Parkovisku menšie a menšie, viditeľnosti v dnešnom auto-ako v tanku a nahradiť nárazníka súťaží na náklady na opravu motora. Dobré, že existujú elektronické systémy, ktoré vám pomôžu bezpečne zaparkované.
Bach – je tu kontakt! Zadný nárazník úplne nového Audi-A6 naráža na prekážku. Nevypočítal som vzdialenosť a stal som sa vinníkom, aj keď najmenším, ale stále nehodou. A toto nie je prvý neúspešný pokus k dnešnému dňu. Je dobré, že na svojej ceste nenarazím na skutočné autá, ale na tvárne penové kocky. Skúšobné podmienky: traja vodiči vykonávajú paralelné parkovanie v jednom aute. Spočiatku, bez pomoci, potom - spoliehajúc sa na pokyny parkovacích senzorov a cúvacích kamier, a nakoniec najzaujímavejšia vec - pomocou automatického systému, ktorý otáča volantom sám, stačí stlačiť pedále a prepnúť automatický volič. Zaznamenávame čas manévru, chyby a samozrejme tieto ukazovatele podporujeme subjektívnymi dojmami účastníkov. Penové kocky napodobňujú zaparkované autá. A obrubník bol nahradený nízkymi kužeľmi. Penové kocky umiestňujeme vo vzdialenosti jeden a pol násobku dĺžky tela "šestky" - môžete sem jazdiť nákladným autom. Vypneme asistentov a pozveme dámu na jazdu. Niekoľkými nulovacími manévrami zaznamenávame čas. Zakaždým sa ručička stopiek zastaví skôr a musíte vyzdvihnúť kužele a vrátiť kocky na svoje miesto čoraz menej často. Účastník len potvrdzuje automobilovú múdrosť: neexistujú ľudia, ktorí nevedia, ako zaparkovať - sú takí, ktorí sa to nechcú naučiť. Keď sa výsledky stabilizovali, zapli sme parkovacie senzory a cúvaciu kameru... A ukazovatele sa príliš nezmenili. Avšak, rovnako ako ďalší dvaja účastníci. A to sa dá ľahko vysvetliť. Je tu dostatok miesta, počas manévrov nie je potrebné vyrezávať milimetre, takže každý parkuje rýchlo a bez chýb. Aj s funkčnými parkovacími senzormi a kamerami musíte otočiť hlavu, aby ste presne vypočítali požadovanú trajektóriu a zároveň zálohovali elektroniku. Návod na obsluhu vozidla pripomína: vodič dôveruje parkovaciemu asistentovi a je plne zodpovedný za úspech manévru. "Och, volant sa otáča sám!" - mladá dáma vykríkla tak emocionálne, že som takmer pustil stopky. Parkovací asistent sa zrejme tiež zľakol. Nemôže zaparkovať rýchlejšie - ľudia získajú pár sekúnd. Ale s automatizáciou je to pohodlnejšie, bezpečnejšie a samozrejme zaujímavejšie. Je pekné vidieť, ako hladko pre vás robia náročnú prácu. Aj keď je trochu škoda, že ste prázdne vrecko obratne "nevyplnili". Automatický parkovací poriadok. Vodič sklopil rukoväte a iba stlačil pedále: NO, POLYSTYRÉN, POČKAJ! Pokúsme sa sprísniť podmienky - v modernej metropole sú parkovacie medzery zvyčajne oveľa tesnejšie. Presuňte penové kocky na dĺžku tela a na každú stranu pridajte ďalších 0,4 m. Mimochodom, práve túto vzdialenosť považuje automatický parkovací systém za minimum pre bezpečný výkon manévru. Úloha sa stala veľmi ťažkou - je to vidieť v čase aj v počte neúspešných pokusov so zrazenými kužeľmi a vrazenými kockami. Nikto nemôže zaparkovať prvýkrát bez pomoci sledovacích systémov, bez kopnutia penovej prekážky. Rovnako ako jazdiť z jedného prejazdu, rovnomerne umiestniť auto medzi obmedzovače. Pokusy priblížiť sa k "autu" zvyčajne končia šušťaním peny kĺzajúcej sa po asfalte. Tu prídu vhod parkovacie senzory a cúvacia kamera. Zahrnúť. Medzery medzi nárazníkmi a kockami sa zmenšili a v dôsledku toho sa znížil počet vstupov. Pozrime sa na čas: významný zisk, v priemere 10-15 sekúnd pre všetkých účastníkov. A čo je najdôležitejšie - bez nehôd. Teraz je na rade automatické parkovanie: teraz vám ukáže, ako pristáť! Jedno stlačenie - paralelné parkovanie, dve - kolmé. Parkovací asistent plus zvukovo signalizuje vodičovi prekážku a hlasitosť a nadmorskú výšku signálu možno nastaviť samostatne pre predný a zadný senzor. Okrem toho sa na obrazovke zobrazí obraz z cúvacej kamery. Program spustite tlačidlom, zapnite smerovku a pohybujte sa maximálne 40 km / h po zaparkovaných