V hornej časti hitparádu crossover "Yeti" párty nemá rád. Tento stroj je taky originál na to, aby nasledovať hlavného prúdu, ktoré súperia dychtivý prosím jeho mnohých japonských a kórejských spolužiakov. Ale tí, ktorí vedia ako sa zadarmo svoje myšlienky a pocity, to auto je ľahko splnené v čo je považovaná za jednu z najzaujímavejších návrh vo svojej triede.
Škoda-Yeti, od 729 000 rubľov , CAR od 6,98Český crossover sa skutočne ukázal ako veľmi zvláštny. Napriek tomu, že Yeti sa v Rusku predáva už takmer pár rokov, stále vyzerá ako akási čierna ovca v prúde áut. Dokonca aj jeho folklórny názov vyzerá na úctyhodné auto príliš frivolne a výraz "tváre" je predmetom nekonečných diskusií. Technicky konzervatívnych ľudí znepokojuje aj mierny zdvihový objem motora: základný motor s pracovným objemom 1,2 litra sa mnohým bude zdať nedostatočný pre malé mestské auto a na crossoveri to vyzerá nezmysel! Tento motor však dlho zostal jedinou možnosťou pre tých, ktorí chceli benzínové auto s automatickou prevodovkou. Samotní predajcovia prilievali olej do ohňa: tí Yetiovia, ktorí boli k dispozícii, sa často ukázali byť preplnení možnosťami až po strechu. Súhlasíte, musíte mať poriadnu dávku odhodlania, aby ste si kúpili SUV s motorom 1.2 za miliónovú cenu! Za tieto peniaze si už môžete vybrať výkonnejšie a priestrannejšie SUV. Vo všeobecnosti tak či onak, ale kumulatívny súbor relatívne nepriaznivých okolností nedovolil Škode vystúpiť nad skromné desiate miesto v hodnotení predaja. Až na to, že v posledných mesiacoch sa situácia začala meniť k lepšiemu - po tom, čo sa v auguste objavila verzia 1.8TSI s pohonom všetkých kolies s "robotom" DSG. A potom Yeti išiel do kopca. Teraz predajcovia aktívne rozširujú zásoby v skladoch a priťahujú rôzne úpravy s vybavením a cenami pre každý vkus. Treba povedať, že Yeti nepatrí medzi tie autá, ktoré sa predávajú samy. Až po prvých kilometroch dokáže naplno odhaliť všetky svoje talenty. Nadšená mladá dáma aj bielovlasý strýko bez komplexov si môžu vybrať auto podľa svojich predstáv. Predajcovia mimochodom neprestávajú žasnúť nad tým, ako sa dospelí, ktorí sa ocitnú za volantom "Čechov", začínajú radovať ako malé deti. Ešte predtým, ako sa s Yeti zoznámite bližšie, je však ľahké posúdiť jeho cenové výhody. Za základný "Active-1,2" požadujú 729 000 rubľov - teraz je to oveľa lacnejšie ako iné modely triedy "golf". A najbližší konkurenti ASX a Qashqai sú drahší o 20, respektíve 51 tisíc. Škoda sa zároveň môže pochváliť dobrou základnou výbavou, ktorá zahŕňa klimatizáciu a plne elektrický balík, ako aj vyhrievané zrkadlá, sedadlá a trysky ostrekovačov čelného skla. Pre človeka so skromnými požiadavkami stačí k tejto súprave pridať poplašný systém a rádio MP3 - a potom za 749 600 dostane, aj keď pohon predných kolies, ale celkom pohodlný crossover. Ak neberieme do úvahy rôzne "čínske džípy", potom "Active-1.2TSI" možno považovať za najziskovejšiu ponuku medzi crossovermi. Okrem toho sa "Yeti" s automatickou prevodovkou (jeho úlohu zohráva "robot" DSG) ukazuje ako ešte