Pred 50 leti, 14. junija 1961, je v mestu Karl-Marx-Stadt pilotna serija distribucijskega vozila Barkas B1000 zapeljala s tekočega traku. Barkas B1000 je eden najbolj presenetljivih primerov oblikovanja GDR, ki je izstopal v ozadju Volkswagnovega Transporterja. Pravzaprav, tako v nemščini kot v ruskem jeziku, ime avtomobila pomeni isto stvar - longboat. V Dahlovem slovarju je "longboat" "največje veslaško plovilo, delavec, za prevoz sidra in prevoz ljudi in tovora ..." Beseda je francoskega izvora, barcasse. Jasno je, zakaj so se oblikovalci oblikovalskega biroja VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK) v mestu Karl-Marx-Stadt odločili, da bodo novo vozilo poimenovali na ta način. Po naročilu, ki ga je sprožila serija, naj bi ustvaril večnamenski tovornjak z nosilnostjo 1 tone, ki bi lahko dosegel hitrost 100 km / h. Delo na njegovi zasnovi se je začelo leta 1950, v mladi demokratični Nemčiji tistih let pa se je vse spremenilo tako hitro, da je pet let kasneje VEB ZEK popolnoma spremenil koncept stroja. Zlasti stroge omejitve kovine, prejete iz ZSSR, so prisilile bolj previden pristop k teži in dimenzijam vozila. Poleg tega, da naj bi bil tovornjak s pogonom na sprednja kolesa, je bilo zdaj odločeno, da ga opremimo z nosilnim telesom. Barkas B1000 se je odlikoval s torzijsko palico neodvisno vzmetenje - zadaj na vzdolžnih rokah, spredaj pa na diagonalnih (!) rokah. Neučinkovitost motorja je bila kompenzirana s prekoračitvenimi sklopkami v menjalniku. Rentgen prikazuje avto v osnovni različici kombija. Postavitev vagona, nosilno kovinsko ohišje, neodvisno vzmetenje torzijske palice, pogon na sprednja kolesa - prototip kombija, ki se običajno imenuje L1, je bil pripravljen leta 1956. Naslednje leto so mu dodali prototipe tovorno-potniškega modela in minibusa. Avtomobil naj bi izdelal VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen v mestu Heinichen. To je bila nekdanja tovarna Framo, ki jo je ustanovil Jörge Skafte Rasmussen (ustvaril je tudi slavno proizvodnjo motornih koles in avtomobilov DKW) Za nemške vojake med drugo svetovno vojno je bila standardna medicinska sestra Framo simbol osvoboditve od groze fronte. Seveda oblasti NDR niso želele takšnih združenj, zato je bil leta 1957 obrat preimenovan. Leta 1958 je bila na podlagi grozda podjetij ustanovljena tovarna VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. Vključeval je nekdanjo tovarno Framo v Heinichnu, tovarne za motorje in sestavljanje v Karl-Marx-Stadtu ter tovarno opreme za gorivo v Wolfpfützu. Avto je imel prostoren tovorni prostor z ravnim in nizkim podom. Njegove dimenzije so 2570x1676x1430mm, z zmogljivostjo 6,4 kubičnih metrov. Leta 1958 je avto, ki je še vedno nosil oznako L1, dobil končno obliko in je bil poslan na certifikacijske teste. V obdobju od 1956 do 1961 so prototipi uspeli preteči več kot milijon kilometrov. Prvi avto, ki se je odpeljal z montažne linije, je imel številko šasije 40009. Skupno je serijo nič sestavljalo 39 vozil, vključno z reševalnim vozilom, dvema tovornima potnikoma in dvema 11-sedežnima minibusoma. Nemci so pokazali, da so kljub razstavljanju opreme leta 1945, letu mnogih strokovnjakov na zahod, kljub vsem omejitvam in prepovedim, ki jih je uvedla ZSSR, lahko ustvarili dostojne avtomobile. Čeprav je bil Barkas B1000 opremljen z zastarelo pogonsko enoto, ki je delovala na meji svojih zmogljivosti - glede parametrov, kot so zmogljivost, specifična koristna obremenitev, zasnova, ergonomija, primerjava s sovjetskim RAF Latvija ali UAZ-451 ni bila naklonjena slednjemu. Barkas je tudi bistveno izstopal v ozadju evropskih analogov. Leta 1962 so to lahko videli obiskovalci sejma v Leipzigu, kjer je potekal uradni mednarodni prvenec novosti. Žal je socialistični sistem za takšne projekte pripravil dolgo življenje in ne glede na prednosti so postopoma presahnili. Leta 1965 je bilo proizvodnemu programu dodano vozilo z ravno posteljo nosilnosti 1050 kg. Ponavljajoči se poskusi izboljšanja zasnove so bili omejeni le na spremembe, brez katerih avtomobila ni bilo mogoče prodati na tujih trgih. Avto je pridobil dvokrožne zavore z diagonalnim pogonom, preveliko svetlobno opremo. Leta 1962 se je 900-kubični trivaljni dvotaktni motor AWE-311 iz potniškega modela Wartburg-311 dolgočasil na 991 "kock" (AWE-312), namesto pičlih 28 pa je začel proizvajati enako ponižujočih 42 KM. Leta 1969 je bilo treba v konstrukcijo uvesti dodaten hladilni sistem, da se motor ne pregreje. Leta 1972 so bili kar trije močneži. Vprašanje zamenjave motorja s štiritaktnim, ki je bilo večkrat postavljeno, je bilo nenehno odloženo. 