autách vo vzdialenosti 0,5-1,5 m. Parkovacie senzory upozorňujú na prekážku, ktorá nie je vzdialená viac ako 1,5 m. Prekvapivo, asistent prehral s každým, a výrazne. Existuje na to niekoľko vysvetlení. Po prvé, človek si spočiatku vyberie najvýhodnejšiu trajektóriu, ktorá znižuje počet manévrov. Po druhé, v automatickom režime musíte jazdiť pomalšie (inak elektronický parkovací operátor nemá čas otočiť volantom) a tiež počkať niekoľko sekúnd po každom zaradení predného alebo spiatočkového prevodového stupňa, kým asistent neotočí kolesá. Okrem pomalosti však bezduchému asistentovi nie je čo vyčítať - ani jeden kontakt s prekážkami, medzera s obrubníkom niekoľko centimetrov. A to je oveľa dôležitejšie ako niekoľko sekúnd získaných počas manévru. AKROBACIA: Čo ak necháte na každej strane iba 0,25 m? Podmienky sú ťažké, ale skutočné: keď neexistujú žiadne iné možnosti, mnohí sa rozhodnú manévrovať. Aj keď to zďaleka nie je ľahké ani pre tých, ktorí pravidelne praktizujú v takýchto disciplínach. Keď desať pokusov zlyhalo, rozhodli sme sa nestrácať čas a využiť pomoc parkovacích senzorov a kamery. V tejto situácii sa však ukázalo ako neúčinné, pretože senzory nie sú schopné zachytiť život zachraňujúce milimetre. Jediným východiskom je zakaždým opustiť auto a skontrolovať vzdialenosť od objektu alebo zavolať niekoho do bezpečia. Pre zaujímavosť dostal asistent pokyn, aby zaparkoval. Teoreticky by mal ignorovať rozkaz, pretože je malý priestor na manévrovanie. Elektronika si však myslela, že je to na túto úlohu. Na displeji sa objavil príjemný obrázok, volant sa otočil ... A pri prvom prejazde parkovací asistent rezignoval a auto zamrzlo diagonálne k obrubníku. Veľmi podobné činom vodičov, ktorí sa ešte nenaučili myslieť. Každý, kto vyskúša automatický parkovací systém, bude mať pravdepodobne svoj vlastný názor. Niektorí to budú považovať za zábavnú hračku alebo drahú (od 18 000 do 70 000 rubľov) cetku, bez ktorej sa zaobídete, zatiaľ čo iní ju budú považovať za nepostrádateľnú súčasť bezpečnosti moderného automobilu. "Ako keby som bol vo vesmíre!" - kolega odpovedal na automatický parkovací systém. A dodala: "Ale mohla by som to urobiť bez automatizácie." Obaja majú pravdu, pretože postoj ku konkrétnemu elektronickému systému závisí od zaškolenia osoby za volantom a od toho, ako hladko funguje elektronika. To bol napríklad prípad stabilizačných systémov. Keď sa objavili pred niekoľkými desaťročiami, stratili skúsených vodičov v rýchlosti aj presnosti a teraz je jednoducho nerozumné zanedbávať ich služby. To sa stane s parkovacími asistentmi, keď už nebudú potrebovať ľudskú pomoc. Je možné, že o pár rokov si nová generácia vodičov ani nepredstaví, ako vykonávať paralelné parkovanie? Keďže veľa ľudí už nevie, ako ručne meniť prevodové stupne, zahrievajte motor karburátorom alebo brzdou prerušovane na klzkej ceste... Je to prirodzené, pretože technológia robí život človeka pohodlnejším a bezpečnejším. A ak chcete živé dojmy, nikto vám nebráni, mať rýchlovarnú kanvicu a práčku doma, ohriať vodu na ohni a opláchnuť bielizeň v ľadovej diere. Automatický parkovací systém druhej generácie, ktorý je nainštalovaný aj vo vozidle Audi, dokáže vykonávať aj priečne parkovanie. Algoritmus činnosti vodiča a princíp činnosti automatizácie sú podobné. Ale aby sa za dokončené cvičenie dala vysoká známka, ruka sa nezdvihne. Jedným z dôvodov je rýchlosť kotvenia. Na rovnakom manévri som strávil trikrát menej času: 28 sekúnd proti minúte a 34 sekúnd. Pomalosť by sa dala odpustiť, keby asistent pracoval presnejšie. Najprv zaparkoval auto tak, aby sa dverami vodiča dostal von len veľmi chúlostivý človek, inokedy - krivo. Okrem toho urobil chybu aj s trajektóriou a poškriabal kužeľ. Vo všeobecnosti je na čom pracovať!PARKOVACIE SYSTÉMY, ROVNAKO AKO MNOHO MODERNÝCH ZARIADENÍ, ROBIA ŽIVOT POHODLNEJŠÍM. MÔŽU VŠAK BYŤ ZARADENÉ DO ZOZNAMU TÝCH MOŽNOSTÍ, NA KTORÝCH JE MOŽNÉ UŠETRIŤ PENIAZE.