výnosnejší. Cena prevodovky však hryzie (60 000 rubľov), ale okrem nej dostanete ESP. A ak porovnáte takúto Škodu s konkurenciou, ukáže sa, že "automatický" Nissan a Mitsubishi vás nútia rozdeliť oveľa významnejšiu sumu: ich "automat" je kombinovaný s výkonnými a drahými motormi. Nie je prekvapujúce, že 1.2DSG je najobľúbenejšou verziou Yeti. Motor z Passatu a pohon všetkých kolies však posúvajú Škodu do úplne inej cenovej kategórie. Active-1.8TSI už stojí od 929 tisíc s manuálom a 969 tisíc s DSG. To je presne hranica, cez ktorú sa Yeti premení na plnohodnotné SUV. Práve táto Škoda dokáže s istotou odolávať plnokrvným konkurentom z Európy - Tiguan a Kuga. A zároveň sa ukazuje, že je podstatne dostupnejší ako ktorýkoľvek z nich. A napriek tomu sa objaví mierne horká chuť, stojí za to pozrieť sa na cenník doplnkového vybavenia. Niektoré z možností sú nehorázne drahé! A ak je ľahké vzdať sa nerusifikovanej navigácie za 76 400 rubľov alebo panoramatickej strechy (41 600 rubľov), potom vôbec nechcete obetovať bezpečnosť. A existuje také pokušenie: ak k vankúšom pridáte predvolené štyri "bočné steny", okno a koleno pre vodiča airbagu, potom sa cena auta zvýši naraz o 51 700 rubľov. Pre spravodlivosť je potrebné poznamenať, že nafukovaciu bezpečnosť je možné kúpiť veľkoobchodne aj maloobchodne. Agresívne vyzerajú aj ceny ostatných položiek: trojramenný volant s koženou podšívkou stojí 11 800, kovový - 15 800, parkovacie senzory vpredu a vzadu - 25 600 rubľov. Ale aj napriek neskromnosti možností zostáva Škoda s pohonom všetkých kolies stále výnosným nákupom! A ak ste pri výbere opatrní, potom aj pohon všetkých kolies 1.8TSI bude schopný splniť milión. Po rozdelení stotisíc môžete ľahko "zostaviť" auto vybavené tak veľkoryso ako Volkswagen a Ford - a zároveň je stále o 8-12% lacnejšie ako Tiguan a Kuga. Na dezert nezabudnite na užitočné, ale lacné možnosti, ktoré sa na záverečnej kontrole príliš výrazne neprejavia, ale prinesú hmatateľnú radosť. Podnos pod pravým sedadlom, stôl s držiakmi na poháre v zadnej časti stredného sedadla v zadnom rade, dvojitá slnečná clona, okno - také maličkosti stoja do jedného alebo dvoch tisíc rubľov. A hoci si nakonfigurovaný Yeti bude musieť počkať tri až štyri mesiace, čakanie stojí za to, verte mi! Jeho všeobecná príslušnosť je nepochybná: značkovú mriežku chladiča "škoda" si nemožno s ničím zamieňať. Auto má však svoje jedinečné vlastnosti - je to predovšetkým "pince-nez" dvojice veľkých hmlových svetiel. V dizajne Škody môžete cítiť niečo, čo si v priebehu rokov niekedy prestanete všímať a oceňovať - je to akási detská spontánnosť a prostoduchý šarm. Keď hodnotím Škodu z praktického hľadiska, chcem ju pochváliť za veľmi vhodnú súpravu karosérie vyrobenú z nelakovaného plastu po obvode a rozumné lišty. Lak na telo s takouto ochranou sa bude oveľa ľahšie konzervovať. Akoby na rozdiel od frivolného exteriéru vyzerá interiér auta prekvapivo dospelo a dôkladne premyslene. Z hľadiska kvality materiálov interiér plne zodpovedá triede drahého crossoveru pôvodom