15. maja 1969 je bil v tovarni zgrajen prototip Barkas B1100 z motorjem Moskvich-412 v pričakovanju sodelovanja v okviru Sveta za medsebojno gospodarsko pomoč (CMEA). Vendar ZSSR ni dodelila motorjev - takrat je bil 412 priljubljeno izvozno blago. Morali smo se zadovoljiti s tem, kar smo imeli. Barkasa pa je bil povpraševan tudi zunaj NDR. 22. februarja 1980 se je 100.000. B-1000 odpeljal s tekočega traku. Barkas je bil dobavljen NVA, Nacionalni ljudski vojski NDR. Poskusi v poznih 1960-ih za namestitev dizelskih in kolutnih zavor na Barkasu in modifikacija z nosilnostjo do 1, 3 tone niso uspeli. 9. avgusta 1977 je bil opuščen pogon hidravlične sklopke. 31. oktobra 1979 je črvno krmilno napravo zamenjal sodobnejši tip "vijačne matice z valjčnimi kroglicami". Leta 1985 je bila na Barkasu nameščena membranska sklopka. Največje spremembe, ki so prizadele avto, so bila drsna stranska vrata junija 1987. Na podlagi modifikacije pol-okvirja so nastala različna posebna vozila, kot je lestev B1000 FR-DL. Leta 1989, ko se je začela združitev obeh Nemčij, se je Barkas končno začel opremljati s štiritaktnim motorjem, ki ga je licenciral Volkswagen - avto je prejel oznako B1000-1. Ta inovacija je igrala bolj psihološko vlogo: "Ossi", kot so Vzhodne Nemce imenovali prebivalci Zvezne republike Nemčije, niso več gledali tako nazaj v oči. In vendar je bila usoda Barkasa in rastline Heinechen zapečatena. Montaža je bila izvedena s primitivnimi metodami, "na kolenu", avto ni imel kolutnih zavor. 10. aprila 1991 se je zadnji Barkas odpeljal z montažne linije. Videli so ga z resnično žalostjo - srčkan avto je v preteklih letih uspel ujeti oči več generacij Nemcev. Skupno je podjetje proizvedlo 175.740 avtomobilov Barkas B1000. Oprema obrata je bila razstavljena, njene sledi so bile izgubljene bodisi v Sankt Peterburgu bodisi v Kazanu. Barkas B1000 je eden najbolj presenetljivih primerov oblikovanja GDR, ki je izstopal v ozadju Volkswagnovega Transporterja. Barkas B1000 se je odlikoval s torzijsko palico neodvisno vzmetenje - zadaj na vzdolžnih rokah, spredaj pa na diagonalnih (!) rokah. Neučinkovitost motorja je bila kompenzirana s prekoračitvenimi sklopkami v menjalniku. Rentgen prikazuje avto v osnovni različici kombija. Avto je imel prostoren tovorni prostor z ravnim in nizkim podom. Njegove dimenzije so 2570x1676x1430mm, z zmogljivostjo 6,4 kubičnih metrov. Leta 1965 je bilo proizvodnemu programu dodano vozilo z ravno posteljo nosilnosti 1050 kg. Barkas je bil dobavljen NVA, Nacionalni ljudski vojski NDR. Na podlagi modifikacije pol-okvirja so nastala različna posebna vozila, kot je lestev B1000 FR-DL. Minibus B1000 z drsnimi stranskimi vrati in pasivno varnostjo v skladu s predpisi EU. Slovo od zadnjega Barkasa je bilo formalizirano s komično pogrebno slovesnostjo. Foto: Lotar GöckeMoskovčani se spominjajo veleblagovnice v Leipzigu na Leninskem prospektu, kjer so prodajali takšne igrače ljudske tovarne Anker v merilu 1:25Schnelle Medizinische Hilfe na poštni znamki DDR - Nemške demokratične republike. Precej uspešen poskus osvežitve zasnove avtomobila je bil narejen leta 1988. Žal so celo avtomobili s 58-konjskimi močmi Volkswagnovih motorjev ohranili zasnovo 1960-ih. Leta 1982 je bil na območju Torgaua na Saškem ustanovljen nacionalni park Dahlehen Heide (gozd Dalen Pine), za katerega je bila zgrajena serija tako nenavadnih Barkas B1000. Leta 1983 so po zgledu sovjetske tovarne RAF, ki je skupaj s Finci zgradila reševalno vozilo, Nemci zgradili nekaj podobnega šasiji Barkasa. Celoten zadnji del vozila, označen kot B1000 KK/SMH-3, je bil izdelan iz termoplastike in ga je dobavila tovarna Bastei, ki je proizvajala prikolice. Vozilo z bruto težo več kot 2,2 tone je vlekel motor z močjo... 45 KM