Thread: Prva vožnja v BMW i8 hibridnega športnih dirkalnikov in vse-električni i3

Razvoj načelnikov za BMW i8 radikalne in i3 sprejmejo avtomobil za spin na Švedskem snegu. Njenih treh let od BMW napovedal ustanovitev svoje i blagovne znamke, paleto vozil, tako imenovani megacity, ki se začne s hibridni pogon BMW i8 sportscar in vse-električni BMW i3 mestni avtomobil.
I razpon je zasnovan zavzeti avtomobilistične naslednjo stopnjo učinkovitosti, s kombinacijo lahke gradnje, električni pogon, in kot BMW predsednik Norbert Reithofer obljubil v 2010, pobude, da bi bilo mogoče za vsakogar, s preprostim morali dobiti od A do B priti akcijo.
Nemški avto oblikovalci ideje za baterije na osnovi avtomobilistične so bili sprva predstavljeni na omejeno proizvodnjo Mini E in, bolj nedavno, BMW serije 1 ActiveE, ki so bili teči na skrbno spremljati flote kot sredstvo za zbiranje podatkov o vozniških navad. Do sedaj teh dveh avtomobilov so iz skoraj 10 milijonov milj v testiranje in BMW pravi, iz dragocene informacije, tako povprečno vozi za prebivalce mest po vsem svetu 26 milj.
Najbolj pomembno od vsega, čeprav je bil videz BMWs napredno i3 mestni avtomobil in mehek i8 športnih dirkalnikov, sprva kot konceptualni modeli in pred kratkim popolnoma delujoče prototipe. Skupaj, ti dve futuristically stil, karbonskih vlaken steznik modelov bo pospešila BMW je vstop v vrstah namenske alternativni pogon vozil. Na i3 je zasnovan predvsem za mestno vožnjo z vse-električni pogon, medtem ko je BMW i8 uporablja bencin-električni hibridni postavitev v interesu delovanja.
Vendar, preden dajo njihov svetovni prvenec v proizvodnji krinko letos, avtomobil povabljeni ekipo inženirjev na Švedskem severu kot dajo končno zimskih milj test na vrsti v bližini proizvodnje mule. Daleč od pompa in slovesnosti v avtomobilskem salonu kažejo, je tukaj na cestah sneg, ki je posuta in pod pod nič temperature kjer BMWs novo sem avtomobilov mora dokazati vnema, preden se lahko obravnavajo pripravljen za razstavni prostor.
Jahanje v BMW i3 v snegu
Težišče inženiring dejavnosti manj kot leto, z začetkom je kalibracija električnih pogonskih sistemov in hladnem zagonu združljivost. Kot smo prišli v BMWs v Arjeplog, tla osrednjega pomena za Evropsko avtomobilsko industrys zimske test aktivnosti, je BMW i3, ki izstopi delavnice in smo dobili za vožnjo v prvi.
Set za podporo BMW i prodaje, kompaktna kombilimuzina je zasnovan predvsem za mesta z dimenzijami, ki bi bilo 120mm daljša, 81mm širši in 132mm višje od obstoječih kombilimuzina Mini Cooper. To tudi ponašanje 200 litrov prtljage prostor za zadnje sedeže, ali 40 litrov več kot njene sorodstveni britanski zgrajena.
Theyll se dve različici i3, naprodaj v Združenem kraljestvu še letos, tako teče električni drivetrain, podoben tistemu, ki se uporablja 1-series ActiveE. Sestavljen je iz zadnje vgrajen električni motor, ki zagotavlja 168bhp in 184lb ft na zadnja kolesa preko fixed gear prenosa.
Energije, ki jih litij-ionska baterija, nameščena v stanovanje tleh. Lahko se zaračuna, oba z plug-in sredstvi in kinetična električne energije proizvedene na vožnjo, z obsegom dal na uradni 140 km na Evropski preskusni postopek, ali kot BMW predlaga, med 80-100 km za vsakdanjo rabo.
Poleg standard različico svoje new city avto, BMW ponujala tudi obseg razširiti možnost. Bo uporabil 650cc dva-valjni bencinski motor, sposojene od svoje C650 GT korak skozi motocikla. Motor požari, ko akumulatorja pade na vnaprej določeno točko, ki deluje zgolj kot generator za proizvodnjo električne energije in pomaga, da se razširi območje nekje na območju 200 milj na je kot-še-nedoločeno gorivo-vse brez učinka na pogon proces. Avto je pričakuje, da stanejo približno 38,000, ki postavlja v BMW 330d ozemlju glede na ceno.
