Novi Volkswagen Passat "mnogi so nestrpno čakajo. Smo preveč. Tako je šlo po njem v daljni način.
Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord Spomladansko jutranje sonce je oslepljujoče, kar se odraža v kromiranih podrobnostih avtomobila spredaj - vozimo proti zahodu. Pred nami je dizelska Opel-Insignia, ki ji sledi posodobljena Honda-Accord, na obali Baltika pa čakamo na svež Passat - priljubljeno Volkswagnovo limuzino sedme generacije. Še en jarek zvezne avtoceste "Baltia" me je spodbudil k razmišljanju: toda vozniki v mnogih državah, ki so zahodno od Rusije, nikoli ne bodo mogli ceniti nekaterih lastnosti svojih avtomobilov. Dokler ne gredo v nasprotno smer - proti vzhodu. VABILO NA POTOVANJE Ne glede na to, kako dober in znan je avto, v katerem se vsak dan vozite po mestu, pakiranje za dolgo potovanje v avtomobilu vedno razkrije nekaj novega. Notranjost Opla je uspešna kombinacija svetlosti in racionalnosti. Toda gumbi so postavljeni nekoliko kaotično. Sedež Opla je zelo tog in hkrati brezobličen. V mestu to ni posebej nadležno, na avtocesti pa je bolje zmanjšati ledveno podporo na minimum. Toda Oplov stol še vedno ni postal popolnoma udoben: od časa do časa se je vsak od strokovnjakov vrtil, da bi nekoliko spremenil držo. V Hondi-Accordu je bolj priročno: nisem želel spremeniti položaja sedenja do konca. Čeprav ne bi škodilo, če bi blazino podaljšali. Volkswagnov sedež je preprost in presenetljivo primeren za vse strokovnjake, ne glede na polt. Približno enako bodo cenili tisti, ki slučajno potujejo v Passatu. Tudi za našim dvometrskim fotografom je dovolj prostora v vseh dimenzijah, vstopate in izstopate s spretnostjo športnika in dostojanstvom poslovneža. Honda bo razočarala zadnje potnike. Vsaj tisti, ki so preživeli adolescenco. Ozka vrata nesmiselno visijo nad lokom, odrasla noga se komaj stisne med kavč in sprednji stol, medtem ko s zadnjico obrišete prah s tega loka. Zadnji sedeži Accorda so udobni le za najstnike brez prekomerne telesne teže. Sedel? Ste zadeli strop? Če ne, vaša višina ne presega 180 cm. S PRITISKOM IN OBRAČANJEM Medtem ko potiskate v mestnih prometnih zastojih, uporaba gumbov in vseh vrst stikal tudi neznanega avtomobila ni le enostavna, ampak včasih celo zanimiva. Vendar pa dolga pot v tej disciplini postavlja tudi posebne zahteve. Ko smo z Oplom vozili skoraj 3000 km, se nikoli nismo naučili, kako natančno pritisniti gumbe. Zdi se, da je vse v bližini, vendar se je občutek kaosa ohranil. Očitne pomanjkljivosti: mehko stikalo za centralno luč, na katerega nenehno mežikite, neprijeten obroč pri visokih hitrostih, ki deluje kot gumb Enter, neroden gumb na računalniku na sredini stikala smernika. Lepo je, da navigacija Insignia pozna ne samo Rusijo, ampak tudi številne druge države, vključno z Lavijo. Vendar pa normalno plovi le po glavnih cestah. Mimogrede, Hondina navigacija verjame, da se svet konča na mejnem prehodu Burachki. Preostali gumbi in vzvodi so priročni in prijetni za uporabo - izgledajo elegantno. Oblikovalci Volkswagna so uspeli znebiti nemško praktičnost dolgočasne resnosti. To lahko storijo, ko hočejo! Mimogrede, sedanji Passat je naredil opazen korak naprej v notranjosti. Očitno so nemški oblikovalci upoštevali kritiko akademsko neizrazite notranje opreme prejšnjega modela. Z lahkimi potezami - majhnimi ročnimi urami, svetlimi kromiranimi robovi in drugimi malenkostmi - so stilisti uspeli pobarvati notranjost, ne da bi pri tem ogrozili železno ergonomsko logiko. Kot je dejal kolega, so občutki na dosegu roke. Passat pa je enostavnejši od naših konkurentov - brez navigacije in nekaterih drugih zvoncev in piščalk. Vendar ni dvoma, da bi bili dodatni gumbi pametno razporejeni. V mestu se je