…On kupil par čevljev. M-da! Po današnjih standardih stric Styopa je ni velikan. Torej, kako dolgo je bil?! Ljudje z leti je zrasla. Jekla vrh in večje avtomobile. Ali jih lahko sprejme danes 's "Stric korak"?
Recimo takoj - večina sodobnih avtomobilov zagotavlja precej udoben položaj za vožnjo za ljudi, mlajše od devetdeset metrov, normalne gradnje. Kaj pa tisti, katerih višina je veliko večja? Načeloma, če voznik ni presegel dveh metrov, se bo lahko namestil za volan. Edina izjema bodo popolnoma arhaični modeli in ultra-kompaktni modeli. Na primer, Land Rover Defender, domači Uljanovski "hlebec" ali najmanjši "japonski", posebej zasnovan za njihov trg. Toda prileganje je polovica bitke. Še vedno obstajajo potniki, ki jih je prav tako treba nekje namestiti. Ali jim bo ostalo mesto? Preverimo. Našo testno ekipo sestavljajo glavni preizkuševalec, ki je visok manj kot dva metra in tehta več kot sto kilogramov, in njegova dva pomočnika. Slednji tudi niso majhni fantje: če niso zrasli na devetdeset metrov, potem zelo malo, in maščoba je dobra. Kaj bomo storili? Najprej postavite šefa za volan. Kako mu je tam? Ali vam kaj preprečuje, da bi premikali roke, zvijali noge, obračali glavo? Kaj pa vhod in izhod? Sledi ekstremni preizkus zmogljivosti zadnjega sedeža. Isti testni organ poskuša sedeti na zadnjem kavču za seboj. Potniki so tudi različni. In končno pridejo v igro nekoliko manjši pomočniki in vsi trije se stisnejo na zadnji sedež. Kako je s širino kabine? Pet limuzinskih avtomobilov različnih razredov in velikosti je postalo naš "testni poligon Kot eksperimentalne avtomobile" smo izbrali:• cenovno ugoden Renault Logan• priljubljen Ford Focus• dolg kot jazbečar, Škoda Superb• trdni Nissan Teana• ogromen Audi A8 Lw, vprašate, zakaj tako pestro podjetje? Preprosto je: le v nasprotju s tem lahko jasno pokažete uspehe in neuspehe oblikovalcev v smislu ergonomije in postavitve. Navsezadnje še zdaleč ni dejstvo, da bo večji avto v določeni nominaciji prevladal nad manj trdnim. Kar je bilo dejansko potrjeno kasneje. Vsi testirani avtomobili so velikemu možu za volanom zagotovili povsem sprejemljive pogoje. Čeprav so bile nianse. Z zadnjim kavčem je vse nekoliko bolj zapleteno in obstaja veliko več podrobnosti. Pogovorimo se o njih. Kot veste, je hudič skrit v majhnih stvareh. Za volanomPosebnih presenečenj ni bilo - največje je zmagalo! Nihče se ni mogel prepirati z Audijem A8. Vendar pa je veliko cenejši Škoda Superb, če zaostaja v smislu udobja voznikovega sedeža, zelo majhen. Z lahkoto lahko sprejme voznike, ki so večji od našega glavnega preizkuševalca. Nissan Teana, ki ni nič manj velik na zunanji strani kot Superb, je predstavnik druge oblikovalske šole - azijske. Prilagoditev je manj in njihov obseg ni tako širok. Verjetno se zato Nissan ne zdi tako velik znotraj kot zunaj. Focus je v bistvu enak "nemški". In kljub skromnejšim zunanjim dimenzijam poskuša voznika čim bolj zadovoljiti. In uspelo mu je. Čeprav je Ford iz objektivnih razlogov slabši od večjih tekmecev. Predvsem pa sem bil zadovoljen z ljudskim Loganom. Majhen, kodrasti, škatla podoben avtomobil se je izkazal za nepričakovano prostornega. Toda tukaj je prostorna ne po dolžini, ampak po višini. Visok položaj sedenja vam omogoča racionalno uporabo notranjega volumna. Renault nima najbolj udobnega sedeža in obstaja veliko drugih ergonomskih pomanjkljivosti. Ampak prostora je veliko! In kaj si še želel za takšen denar? Seveda, Audi! Navsezadnje