z Európy. Plast je rovnako ako väčšina konkurentov mäkký, a preto veľmi príjemný na dotyk. Bez ohľadu na to, či je interiér dokončený drahou kožou alebo demokratickou látkou, vyzerá prvotriedne. A nálada je nastavená v okamihu objednania auta: kupujúci si môže slobodne vybrať obloženie interiéru podľa vlastného chápania - až po farbu plastu. Ak šedá paleta vyvoláva nudu, môžete požiadať o vytvorenie interiéru vo svetlých pieskových farbách. Napriek krátkemu rázvoru interiér poteší priestrannosťou. Vzadu je dostatok miesta v nohách aj nad hlavou a šírka pohovky umožňuje pohodlné ubytovanie dvoch dospelých cestujúcich, ktorí sedia v strednej časti tínedžera. Samotná organizácia zadného radu je vo všeobecnosti hodná napodobňovania. Na prvý pohľad sa jednotlivé stoličky zdajú nielen dosť tuhé, ale aj úzke pre veľkých ľudí. V skutočnosti tvar, výplň, profil a úpravy - všetko tu prezrádza prácu špecialistov, ktorí vedia veľa o ergonómii prispôsobenia. Sedadlá sa dajú posúvať dopredu a dozadu v rozsahu 15 cm a operadlo môže zaujať jednu zo štyroch polôh - nastaviteľný je aj uhol sklonu. Okrem toho môžete odstrániť strednú úzku časť pohovky a posunúť bočné sedadlá o tucet centimetrov bližšie k sebe. V takejto 4-miestnej konfigurácii môžu v Yetti pohodlne sedieť aj bojovníci hrdinskej stavby. Netreba dodávať, že Česi nezabudli ani na pohodlie spolujazdca. A nepokúšajte sa ušetriť 2300 rubľov tým, že odmietnete upraviť výšku stoličky: vďaka širokým možnostiam zmeny je ľahšie vydržať dlhú cestu. Nakladanie kufrovLen na prvý pohľad sa môže zdať, že z hľadiska nosnosti sa auto nemá čím pochváliť. Akonáhle sa piate dvere vznášajú, uvidíte kufor, aj keď dosť skromný, ale so správnym tvarom, ochutený praktickými háčikmi a upevňovacími sieťami. Zdá sa, že z hľadiska objemu nie je o nič priestrannejší ako nákladné priestory mnohých hatchcheckov triedy "golf": deklarovaných 405 litrov sa zdá byť jednoznačne predražených. A napriek tomu sa neoplatí rúhať sa Yetimu za nedostatočnú nosnosť. Aj keď cestujete s piatimi ľuďmi, môžete si so sebou ľahko vziať tri najväčšie kufre - stačí odstrániť poličku. Cestujúcich môžete mierne stlačiť posunutím sedadiel dopredu alebo umiestniť operadlá sedadiel trochu zvislejšie. Nakoniec, sedadlá v zadnom rade sa dajú ľahko demontovať celé, ak máte po ruke vhodnú garáž, kde ich môžete nechať. Nakoniec Yeti presvedčí o svojom batožinovom talente, keď zistíte, že inžinieri poskytli možnosť premeny kabíny na nákladný priestor s rovnou podlahou s rozmermi meter a pol. Celkový objem užitočného zaťaženia bude v tomto prípade 1,76 m3. Už teraz je to úspech hodný tých najlepších všestranných hráčov! Budete však musieť vybrať "náhradný" a odskrutkovať penové vyrovnávacie pamäte z podlahy v kufri. Takéto opatrenia však pomôžu konať dobré skutky - napríklad pomôcť priateľom pri sťahovaní. A potom príde rad na nich, aby sa s detskou spontánnosťou tešili z možností vášho "Yettiho". Nakoniec, ak si nezabudnete objednať sklopné operadlo predného sedadla za 3500 rubľov, budete môcť v