Opel zdel težak. Nervozno se je trzal na vsakem grbu, tudi majhnem ... in popolnoma preoblikovana s povečanjem hitrosti. Avto se gladko razprostira po cesti, ugasne ne le majhne, ampak tudi precej globoke izbokline. Tudi Insignia se ne boji valov, stoji precej dobro in celo spremeni svojo pot, udari po asfaltnih tirnicah. V redu! Toda tisti, ki vozijo "oznake" tam, "v Evropi", sploh ne bodo vedeli za te prednosti. Res je, da mi jih je žal! Oplov menjalnik je le malo premišljen v načinu kick-down. Z mirno vožnjo deluje odlično. Honda se na krmiljenje odziva nekoliko ostreje kot Opel. Dobro drži cesto, dokler je vsaj relativno ravna. Suspenzija dobro skriva majhne utore, vendar pogosto zgreši velike. In na valovih zmogljivosti vzmetenja s kratkim hodom včasih niso dovolj. Avto se odbija in pri pristanku skoraj praska rep na asfaltu (ali nečem podobnem asfaltu). Oster volan se odziva z živčnim vedenjem v kolesnicah. Če so "položeni" na območjih, kjer morate prehitevati, potem so potrebne spretnosti vožnje v reliju, da avto ostane v okviru. Da bi preizkusil Passat, sem moral veliko potovati po pokrajinskih latvijskih poteh v iskanju podobnih kot naše zvezne. Težko smo ga našli. Seveda ni idealno - ni dovolj lukenj, jarkov in kolesnic, vendar je nekoliko podobno. Vzmetenje uspešno pogoltne majhne izbokline, vendar avto ne mara valov: ponavlja profil ceste, čeprav ne tako zanesljivo kot Honda, vendar še vedno preveč marljivo. Volkswagen v tej kategoriji izgubi od Opla. Zaradi hrupa je bila ocena "Insignie" znižana samo zato, ker motor boleče grozeče reži v prostem teku in reži pri pospeševanju. Pri visokih hitrostih se Opel ne moti s hrupom, tako kot njegovi konkurenti. Menjalnik Honda deluje odlično. Takoj se dvigne, ko hitro pospeši, neviden v mestni množici. Ne samo v mestu, ampak tudi na avtocesti, je dovolj dinamike za Hondo z 200 konjskimi močmi, 160 za močan Opel in celo Volkswagnov s 140 konjskimi močmi. V naših rokah je bil z ruskega vidika precej čuden Passat: slaba notranjost, ne najmočnejši dizelski in ročni šeststopenjski menjalnik. V zahodni Evropi so takšni avtomobili v dobrem povpraševanju, takšne spremembe ne bomo prodali (vsaj še ne). Zato smo najprej pozorni na lastnosti, ki niso bile povezane z motorjem. In vendar, recimo nekaj besed o pogonski enoti: motor vleče, prestave so izbrane kompetentno, čeprav bi lahko bila jasnost prestavljanja (zlasti v vzvratni vožnji) višja. Skoraj ni pritožb glede zavor avtomobilov. Vendar pa je Volkswagnov pedal vsaj mikron bolj informativen. Že s prvim klikom dobite vtis: vse prejšnje življenje sem vozil ta avto. V realnih pogojih Opel, tudi z zelo hitrim prehitevanjem, praktično ne zaostaja za okretno Hondo. Insignia se le trenutek dlje odzove na pritisk na stopalko za plin na tla. V mirnejših načinih so avtomobili povezani s skoraj neopaznimi, blizu standardnih premikov. V Passatu se nam ročni menjalnik v avtomobilu tega razreda zdi tuj. Ročni menjalnik v avtomobilu tega razreda že izgleda čudno. Toda Evropejci imajo drugačno mnenje. Toda dizel se obnaša odlično. Čeprav se zdi, da sploh ni močan za avto z maso praznega vozila več kot 1500 kg, naši vozniki, ki so izmenično preizkušali Volz v mestu in na avtocesti, niso imeli kompleksov. Če avtomobila ne spodbudite, lahko prestave sploh spremenite: motor potegne od približno 1700 vrt / min. Za celotno potovanje je Insignia pri precej visoki povprečni hitrosti porabila po podatkih vgrajenega računalnika povprečno 6,8 litra na 100 km, bencinski Honda - približno 8 litrov in Passat na cestah Latvije, kjer je bila povprečna hitrost pod 90 km / h, prilegajo v 5 litrov / 100 km. PRELOMNE TOČKE Ravnanje z avtomobili je bilo ocenjeno na progi športnega kompleksa "333", ki je le pol ure od Rige. "Opel-Insignia" odlikuje določena podcenjenost. Vzemite na primer oster volan, očitno preobremenjen z umetno stabilizacijsko silo. Ali pa so vzmetenja precej rollic, jasno osredotočena na ne zelo dobre ceste: v nastavitvah je minimalno športnosti, vendar z mejo sposobnosti, da se upre jamam in luknjam. Na ravni cesti Opel ne primanjkuje vedno integritete, zbranega vedenja. Elektronika, ki ni popolnoma izklopljena, je bolj za dobro, saj si včasih Insignia prizadeva preveč aktivno premikati krmo. Toda na običajni avtocesti je avto udoben in neutruden. V ozadju tekmecev mu manjka malo umirjenosti, ekspresivnosti reakcij, sicer pa je Insignia videti precej zanesljiva in uravnotežena. Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord "Honda-Accord" je še posebej dober na ravnem, gladkem asfaltu. Navdušenje je dodano jasnim, uravnoteženim odzivom krmiljenia, ki jih poznamo že pri vožnji po običajnih cestah. Kljub teži in velikosti avtomobila hitro pozabite na njegov poslovni namen. Zdaj je voznik ena na ena s hitrostjo, precejšnjimi preobremenitvami in natančnim, razumljivim krmiljenjem. V drugih zavojih lahko občutite presežek želje, da bi izpadli iz načrtovane poti na način pogona na sprednja kolesa. Toda to dojemate bolj kot značilnost vedenja in ne kot nadležno napako. Volkswagen Passat privablja s pravimi krmilnimi napori in standardnimi reakcijami. V običajnem življenju se bo zdel še bolj zbran in natančen kot Honda. Vendar pa sta umirjenost in umirjenost ter pomanjkanje vznemirjenja med vožnjo dejavniki, ki Volkswagnu preprečujejo, da bi prevzel vodstvo na dirkališču. Pridno, kot da bi vzdolž določene črte, gre skozi zapletene zavoje, včasih celo v elektronsko krmiljene diapozitive. Toda zdi se, da je vse to iz nujnosti, brez želje, da bi voznikova duša pela. Nebo, morje in pesek nekoč prestižnih baltskih letovišč v ZSSR se od takrat niso spremenili, infrastruktura pa je postala veliko boljša. Najlažji način, da pridete do Latvije iz Moskve z avtomobilom, je po avtocesti M9 "Baltia" - nekaj več kot 900 km do Rige. Toda glavni problem je nepredvidljiva meja. Formalnosti običajno trajajo uro in pol, vendar se zgodi, da stojijo osem ali devet ur. To je predvsem posledica števila potniških "tovornjakov za gorivo". Prebivalci obmejnih regij Latvije prevažajo poceni ruski bencin v rezervoarjih (ne vedno redno, sodeč po trajanju polnjenja in trikih, kot je dvigovanje avtomobila pri polnjenju goriva). Hkrati - cigarete in nekaj hrane. Potniki z otroki lahko brezpogojno prečkajo na obeh straneh. Načela vožnje po cestah Latvije, pa tudi na drugih evropskih cestah, so preprosta in jasna: dovolj je informacij, neuradno je dovoljeno preseči dovoljeno hitrost za 10 km / h (v skladu s pravili v pozidanih območjih - 50 km / h, na avtocesti - 90 km / h). Bolje je, da ne kršite drugih pravil, vključno z (pozor!) zahtevami znaka Stop in celo na zapuščenih križiščih in prehodih. Toda noben policist vas ne bo ustavil brez razloga, da bi "preveril svoje dokumente" ali "preveril številke". Nabor dokumentov za potovanje z avtomobilom je standarden: potni list s schengenskim vizumom, mednarodno avtomobilsko zavarovanje, pooblastilo s pravico do potovanja v tujino, če avto ne pripada vam. Brez dajatev lahko nosite liter močnega alkohola na osebo, dve škatlici cigaret in 10 litrov bencina na avto - poleg tega, kar je v rezervoarju. Napolnite gorivo pred mejo! Liter 95 stane 0,91-0,92 lats - približno 60 rubljev. Za 1000 rubljev dajejo 14-17 lats. Toda hoteli s tremi zvezdicami v Rigi stanejo približno enako kot v pokrajinskih ruskih mestih: dvoposteljna soba deset minut hoje od starega mestnega jedra bo stala, odvisno od sezone, 2000-3000 