je za izvršni avto ta parameter eden najpomembnejših. In še enkrat, Škoda Superb je le malo slabša od nje. To je že presenečenje. Avto bo za dva razreda nižji! Spomniti je treba, da je bil Audi posnet v različici z dolgo medosno razdaljo. Nissan Teana je tokrat odkrito razočaran. Če se voznik ne sme obrniti z močjo in glavno, bo potnik prostoren. Kakorkoli že! Zadnji potniki "Japoncev" so utesnjeni, da sedijo za visokim voznikom. Toliko o velikem avtomobilu ... Ford Focus je po zunanjih dimenzijah veliko manjši od Teane in v njem nismo imeli velikih iluzij o prostoru za potnike zadaj. In naredili so prav. Velik človek se bo lahko z velikimi težavami prilegal za seboj. Renault Logan me je spet razveselil. Ne samo, da je prostoren za voznika, ampak je tudi povsem mogoče, da se vsak potnik vozi na zadnjem sedežu, ne glede na njegove antropometrične podatke. Očitno je tukaj bolj priročno kot v Focusu in morda celo kot v Teani. Prostora ni veliko, ene noge ne morete vrniti čez drugo, vendar nikjer nič ne pritiska ali podpira. Ne avto, ampak sanje taksista. Za triVse pomešano v naši študiji! Nenavadno je, da se je večina testiranih avtomobilov izkazala za štirisedežnike. Profilirane blazine zofe, zložljiv naslon za roke v sredini naslonjala - vse to naredi osrednjega potnika, če ne izobčenca, potem lastnika vozovnice drugega razreda. In večina avtomobilov ni sijala v širino. Razen, morda, ogromnega Audija. Kompaktni Ford se je zelo dobro izkazal v ozadju večjih tekmecev - Teana vsaj ni širša (ampak celo nekoliko ožja). Toda en avto ni kot vsi drugi! In to je Renault Logan. Njegov kavč je popolnoma raven, vrata so tanka, stojala so skoraj navpična. Ne zadnji sedež v avtu, ampak klop v škatli. In na tej klopi, brez posebnih dodatkov ali udobja, so sedela tri velika človeška bitja. Hkrati pa nikomur ni bilo treba sedeti vstran, nihče ni nikogar potisnil v rebra s komolcem. In bilo je mesto za vseh šest nog, saj je osrednji predor "Francoza" zelo majhen. Audi je seveda daljši, širši in na splošno bolj trden, vendar je bolje prevažati tri potnike zadaj v majhnem in nezahtevnem Renaultu. Osebni avtobusVrsta telesa ima velik vpliv na zmogljivost kabine. Avtomobili istega razreda bodo imeli prednost višjih modelov. V "športnem" hatchbacku bo voznik sedel nizko, z iztegnjenimi nogami, za zadnje potnike pa bo malo prostora. Karavan je pogosto lahko prostornejši od limuzine - njegova dolga ravna streha daje več prostora za zadnje potnike. Najbolj prostoren avto bo enoprostorec. Visoka višina kabine vam omogoča, da izvedete visok, "avtobusni" sedež, dolžina avtomobila je racionalno uporabljena. Prav tako je vredno razmisliti o značilnostih nacionalnih oblikovalskih šol. Evropejci (zlasti Nemci) bodo verjetno dali prednost vozniku, ki bo zatiral zadnje potnike. Tudi v majhnem avtomobilu obstaja velik razpon vzdolžne nastavitve sprednjih sedežev. Japonci in drugi Azijci bodo bolj verjetno razdelili dolžino kabine "pravično", tako da bodo vsi imeli enake sedeže. Po mojem mnenju . . . Zdi se, da moja majhna višina - 170 cm in gradnja "psa" zagotavljata udobje v vsakem avtomobilu. Preverimo?