Vyhnite sa zvyšuje spotrebu paliva pri jazde s prívesom, Avšak, minimalizovať straty nám dosť síl.
Na začiatok zistíme, aký je apetít našej "lokomotívy". "Lada-Priora" na dobrej horizontálnej diaľnici pri rýchlosti 60 km/h sa uspokojí so 4,7 litrami benzínu. Pri rýchlosti 90 km/h potrebuje o 0,6 litra viac. (Mimochodom, nie je to závažný argument v prospech uponáhľaného pohybu?!)Teraz, keď je riadiaci bod definovaný, pozrime sa, aký prírastok dá "argument" novej "funkcii" – upútavke. V klasickej verzii, bez markízy, prázdny príves pri rýchlosti 60 km/h pridáva jeden liter na sto k spotrebe Priory a pri 90 km/h - jeden a pol. Toto bude druhý bod, na ktorý sa zameriame pri hodnotení spotreby paliva nášho cestného vlaku s rôznymi markízami na prívese. Pri jazde, aj s prázdnym prívesom, je užitočné naň nainštalovať nízku markízu alebo odstrániť dvere batožinového priestoru - ušetríte 0,5 - 1 litra paliva na 100 km. NÍZKA VÝŤAŽOKnáklady v porovnaní s verziou bez stanu sa v akomkoľvek režime znížia takmer o pol litra. Všetko je logické: vzduch, ktorý sa dostáva do nezakrytého prívesu, navyše "spočíva" na jeho zadnej stene a za ním sa víry stávajú intenzívnejšími. Všeobecná vírivá stopa za kormou cestného vlaku spotrebuje viac energie - a brzdí ho aktívnejšie. Z toho vyplýva prvý záver: jazda holými bokmi, aj keď príves nie je naložený, je iracionálna. V tomto prípade však existuje skrytá rezerva úspor: ak je príves prázdny, jeho zadnú bránu je možné demontovať a pripevniť na podlahu alebo zviazať v otvorenej polohe rovnobežne s vozovkou. (Samozrejme, tabuľa by nemala zakrývať svetlá a poznávaciu značku.) Merania potvrdzujú: chuť cestného vlaku bez dverí batožinového priestoru je ešte skromnejšia ako pri nízkej markíze!Netvrdíme však, že otvárame - spotreba paliva je úmerná sile vynaloženej na pohyb, teda aerodynamickému odporu vynásobenému rýchlosťou. Čím dlhší (napríklad so zvyšujúcou sa rýchlosťou) oblak narušeného vzduchu za cestnou súpravou, tým väčšie sú straty. Ale tieto poruchy závisia aj od veľkosti "rušiteľov" - v tejto verzii dvere batožinového priestoru veľa pridajú. Bez neho prúdi vzduch z podlahy prívesu s menšími turbulenciami. HIGH TENT s ním zvyšuje spotrebu paliva o viac ako 2 litre. Ak by bolo na jeho mieste veľké SUV, náš príves by bol úplne v aerodynamickom tieni - v "airbagu" - a veľkosť markízy by mala malý vplyv na celkovú spotrebu. VYSOKÁ MARKÍZA S AERODYNAMICKÝM SKOSENavážaný náklad nezaberá všetok priestor pod markízou, najvýhodnejšia je aerodynamická markíza. Jeho horná časť je naklonená k prednej stene. Merania ukazujú, že skosená horná časť umožňuje ušetriť až tretinu litra. Účinok je výraznejší, čím vyššia je rýchlosť. Do rýchlosti 60 km/h nemá vôbec zmysel kosiť. Keď sa však náklad posunie dozadu, stabilita cestného vlaku sa zhoršuje. Ale stĺpiky markízy sú umiestnené symetricky - nič vám nebráni otočiť markízu skosenú dozadu a umiestniť ťažisko nákladu bližšie k prednej stene. Ako to ovplyvní spotrebu paliva? Ukázalo sa, že to nebolo možné! Účinnosť nie je o nič horšia ako pri "značkovej" polohe markízy. Opäť si pripomeňme zákony aerodynamiky – získané výsledky im nie sú v rozpore. Ak sa príves čiastočne ponoril pod víchricu traktora s predným skosením, potom za obrovským zadným rezom vytvoril svoje vlastné, oveľa silnejšie. A skosenie smerujúce dozadu trochu vyhladilo vzduch rušený cestným vlakom. Takže pri rýchlostiach, ktoré sme prijali, sú obe polohy markízy ekvivalentné z hľadiska spotreby benzínu. Ak je príves vybavený aerodynamickou markízou, majte na pamäti, že sa dá inštalovať dozadu - nebude to horšie. A pri ťahaní autom s karosériou kombi je ešte výhodnejší sklon dozadu.