rubljev na dan, na obrobju - ceneje. Vnaprej se pozanimajte o razpoložljivosti brezplačnega parkirišča. V centru, od 8 do 20 ur, je skoraj nemogoče najti. Plačilo poteka prek strojev z razumljivimi simboli. Parkirate lahko brezplačno od 20. do 8. ure. Služabniki z blokatorji so budni! Bolje je, da se po Rigi sprehodite peš ali s taksijem, kar je zelo poceni. Staro mestno jedro privlači s svojim čudežno ohranjenim srednjeveškim okusom, ogromno število restavracij in kavarn z odlično hrano in okusno kavo. Vendar pa takšnih, čeprav skromnejših ustanov ne manjka tudi v deželnih mestih. Da bi poleg stare Rige videli tudi najlepše gradove (na primer v Siguldi, le trideset kilometrov od Rige, grad Rundāle, ki je zunaj mesta Bauska, ali tisti v regiji Tukums), je vredno razpraviti gorivo. Poleg tega so razdalje majhne, enakomerna vožnja po rahlo obremenjenih avtocestah pa prispeva k minimalni porabi. V Latviji ni jezikovnih težav. Tudi mladi, vsaj tisti, ki delajo v storitvenem sektorju, poskušajo govoriti rusko. In če se naučite nekaj latvijskih besed, se bo prijaznost povečala. No, nebo, morje in beli žametni pesek se niso spremenili od časa, ko je bila obala Latvije eno najprestižnejših letovišč v ZSSR, kot ste že razumeli. Volkswagen Passat, Honda Accord, Opel Insignia Evropejci so z zanimanjem poslušali naše vtise o avtomobilih, vendar se je zdelo, da z nekaj nezaupanja. Zdi se, da njihovi ustvarjalci niso razmišljali o nekaterih značilnostih, ki so pomembne za nas. In moramo. Pogoji so specifični: ure in ure sedimo v prometnih zastojih, se vozimo skozi s soncem ogreti prah in viskozne snežne nanose, prevozimo ogromne razdalje, kjer ne morete najti pnevmatik na stotine kilometrov. In naše ceste so nenavadne, kot je tista med vzhodom in zahodom, po kateri smo potovali v baltske države za Passat. Notranjost Opla je uspešna kombinacija svetlosti in racionalnosti. Toda gumbi so postavljeni nekoliko kaotično. Notranjost Honde uspešno združuje svetlost s praktičnostjo. In stol je vreden vsake pohvale. Notranjost Passata je postala bolj elegantna in se zdi, da je celo lažja kot pri konkurentih. Preprost sedež je udoben. Naprave Insignia so jasne in razumljive. Všeč mi je bilo, da lahko na zaslonu prikažete odčitke hitrosti. Naprave Accord so elegantne, deloma celo tipske, vendar razumljive in nevsiljive. Oblikovalci Volkswagna so uspeli znebiti nemško praktičnost dolgočasne resnosti. Oplova navigacija "pozna" številne evropske države. Vendar pa v Rusiji in Latviji obstajajo le glavne ceste. Dlje kot je od Moskve, bolj negotova je plovba Accorda. Avtocesta M9 (brez sosednjih cest) je še vedno vidna, končno je ugasnjena na meji. Naš Passat je v preprosti konfiguraciji, brez navigatorja. Prebivalec majhne Latvije ga praviloma ne potrebuje. Oplov menjalnik je le malo premišljen v načinu kick-down. Z mirno vožnjo deluje odlično. Menjalnik deluje brezhibno. Takoj se dvigne, ko hitro pospeši, neviden v mestni množici. Ročni menjalnik v avtomobilu tega razreda že izgleda čudno. Toda Evropejci imajo drugačno mnenje. Zlomljene črte notranjosti sploh ne izgledajo pretenciozno. Namesto tega jih želim imenovati izvrstne. Pomnilniški sedeži s pogostimi menjavami voznikov so zelo koristna stvar. Hitro sva nehala godrnjati drug na drugega. Z vidika stilistike, brez domišljije. Ampak harmonično in udobno. Zadnji sedež Insignie ni izjemen, na splošno je normalen. Zadnji sedeži Accorda so udobni le za najstnike brez prekomerne telesne teže. Tisti, ki morajo potovati zadaj, lahko varno izberejo Passat. Prtljažnik Opla ni majhen, ampak preveč ukrivljen. Prtljažnik je majhen, vendar je glede na obliko normalen za ta razred. Passat ima največjo in najbolj racionalno obliko debla.