kabíne prepravovať aj lyže dlhé až 2,5 m bez znateľnej straty kapacity cestujúcich. Možno je nepravdepodobné, že nájdete iný kompaktný crossover s takými veľkorysými transformačnými schopnosťami! Spočiatku si však budete musieť zvyknúť na vertikálnejšie sedenie ako vo väčšine áut. Ale akonáhle si na to zvyknete, pochopíte, že sľubuje solídne výhody. Napríklad vždy uvidíte rozmery auta vrátane okrajov kapoty. A pamätajúc, že korma končí bezprostredne za zadným stieračom, nebudete musieť míňať peniaze za parkovacie senzory. Vďaka starostlivému štúdiu sedadla vodiča sa v ňom neunavíte ani po celom dni v moskovských dopravných zápchach. Sedadlo bolo vytvorené s prihliadnutím na jednotlivcov najrôznejších stavieb. Výška sa môže meniť v rozmedzí 8 cm a rozsah pozdĺžneho nastavenia je 27 cm a na príliš vyvýšený predný okraj vankúša sa môže sťažovať iba Thumbelina s výškou do 160 cm. Vo všeobecnosti je interiér Škody veľmi dobre premyslený. Yeti môžete chytiť len pri veľmi malých veciach. Napríklad rýchlym otáčaním volantu môžete zavesiť koliesko na nastavenie zvuku umiestnené na lúči. Alebo, povedzme, joystick "Volkswagen" na nastavenie zrkadiel je umiestnený vo zvislej rovine panela dverí. Keď ho ovládate, musíte neprirodzene otočiť ruku ľavej ruky. A toto je starý príbeh: to bol prípad bývalých Golfov a Passatov a to isté sa stalo na mnohých Škodách. Ale keďže s joystickom nemusíte často manipulovať, môžete takúto nevýhodu bezpečne zanedbať. Nakoniec, ak musíte sedieť bližšie k volantu a spúšťať ho nižšie, pravdepodobne zistíte, že volant prekrýva hornú časť tachometra. Problém je možné vyriešiť objednaním displeja Maxi-Dot: v ňom sa rýchlosť duplikuje na obrazovke medzi stupnicami analógových zariadení. Ako vidíte, Česi sa snažili potešiť takmer všetkých bez výnimky – aj tých, ktorí sú chamtiví zaplatiť pár tisíc za traťový počítač. Stačí sa pozorne pozrieť na analógový snímač spotreby paliva, ktorý udivuje frekvenciou označovania - 32 divízií! Spôsob, akým sa Yeti môže pohybovať vesmírom, je obdivuhodný. Základný turbomotor s objemom iba 1197 "kociek" jazdí spôsobom, ktorý mnohé 1,6-litrové pohonné jednotky nedokážu - len vydržte! Charakter "Volkswagenu" 1.2TSI fascinuje už od prvých metrov. Hovoríte, 12 sekúnd až sto? Neverím tomu! Minimálne na 80 km/h zrýchľuje Yeti s obratnosťou medveďa odlietajúceho zo zničeného úľa. A hoci so zvyšujúcou sa rýchlosťou obratnosť postupne ustupuje, stále neprichádza nazmar. Ak pri rýchlosti nad sto je potrebné prudko predbehnúť pomaly idúce vozidlo, nebudete musieť ani stlačiť plyn na podlahu - bude stačiť polovica zdvihu pedálu. DSG okamžite klesne o tri kroky naraz, zaradí motor na tretí prevodový stupeň namiesto siedmeho prevodového stupňa a pocítite sebavedomé vyzdvihnutie a bezpečné krátke predbiehanie. Mimochodom, Yeti môžete vopred podnietiť, ak prepnete volič prevodovky do športového režimu: v ňom motor neklesne pod značku 2000 ot./min. Krútiaci moment 175 Nm prichádza skoro (od 1500 ot./min.) a trvá dlho. Až po 120-130 km/h si začnete všímať, že