Automobilové motory sa vyznačujú radom parametrov, ktoré sú dôležité a menšie, z princípu zapálenia zmesi na charakteristiky z hľadiska opotrebenia prevádzky a spotreby paliva. V tejto sérii vysoko významný problém zdá byť hlavné technické ukazovatele pohonných jednotiek, pretože závisí od rýchlosti kvalitné stroje.
Зоны ответственности мощности и крутящего момента-power-torque-jpg
Vodič, ktorého auto je prostriedkom Kaku, nechodí slimák, obzvlášť zaujíma dynamika zrýchlenie a maximálnu rýchlosť. Tieto vlastnosti závisia od dvoch parametrov, výkon motora a krútiaceho momentu, ktorý v prvom priblížení je definovaný ako vzaimoproizvodnye.
Energia je energia vyrobená z motora za jednotku času vzhľadom na spaľovanie paliva. Ale žiadne auto presunúť ona robí, a to vyvolalo na vnútornej strane pravého uhla hriadeľ krútiaceho momentu, ktorý prostredníctvom prijímača sa prenáša do kolies. Sila je celkový moment produkovaných motorom nad druhým, a krútiaci moment tejto energie počas doby jeho vzniku. Pomer výkonu v čase rovná počtu otáčok, ktoré sú podporované kľukového hriadeľa.
Mohlo by sa zdať, pretože ukazovatele sú vzájomne prepojené, nie je potrebné zvážiť aj. Ale bod je, že nie sú fixné hodnoty a priamo ich závislosť je pozorovaný iba v určitom rozsahu otáčok motora.
Sila, ktorá určuje rýchlosť stroja, neustále rastie úmerne rýchlosti otáčania hriadeľa a muchy na vrchole 5,5-6.5 thous. OT/MIN. V pase akékoľvek auto s maximálnou výstup nutne predpísať presný dynamiky potrebné na jeho dosiahnutie.
Krútiaci moment, závisí od počtu otáčok nie je tak jednoduché, pretože veľa z toho je zbytočné na prekonanie odporu motora. Extrémne hodnoty nastavené nie maximálnu a priemernú rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa.
V prípade potrebu zvýšiť ťah, napr keď predbiehanie manévrovanie, úspech nie je zaručený vysoký maximálny výkon. Pre veľkú mieru, ktorá je definovaná ako vrchol krútiaceho momentu a rýchlosť akou sa vyskytuje. Tieto hodnoty sú tiež zdokumentované a zaznamenané v dvojici.
Bližšie tach čítania pas obratu, na rýchlejšie auto sa zrýchľuje. Ak aktuálny režim pohybu chýba moment rezervy, prešli k frekvenciám k zvýšeniu prevodový pomer prevodu. Hriadeľ odvíjanie kým požadovanú rýchlosť je plytvanie časom a zrýchlenie spomaľuje. Naopak, keď maximálny moment padá na nízky obrat, ktorý produkuje motor pred manéver, "dole" pedál k autu okamžite vstal.
Teda otáčky motora je daná prvenstvo a rozptýlenie "stretne" krútiaceho momentu. Obe možnosti sú rovnako dôležité a mali brať do úvahy pri výbere pohonnej jednotky.