetu najdete bolj humane cene popravil. In dlje na vzhodu, ceneje. Na primer, v Jekaterinburgu vam bodo zaračunali 100-120 tisoč, v Vladivostoku pa skoraj polovico toliko. Na srečo so napake pretvornika še vedno redke. Sprednji del hibridnega menjalnika na tem avtomobilu je še vedno v popolnem redu (kilometrina 112 tisoč km). Znojenje v sprednjem delu (krogu) ni kritično. Veliko slabše je, če olje ali hladilna tekočina začne kapljati na območju, ki ga prikazuje puščica. Hibrid nima menjalnika v običajnem smislu. Samo dve planetarni seriji igrata svojo vlogo. Prvi je povezan z bencinskim motorjem preko nosilca s sateliti in preko sončnega zobnika s 650 V elektromotorjem, ki je hkrati zaganjalnik in generator. Isti motor, ki spreminja hitrost, spremeni prestavno razmerje med motorjem z notranjim zgorevanjem in obročno prestavo, ki je prek menjalnika in diferenciala povezana s kolesi. Druga planetarna vrsta je povezana s sončnim zobnikom (kronsko orodje je skupno v obeh vrstah) z vlečnim motorjem-generatorjem (tudi pri 650 V). Zelo lep dizajn! In presenetljivo brez težav. Pomembno je le, da pazite na olje (izvirnik je Toyota ATF WS). Čeprav je v skladu s predpisi »večna«, trgovci priporočajo zamenjavo po 160 tisoč km. ELEKTROMOTORNA MOČPotakšen avto je kupljen samo zaradi podobe in miruje več mesecev. To je najslabša možnost za delovanje, za katero hibrid ni zasnovan - to je jasno navedeno v navodilih. Tudi standardna elektronika hitro izprazni 12-voltno baterijo s kapaciteto le 36 Ah, ki je namenjena napajanju pomožne opreme. Toda veliko ljudi namesti dodaten alarmni sistem na avto (Lexus pritegne povečano zanimanje tatov), ki ima lahko mirujoči tok do 100 mA. Enostavno je izračunati, da se bo baterija popolnoma izpraznila v samo pol meseca. Napaja pa tudi močnostne releje za priključitev vlečne baterije, iz katere se zažene motor. Zaradi naravnega samopraznjenja lahko umre tudi glavna baterija. Zato je pravilo, da občasno (enkrat na teden) avto vrtite vsaj okoli hiše, nato pa počakajte, da se motor z notranjim zgorevanjem ustavi. To je znak, da je vlečna baterija napolnjena. Če želite oživiti avto z mrtvo baterijo, boste morali "prižgati" (ta kopija je bila neaktivna le dva tedna). Baterija večje zmogljivosti, žal, ne ustreza omejenemu prostoru. Obstaja mnenje, da hibridi ne živijo dolgo v razmerah ruske zime. Ne verjemite govoricam! Na hladnem polu v Oymyakonu še vedno vozijo Priusi prve generacije z volanom na desni strani. Kar se tiče RX - da, prišlo je do okvar baterije (na izvodih iz leta 2005 so bili spremenjeni pod garancijo), vendar jih je mogoče prešteti na prste ene roke. Mimogrede, dlje proti vzhodu, več obrtnikov je pripravljenih ponovno sestaviti baterijo za razumno plačilo in zamenjati okvarjene celice (skupaj je 240 celic). Zasnova bencinskega motorja 3MZ-FE (3,3 l) je časovno preizkušena. Motor temelji na trilitrskem 1MZ-FE, ki se je dobro izkazal na modelih RX 300 in Toyota-Camry. 3MZ-FE je bil nameščen tudi na čisti bencinski RX 330. Za hibrid je bil motor še vedno nekoliko spremenjen: obstajajo različne podpore, sesalni sistem in čas ventilov. In kar je najpomembneje, ni priključkov, ki jih poganja V-rebrasti jermen, saj sta servo volan in kompresor klimatske naprave električna. Zobačasti jermen menjamo vsakih 100 tisoč km, vedno skupaj z valji. Črpalko poganja isti jermen; Je precej zanesljiv in včasih služi več kot 200 tisoč km, vendar vžigalne svečke, čeprav iridij, ne trajajo več kot 40 tisoč km. Pri zamenjavi morate odstraniti sesalni kolektor. To je morda glavna težava pri servisiranju avtomobila. Pogled od zgoraj na levi del motornega prostora (tukaj je odstranjen plastični ščit, pritrjen na tri pokrovčke): električna inverterska hladilna črpalka (puščica) je nameščena neposredno pod pretvornikom, njena ekspanzijska posoda pa je nameščena zgoraj. Trgovci sperejo sklop plina pri vsakem vzdrževanju (10 tisoč km), kar postopek motivira z dejstvom, da na RX 330 z zelo podobnim motorjem, za 30-60 tisoč km zaradi blatnih usedlin, hitrost prostega teka začne plavati. In čeprav hibridni motor nikoli ne deluje v tem načinu (bodisi je tih ali deluje pod obremenitvijo, polni vlečno baterijo), ima lahko težave z zagonom. SAMO "AIR-X"In kako je običajen bencinski RX, na podlagi katerega je zgrajen model 400h? Njegov bencinski motor je prav tako zanesljiv (vedite, kako zamenjati vžigalne svečke, časovni pogon in splakniti plin), vendar je avtomatski menjalnik sposoben presenetiti tudi pri 120 tisoč km. Zaradi dejstva, da je telo ventila menjalnika "ameriškega" nastavljeno tako, da hitro menja prestave (v ruski različici, izdelani ob upoštevanju zmrzali, je avtomatski