Visoke postave je i3 je velik odmik od obstoječih modelov BMW, ampak ko vidiš to gor blizu vas zaveda, da je naravnanost za izvedbo off njegovo višino. Tudi pri preobleki, ki zajema prototip, se zdi tudi posajene. Standardna 19-palčna kolesa, izbran v delu zagotoviti večjo razdaljo za baterije, vgrajena v tla konstrukcije platformo, so nog z ozko nizko tekoči odpornost profil 155/70 prednje in zadnje pnevmatike 175/65 profil. Pomagajo subvencioniranju novega avtomobila z odrasel videz. Še večje 20-palčna platišča, bo na voljo kot opcija.
Zaradi inherentno togost svojo carbonfibre telesno strukturo, z i3 pa brez B-stebra. Vsa vrata so frameless zadeve, in kot sem swing prednji eno odprto postane očitno, da je avto boste povzpeli na da, namesto spustili v se.
Novostih, ki niso videli na original BMW i3 koncept predstavljen na Frankfurt motor show nazaj v 2011 vključujejo trener slog zadnja vrata. Izgledajo težka z znatno širina ustreza težko strani vpliva predpisov, zlasti v ZDA. Vendar z plastične plošče in aluminijastem okvirju, oni velja kot izredno pomembna pri zagotavljanju vstop-razina vozila v i obseg z vrsto vsak dan praktičnost BMW potrebnimi uspeti svoje new city avto uspeh. Pomagajo enostavnost vstopa do zadnjega, in za razliko od Mini klubskem, theres eno na obeh straneh, ne ravno prav.
Notri, je i3 navdušuje s čist ter uncluttered vožnje okolje brez dimnika center. Vse kontrole, vključno z strn gearlever, da ohrovt iz krmilnega stolpec in par digitalnih zaslonov opreti informacije, so koncentrirane v vodoravno tematskih blatnik, sprostiti nekaj prostora med voznika in sovoznika in pomaga zagotoviti kabini z občutek pravega prostora.
Postavljeno sedeža, pokončno sedež zadnjica, pometanje vetrobranskega stekla, ki sega nazaj v leading edge strehe in velikodušno globina blizu navpična stran stekla, zagotavlja odlično vidljivost spredaj in ob strani. To takoj me spominja original Mercedes-Benz A-razred, ki je brez pravega presenečenja glede novega BMW i3 je približno enake velikosti in je zasnovan za podobne naloge vožnje.
Moj šofer Patrick Mueller, vodja BMW sem drivetrain razvoj, razkriva v i3 je podobno kot BMW serije 1 ActiveE v splošni značaj dobave energije, z močno vzmetene dušilke občutek, instant pospešek in agresivno oddih način, katere cilj je povrnitev čim več kinetične energije, kot je mogoče. Svoj pristop, ki bo naše avtomobile od konkurence električni avtomobil, on predlaga.
Ko voznik hrbet od dušilke električni motor deluje kot generator, zagotavljanje zadostne ravni zaostalosti zavore, ki so redko potrebna. Svoje tako agresivno, da je programirana BMW LED prežeta zavorne luči i3 za osvetlitev ko dvignete dušilke.
Ni trajalo dolgo, spoznati BMW i3 je že v stanju naprednih razvoja. Prototip, ki sem peljala v počutil trdna, tudi če ni bilo čudno klopotec iz Surogat preobleki, ki zajema del notranjosti. Kaj res zgrabil mojo pozornost, čeprav je njeno splošno agility in v težaven pogoji teh ozkih pnevmatike, odličen oprijem. Gledal na kot Mueller odpeljal prototip navzdol zdrsa steze, v nagibih in okolici parkirišča BMWs zime test objekt, pokazalo, da imajo vse lastnosti, ki bodo potrebne zaradi prilagoditve na mesto uporabe, vključno z odlično obračalni krog premera manj kot 10 metrov.
Če našega časa preživel v potniškem sedežu kot BMWs inženirji dal visok pet-vratni kombilimuzine prek svojih korakov na zaledenelem jezeru švedski nam je povedal ničesar, da je i3 le ne bo zagotovila visoko stopnjo okretnost, vendar prav tako izkazal zabaven predlog na manj obremenjenih cestah tudi.
Nov i3 ohranja dinamika blagovne znamke BMW
Z robnikom težo 1250 kg, pospešuje v resnično impresivno moda zaradi sposobnosti njegov elektromotor raznašati instant in izdatni plošča navora. Premica uspešnosti je približno na par Mini Cooper S, z BMW trdijo 0 62 mph v 7. 2sec in 37-75mph pospešek v 6. 0 sek. Najvišja hitrost proizvodnje različico, vendar pa bo omejeno na okoli 93mph čuvati zadolžen za baterijo.
