Prvič sem videl v filmih, ko leta 1986 nezapamâtnom m pogledal "Krokodil Dundee". In takoj zaljubila. Ne, ne film znaki-medtem ko Paul Hogan in Linda Kozłowski je fascinantno. In v primeru brez primere v ZSSR so vzmetene all-wheel-drive tovornjak, kjer brezobzirni divjih lovcev zabavno avstralski vasi. Tukaj se avta... Samo to želim! To je bilo točno četrt stoletja in seno Laax« dobil v Rusijo.
Toyota-Hi-Lax, od 985.000 rubljev, KAR od 7,68 rubljev / km V resnici, ne v sanjah Tukaj stoji pred mano – modre sanje moje sovjetske mladine. Avto, na katerem lahko vzamete tone krompirja iz želenih šestih hektarjev in se s svojim ljubljenim odpravite do jezera Glukhoe po poti, ki jo je zapustila Belorusija. Avto, ki "ne bo porušen" in ki "bo vedno koristen v gospodinjstvu"... Sedanji Hi-Lux se je izkazal za nepričakovano velikega, celo nekoliko obsežnega. Ni presenetljivo, da je po dimenzijah opazno boljša ne le od svojega kinematografskega predhodnika, temveč tudi od sodobnih pickup tovornjakov iz Mazde, Forda, Mitsubishija. Subjektivni vtis je bil potrjen šele, ko sem sedel za volan: pragovi Toyote so očitno višji, tudi zame, dolgonožno osebo, je tu malo težje vzpenjati se kot, recimo, v L200. S tako velikostjo so njeni konkurenti večja Navara in Amarok. Kar se tiče videza, Hi-Lux ne izgleda tako samozavestno kot njegov prednik. Za to je kriva tudi sodobna moda za elegantne, popolnoma zamegljene oblike in seveda resno povečane zahteve po udobju. Niti agresiven dovod zraka na pokrovu motorja, niti po meri izdelani žarometi za dolge luči iz paketa X-Style niti ponarejena (to je samo plastična) zaščita odbijača vas ne morejo rešiti. Avto izgleda precej dobronamerno: ne, to ni huliganski džip avstralskih svobodnjakov. Bolj spominja na neverjetno štirikolesno rocinante, izdelano iz starodavnega turističnega avtobusa "International", na katerem se je Dundee sam gibal po zeleni celini. Prav tako temeljito in bogato s funkcijami. Impresivne dimenzije so seveda vplivale predvsem na velikost kabine. Po standardih tradicionalnih pickup tovornjakov (in ne ameriških mastodontov, ki prihajajo k nam s prizadevanji sivih trgovcev) so sedeži v Hi-Laxu vagon in majhen voziček. Njegov zadnji sedež ni več ozek in visok ostriž, na katerem je zelo težko potovati na dolge razdalje, tudi za podpovprečne potnike. To je pravi kavč, kot v "Amarok" ali "Navara". Z višino 185 cm lahko brez težav sedim za seboj - pred koleni je tudi prostor. Hkrati se blazina zloži naprej in navzgor, s čimer se sprosti prostor za prtljago. V tleh sta dva predala za orodje in druge potrebščine. Na dejstvo, da je Hi-Lax res pickup tovornjak nove generacije, spominja sodobna in srčkana sredinska konzola z zadržano celo napetostjo do določene zasnove in volan z gumbi daljinskega upravljalnika "glasba" in tempomat ter zelo prepričljivo usnje sedežev in še posebej vratne plošče - mehak svetlo siv odtenek, z gladkim šivom. Zagotovljeno je celo zložljivo držalo za skodelico za potnika. Vendar pa se s tem lahkim pridihom modne modernosti ostra proza dvajsetega stoletja včasih pojavi precej nepričakovano. In če se pomanjkanje osvetlitve ozadja na kozmetičnih ogledalih zaznava nekje tudi z razumevanjem - to je čaj, tovornjak za resne fante in ne kozmetični salon, in pravi vzvod "prenosnega primera" namesto vulgarnih tokovnih gumbov izgleda zelo moško, potem je pomanjkanje nastavitve višine voznikovega sedeža nadležno. Še posebej zato, ker je volan nastavljiv le z nagibnim kotom in celo ta kot je zelo majhen. Zaradi tega na splošno udobnega stola s prepričljivo stransko podporo ni mogoče namestiti tako natančno, kot bi si želel - po skoraj petih urah