počasnejši), lahko vklopi dve prestavi hkrati. Jasno je, da ta funkcija ne podaljša življenjske dobe. Prosimo, upoštevajte: po remontu morate ponovno konfigurirati krmilno enoto menjalnika - izbrisati vse prejšnje nastavitve in zašiti nove, ki ustrezajo spremenjenim trenutkom nastavitve pri vklopu in izklopu prestav. V nasprotnem primeru pričakujte nove težave. Električni pogon zadnje osi je zračno hlajen. Zato je pomembno, da plavuti bloka motorja ostanejo čiste. Puše stabilizatorja se obrabijo in začnejo trkati za 30 tisoč km (spredaj - za 40 tisoč km), včasih je treba zamenjati ne samo njih, ampak tudi sam stabilizator - zaradi korozije v območju pokritosti puše. Vir zavornih ploščic je zelo odvisen od sloga vožnje: včasih se obrabijo za 20 tisoč km, vendar se zgodi, da trajajo šestkrat dlje. Olje včasih teče vzdolž sklepa zadnjega pokrova prenosnega ohišja - lažje ga je občasno dodajati. Če olje pušča skozi valjanje tlačne cevi servo volana (to se zgodi za 80 tisoč km), ga brez obotavljanja spremenimo - ne šalijo se s krmarjem. Pogosta težava pri vseh RX, vključno s hibridi, so zadnje zavorne čeljusti. Gumijasti trakovi vodilnih prstov se v njih zelo hitro obrabijo, vlaga, ki pride skozi razpoke, okove mehanizmov. Zato izvajamo preventivo pri vsakem vzdrževanju. Stroški na kilometer hibrida, izračunani po metodi naše rubrike (ZR, 2011, št. 1), so se izkazali za precej nižje od stroškov bencinske različice: 12, 83 proti 15, 54 rubljev. IZ ZGODOVINE MODELLexus RXDEBUT: Druga generacija RX je bila predstavljena v ZDA januarja 2003. V Severni Ameriki in na Bližnjem vzhodu je bila ponujena različica s 3,3-litrskim V6. Evropski in azijski kupci so prejeli 3-litrski motor. Marca 2005 so začeli proizvajati hibrid RX 400h, ki je bil uradno dobavljen v Rusijo od junija istega leta. Lexus RX 400h KAROSERIJA: 5-vratni karavan (SUV). MOTORJI: bencinski – V6, 3,0 l, 204 KM; V6, 3,3 l, 230 KM ; V6, 3,5 l, 277 KM Za hibridno različico: bencin, V6, 3,3 l, 210 KM, plus sprednji elektromotor 165 KM in zadnji elektromotor 68 KM (skupna moč elektrarne - 270 KM). MENJALNIKI: A5 za običajno različico, brezstopenjski planetarni za hibrid. POGON: pogon na sprednja ali vsa kolesa. RESTYLING: Leta 2007 so bili spremenjeni rešetka hladilnika, odbijači, kolesa in nekateri dekorativni elementi karoserije. Leto prej je bil prejšnji V6 zamenjan s 3,5-litrskim motorjem. CRASH TESTI: Leta 2004 je bila IIHS in NHTSA (ZDA) frontalna varnost trka priznana kot najvišja. Posledice trčenja zadaj so si zaslužile oceno "slabo" (IIHS). Zahvaljujemo se podjetju Business Car JV (avtomobilski center Lexus-Levoberezhny na 78. km moskovske obvoznice, Moskva) za pomoč pri pripravi gradiva. Lexus RX 400h Animacija na osrednjem zaslonu, ki odraža načine delovanja hibridnega pogonskega sklopa, ni le zabavna, ampak tudi poučna: predlaga, kako učinkoviteje uporabljati rekuperacijo. Pri vzvratni vožnji se na zaslonu prikaže slika iz vzvratne kamere. Prepričajte se, da prezračevalne odprtine za hlajenje vlečne baterije ne blokira nič. Za Rusijo je pokrov prilepljen z zaščitno folijo, vendar spodnja prirobnica "kljuna" ostane gola in hitro rjavi. Pogled od zgoraj na levi del motornega prostora (tukaj je odstranjen plastični ščit, pritrjen na tri pokrovčke): električna inverterska hladilna črpalka (puščica) je nameščena neposredno pod pretvornikom, njena ekspanzijska posoda pa je nameščena zgoraj. Oglejte si, v kaj se pretvorni tranzistorji spremenijo zaradi pregrevanja. Po statističnih podatkih sedem od osmih primerov pade na garancijsko dobo, kar pomeni, da se dragoceni pretvornik pogosteje zamenja brezplačno. Poiščite glavni VIN pod vtičem na prečnem nosilcu pod sovoznikovim sedežem in dvojnik - v oknu vetrobranskega stekla, pod levim povodcem brisalca. Če želite oživiti avto z mrtvo baterijo, boste morali "prižgati" (ta kopija je bila neaktivna le dva tedna). Baterija večje zmogljivosti, žal, ne ustreza omejenemu prostoru. Električni pogon zadnje osi je zračno hlajen. Zato je pomembno, da plavuti bloka motorja ostanejo čiste. Puše stabilizatorja se obrabijo in začnejo trkati za 30 tisoč km (spredaj - za 40 tisoč km), včasih je treba zamenjati ne samo njih, ampak tudi sam stabilizator - zaradi korozije v območju pokritosti puše. Vir zavornih ploščic je zelo odvisen od sloga vožnje: včasih se obrabijo za 20 tisoč km, vendar se zgodi, da trajajo šestkrat dlje. Sprednji del hibridnega menjalnika na tem avtomobilu je še vedno v popolnem redu (kilometrina 112 tisoč km). Znojenje v sprednjem delu (krogu) ni kritično. Veliko slabše je, če olje ali hladilna tekočina začne kapljati na območju, ki ga prikazuje puščica. Lexus RX 400h