Vtis športnost pogon postavitev, ki daje i3s elektromotor nizko dol na registrska tablica OS zbor v veliki meri mogoče izslediti. To daje a veliko nižje težišče kot konvencionalne spredaj z motorjem mesto avtomobilov. Z zagotavljanjem pogon na zadnja kolesa, prednja kolesa so tudi prepuščeno storiti volan brez kakršne koli zaznane iz procesa pogon z bolj tradicionalnimi pogonom na prednji kolesi.
Kako zabavno je i3, ki se je globoko prikazani z Mueller, ki biči kompaktna kombilimuzina za dva popolna krogov okoli velikan drsenju pan v naročje nasprotni lock in divje prekrmarjenje brez kdaj podporo off. Kljub elektrifikacije drivetrain, pa ostaja zvest BMW filozofije v smislu dinamični značaj, mu ponuja z nasmehom.
BMW i8 je alternativna športnih dirkalnikov
Kot zanimiv kot je i3 je, čeprav, to je i8, ki bo naslov BMWs sem avto line-up, ko gre za prodajo v letu 2014. Zasnovan kot alternativa trenutni pridelek konvencionalne z motorjem z zgorevanjem prikazali, mehek novi coupe prizadeva zagotoviti najboljše iz obeh besed, ki jih ponuja neke vrste premico uspešnosti videti off Porsche 911 Carrera in kombinaciji ciklus ekonomičnosti porabe goriva sestavljajo tudi v Volkswagen videti žejen za primerjavo.
To je podoba vodja BMWs push v vrstah alternativni pogon, in futuristično styling, skupaj z svoj podpis nagubani zadnje nadgradnje, celoti odraža. Kot njene sorodstveni kombilimuzina, izrazito styled coupe 2 + 2 doživela subtilne spremembe v videzu, saj je prvotno pokazala v koncept avtomobila krinko v 2010. Med njimi so novi žarometi in bolj formalnih različico BMWs tradicionalne ledvic rešetka, in kot sem pripravila spustimo v BMW i8 to tudi zore na mene ki dolgo vrata so izgubili svoje metulj stil tečaji za bolj konvencionalnih sprednji tečaji.
Od znotraj, je i8 ima vse značilnosti pravilno športnih dirkalnikov. Sediš nizko, nižje od carbonfibre polico, z nogami, tudi zunaj spredaj. Sedeži so zadeve tesen, hugging, trda skorja. Globoko, vendar nizko Nadzorna plošča je zelo pomemben. Vendar pa je binnacle instrument – katerih fascinantnimi grafike spreminja glede na vožnjo izbran način, bo od tih odtenek modre v eko-pro in udobje za racier oranžnim odtenkom v sport načinu-ki najprej ukrade mojo pozornost, kot smo pobota drsenje cesti navzdol in ven na BMWs vozišča.
Kot z i3, je i8 temelji okoli carbonfibre strukturo in hits lestvice 1480 kg v proizvodnjo krinko. Za razliko od new mestni avtomobil, ki bo na voljo le z električni pogon, vendar pa več športnih BMW i avtomobili se opira na plug-in petrol-električni hibridni sistem za njegovo delovanje. Manj slabem vremenu bi nominalno začeti v električnem načinu. Vendar, elektronski sistem zaznal pod nič temperature severne Švedske in požari na motor z notranjim izgorevanjem.
Bistvo novega avtomobila je kompakten, turbo 1. 5-litrsko vbrizg tri-valjni bencinski motor. To je isti enoti smo testirali lani opremljeno za BMW serije 1 prototip in določene za BMWs prvi pogonom na prednji kolesi model, kot je predvideno z aktivno Tourer koncept na zadnji let Paris avtomobilskem salonu, kot tudi naslednji-zarod Mini modelov, prvi, ki bodo prikazani na ta let avtomobilskem salonu Los koti.
Vgrajen prečno za prostorna kabina, enota blok aluminija razvija impresivno 220bhp in 221lb ft navora, vse speljana na zadnja kolesa preko 6-stopenjski samodejni menjalnik, ponaša konvencionalne pretvornik navora. Svoje Bučan enoto, ki oddaja razlikovalni hum tri-valjni, ki dobi globlje in bolj vidno kot povečanje hitrosti motorja. Prvi pogled nad v zelo podrobno digitalni merilnik vrtljajev kot Jos van kot vodja razvoja šasije za vse modele BMW, požari i8 navzdol dolge ravne razkriva v rdeče območje je vezan na 6500 rpm.