zapored v moskovskih prometnih zastojih moram priznati, da sem bil utrujen. Nacionalno vprašanje: Škoda je. Predvsem Toyota vozi izjemno dobro – sploh ne želite izstopiti iz volana. Seveda to ni osebni avto. Toda po standardih pobiranja ima High Lux morda najboljše vzmetenje, ki ga poznam. Morda je Pajero-Sport še uspešnejši in neopazen pri likanju hitrostnih udarcev moskovske regije, ki so, kot veste, še posebej debele. Toda na splošno neverjetno energetsko intenzivne sprednje vzmeti in zadnje vzmeti delujejo še bolje kot pri Sportu. Raztopijo vse dobesedno cestno sranje in veliko večino velikih grdih stvari, kar omogoča, da voznika in potnike doseže le lahek vetrič. In to, pazite, s praznim telesom in nikakor ne najbolj odmevnimi 17-palčnimi pnevmatikami. Z vsemi kondomi okvirne konstrukcije z neprekinjeno zadnjo osjo in težo dveh ton, Hy-Lux drži cesto zelo dostojno, slabo reagira na avtocestno progo in skoraj ne poskuša skočiti s poti v zavojih tudi na slabem asfaltu. In močan motor s precej okretnim 5-stopenjskim avtomatom vam omogoča, da veselo pospešite in razumete iz srca, kjer to dovoljujejo pravila. Vendar pa pri hitrostih nad sto, motor postane hrupen. Toda v tem primeru njegov raucous baritone ne moti: navsezadnje pickup kupi oseba, ki se zaveda, da okvirnega tovornjaka s priključnim pogonom na vsa kolesa ni treba voziti po avtocesti, kot banalni osebni avto. Prav tako je treba vedeti, da je apetit "Hi-Lax" zelo dostojen. Tri-litrski turbodizelski motor, seznanjen z avtomatskim menjalnikom (samo ročni menjalnik je kombiniran z manj močnim 2,5-litrskim motorjem) v mešanem metropolitansko-primestnem načinu, s štirikolesnim pogonom, ki je bil delno vklopljen v zadnjih dneh spomladanskega odtajanja, je pil do nekaj več kot 14 litrov na sto. Kljub prisotnosti vgrajenega računalnika pa takšnih številk na zaslonu ne boste videli. Dejstvo je, da je ta Toyota sestavljena na Tajskem in v Južni Afriki s pričakovanjem predvsem severnoameriškega trga. Zato namesto porabe goriva prikazuje kilometrino na liter na čezmorski način. Torej, na koncu našega poznavanja je moj Hi-Lax pokazal natanko 7 kilometrov. In če avtomobil uporabljate za predvideni namen – to je premikanje trupel mrtvih merjascev ali motornih sani po zelo slabih cestah – se bo apetit Toyote seveda le še povečal. Konec koncev, to ni moden SUV, ampak pošten univerzalni džip, ki je resnično sposoben veliko od asfalta. Ima trdo žični pogon na sprednja kolesa in redukcijsko vrstico v menjalniku. Skratka, "Hy-Lax" je neverjetna mešanica žanrov in celo obdobij. Prostorna kabina s popolnoma moderno končno obdelavo, najnovejši dizelski motorji s sistemom vbrizgavanja Common Rail na eni strani. Po drugi strani pa pomanjkanje stalnega pogona na vsa kolesa, ki je, mimogrede, kupcem L200 na voljo že več kot eno leto. Čudovito vsejedo vzmetenje, kot da je ustvarjeno za ruske ceste, in odsotnost bencinskega motorja, ki bi bil tako koristen v Rusiji. Nazadnje, avto, zasnovan v takšnem ameriškem duhu, se v naši državi prodaja izključno na japonski način: fiksne konfiguracije s togo povezavo s pogonskimi enotami. Poleg tega se cenik začne, tako kot Ostap Bender's - od milijona brez sprememb. To pomeni, da za ceno špartansko opremljenega avtomobila z nezahtevno, sivo plastično notranjostjo in namiznimi kolesi, z dizelskim motorjem s 144 konjskimi močmi in ročnim menjalnikom, lahko kupite vrhunski pickup od Mitsubishi. Dobro opremljen "Hy-Lax-Prestige" z "avtomatskim" je blizu milijona in pol. Ni samo drago, je predrago. Pravite, da je prestižni pickup tovornjak? No, morda. Še posebej, če imate, tako kot stari Dundee, rudnike zlata ali urana.