• Renault LoganVoznikov sedež je primeren tako po obliki kot po višini namestitve. Da bi preprečil, da bi volan motil cesto, spustim volanski drog do konca navzdol. Če sedim na zadnjem kavču ne za mano, ampak za visokim voznikom, bodo moja kolena skoraj počiva na hrbtni strani sprednjega sedeža. • Ford FocusVožnja je slabša kot v Loganu - zračna blazina je krajša in popolnoma vodoravna. Zadaj je dovolj prostora, tudi če se voznik odmakne do konca. Toda za razliko od Logana, tukaj ni mogoče postaviti nog pod sprednji sedež - vrzel pod sedežem je majhna. • Sedež Nissan TeanaHome. Udobno je sedeti, vendar ne toliko krmariti. Izbrati morate: ali sedite visoko in dobro vidite cesto, vendar so vaše roke upognjene ali nizke - vaše roke so udobne, vendar je vidljivost naprej in vstran opazno slabša. Zadaj ni slabo, vendar bi si želel, da bi bilo boljše - blazina je nizka, za visokim voznikom pa je utesnjena v nogah. • Audi A8 LIV tej čepasti limuzini moram sedeti visoko in blizu volana, sicer ne vidiš ceste za pokrovom motorja. Ko se premikam navzgor in se dvignem, skoraj naslonim glavo na streho in sprednji steber. Toda stol je kul. Hrbet je odličen: kavč je zasnovan za ortopedsko pravilno prileganje. • Škoda SuperbTukaj sem sproščen – nosilec in streha me ne pritiskata na glavo kot pri Audiju, čeprav sta bližje kot pri Loganu ali Focusu. In vse je v redu z vidljivostjo. Druga vrstica je ožja kot pri A8. Toda strop je višji in razdalja do prve vrste je tako velika, da lahko sedite zadaj, noge položite na vrh nog. Sklepanja? Zelo preprosto. "Majhna" oseba ima manj težav s prileganjem kot "velika". Toda tudi skromna višina vam ne omogoča, da kupite avto, ne da bi ga "preizkusili", in najbolj čistokrvni avto je lahko neprijeten. Torej, zakaj bi trpeli za svoj denar?Andrey Kochetov, urednikKako oblikovalcem uspe narediti avto bolj ali manj priročen za ljudi različnih višin in zgradb? Zakaj so avtomobili enako primerni za moške in ženske, katerih telesna razmerja so različna? In to ne velja samo za avtomobile, ampak tudi za druge stroje in mehanizme, ki jih upravlja oseba. Tu se pojavi koncept »stopnje reprezentativnosti« ali v vsakdanjem življenju »percentil«. Ima strogo in dolgo matematično definicijo. Vendar nas zanima percentil z vidika ergonomije. Če izmerimo nek antropometrični parameter (na primer višino) vseh ljudi v mestu, državi ali svetu, dobimo določeno porazdelitev ljudi po višini. Razdelimo ta vzorec na 100 delov (100%). Vzemite na primer 5% najkrajših moških. To je tako imenovani 5. percentil. Njegova vrednost je 164 cm, kar pomeni, da je 5% sodobnih moških krajših od te višine. 50. percentil prikazuje višino povprečne osebe. Njegova vrednost za moške je 175 cm, polovica moške populacije je krajša od te višine, polovica pa višja. 95% moških pod 187 cm je 95. percentil. Ali se vam zdijo rezultati testov sporni? To pomeni, da ne udarite z glavo po podbojih vrat, prilegate se na polico v železniškem oddelku, miza v ekonomskem razredu letala ne počiva na trebuhu in verjetno kupujete oblačila v običajnih trgovinah. To pomeni, da preprosto niste stric Stepan in vaše življenje je malo lažje. Vsaj izbira vsega, vključno z avtomobili, je za vas veliko širša. Z vidika človeka 95. percentila je bilo težko dvomiti v Audijevo zmago. Ta izvršni avto je preprosto dolžan svojim prebivalcem zagotoviti prostor in udobje. Predvidevalo se je, da se bosta Nissan Teana in Škoda Superb, podobna po velikosti in ceni, borila za drugo mesto. Žal se boj ni izšel. Notranjost Superba se je izkazala za veliko daljšo in udobnejšo. Poleg tega je Nissan izgubil tudi proti Loganu. Majhen "Francoz" je na splošno edinstven avto glede na zmogljivost kabine. Focus je na zadnjem mestu: vozniku zagotavlja dovolj prostora, zadaj pa je preveč utesnjen.