Vendar, kot i8s plug-in hibridna zaračunavanje pove, bencinski motor ni edina oblika pogona. Električni motor, delijo z i3, sedi spredaj v nosu, pošlje dodatne 128bhp in 184lb ft na prednji kolesi. Theres tudi drugi, veliko manjši električni motor nameščen zadaj ob motor z notranjim izgorevanjem, proizvaja 5bhp in 6 lb ft. Vendar pa je lahko zagotavljajo pogon na zadnja kolesa, njegov glavni namen je kot alternatorja in/ali generator, glede na izbrani način vožnje; Eko-pro, udobje in šport.
Skupaj, je 349bhp, daje na i8 razmerje moči na maso nekaj 16bhp/tono po tem BMW Z4 sDrive35i, v 236bhp/tono. In še, da je navor, ki nabrekne do vrha 406lb ft, ki pušča največji vtis. Theres veliko pozivam, ko BMWs šasije as trka prestavna ročica levo opravljati šport način, v kateri vse porabe virov, ki se ukvarjajo, in nato vrže dušilke odpreti. BMWs terjatve 0-62 mph v 4. 6sec in 37-75mph v 4. 0sec se na noben način, ki je optimističen. V resnici, ne bi bil presenečen, če dokončne uspešnosti številke (ki se je pokazala bližje do začetka naslednjega leta) so tudi ostrejše.
Kot smo hitenja vzdolž zasnežene ceste, opazim gumb na center tunel, označena "E način". Van kot obvezuje, depresiven, da spremeni pogon proces od energije bencina-električni na izključno električni, v kateri opravlja litij-ion topniška jedinica zmašiti nameščena v tunelu center. To je čeden ukana – tisti, ki bo omogočilo vozniki BMW i8 za izvedbo potovanja do 20 milj na baterije samo, jim omogoča, da dodge Londons zastoje in druge podobne ničelnimi emisijami cone stroški. Vsebuje tudi swoopy coupe v bližini tiho potovalni lastnosti.
Treh virov vsestranska moč v BMW i8
Najbolj impresiven del nov avto, ko bomo zapustili BMW vozišča in glavo ven na javnih cestah je gladko medsebojnem porabe virov, rezultat, Van kot razkriva, nešteto ur preživel, rafiniranje algoritmov i8s tako imenovani močnostne elektronike.
Svojo odločilno vlogo hibridni drivetrain razvoja, in nekaj weve dajo veliko truda v za izpopolnjevanje, da obdržimo koristile v prihodnosti, pravi. Svoj del razloga, zakaj smo se odločili že od začetka ne smejo opravljati zunaj partnerja, ampak da bo vse elektronske razvoj in-house, in ohraniti pravice intelektualne lastnine za sebe.
Način BMW i8s napredno drivetrain stikala iz hibridni način (v kateri vse porabe virov so v uporabi) na čisto električni način (v kateri samo eno moč vira se sklicuje na) s pritiskom na gumb na sredinski konzoli, je zelo impresivno. V hibridni način zagotoviti vsa štiri kolesa pogon. V električnem načinu, samo sprednja kolesa kanal pogon. To vse zveni izredno zapletena, vendar youd nikoli ne veš, kot je brezšivne prepletanje.
Nadaljnje vtisi? Medtem ko se zaračunavajo kot a športnih dirkalnikov, se i8 se ponaša z odlično vožnjo. Splošna ureditev je trdil, da je blizu v smislu udobja, da tisto iz pojavljati na prihajajoči BMW 4-series coupe. Zavedamo se, da nekatere stranke bo uporabil na i8 vsak dan. Je ponuditi dovolj nizki hitrosti skladnosti za prevoz na delo v kombinaciji s kontrolo pri višjih hitrostih, pravi Van kot.
Torej, je BMW i8 lahko ob boju, ki bolj konvencionalnih prikazali kot Porsche 911 Carrera? Konec koncev, to je pričakuje, da stanejo približno 100.000, podobno ceno za Carrera 4S. Itll obstati drugo leto vsaj preden smo dobili za usmerjanje BMW sem blagovnih znamk admiralska ladja zgled za sebe, ampak zdaj vemo, da to ni le presenetljivo futurističen v pogoj od videz, ampak tudi engagingly hitro kratkem uporabne in dovolj udobno, da se uporablja vsak dan.