schopnosti motora stále nie sú neobmedzené. Mimochodom, 1.2TSI vychádza s manuálom nemenej harmonicky – vďaka krátkemu (4,35:1) hlavnému páru. Motor zaručene nezastaví, a to ani pre tých, ktorí neovládajú spojkový pedál s dlhým zdvihom príliš jemne. S 1,8-litrovým motorom s výkonom 152 koní jazdí Yeti samozrejme ešte rýchlejšie. Takmer päťdesiat ďalších "turbo topánok" s akýmkoľvek zaťažením vám umožní zbaviť sa pocitu nedostatku motora, ktorý je stále prítomný za volantom základnej verzie. Ale aj pri takomto "Yetti" by ste mali mať na pamäti niektoré nuansy. Napríklad pri jazde pokojným tempom sa 1.8TSI s manuálnou prevodovkou nečakane ukáže ako náročnejší na otáčky ako slabší motor. Výkonná pohonná jednotka má oveľa dlhší hlavný pár a moment snímania, keď turbína dosiahne efektívnu rýchlosť, je vnímaný oveľa jasnejšie. Výsledkom je, že rytmus jazdy je trochu otrhaný a existuje iba jeden spôsob, ako to vyrovnať - otočiť motor zospodu. A to nie je vždy výhodné. Preto je z hľadiska riadenia trakcie najbližšie k ideálu 1,8TSI s "robotom" DSG. Turbo efekt je tiež prítomný, ale nie je taký výrazný. Navyše vďaka športovému režimu je možné ho anulovať a vždy získate ešte solídnu trakciu. Auto zrýchľuje tak rýchlo, že jazda v rámci pravidiel cestnej premávky je skutočnou skúškou! Na tomto pozadí sú vhodné, ako sa hovorí, aj výkonné brzdy. Zastaviť zo 100 km/h bude trvať len 38 m - to je možno najlepší výsledok medzi spolužiakmi. Čo sa týka podvozku, tu možno auto rozpoznať ako takmer vynikajúce auto. Aj keď je asfalt pokazený koľajou, priamku drží železobetón Yeti. Mimochodom, stabilita bude ešte vyššia, ak uprednostníte 17-palcové kolesá pred štandardnými 16-palcovými kolesami. A hoci sa odpruženie spočiatku zdá tuhé, čoskoro ho spoznáte ako pohodlné. A hoci niekedy Škoda sprostredkúva profil povlaku zmyslom príliš podrobne, podvozok neumožňuje kývanie na vlne a ľahko prehltne veľké výmoly. A tu je dôležité nenechať sa uniesť: Yeti predsa nie je pre vás pickup. V kabíne je ale ticho za akýchkoľvek podmienok, a to nielen v režime, ale aj pri asertívnej akcelerácii. Základný motor sa ukázal ako najtichší a obratnejší 1.8 mrmlá o niečo silnejšie a hlasnejšie v celom rozsahu. Z iných nadpozemských zvukov sa môžeme sťažovať len na bzučanie, ktoré vychádza z oblasti podbehov kolies: je obzvlášť zreteľný, keď auto kráča po drsnom asfalte. Základný motor je samozrejme najekonomickejší. Jeho skutočná spotreba je len asi 9 litrov v meste a 8-8,5 litra na diaľnici pri cestovnej rýchlosti 120 km/h. Mimo mesta pri rovnakej rýchlosti je 1,8TSI len o liter nenásytnejší, no v premávke metropoly by ste mali počítať s 12 litrami na stovku. Upozorňujeme tiež, že pri dlhšej jazde v režime "plyn na podlahu" oba motory prehĺtajú benzín vo vedrách - až 15 litrov. A bez nichJe nesprávne porovnávať terénne verzie s rôznymi motormi: základný Yeti s pohonom predných kolies je v skutočnosti obyčajné osobné auto. Ale 1.8TSI-4x4 je iný príbeh. Je ľahko schopný surfovať po chodníkoch, ktoré sú neprístupné pre väčšinu "nedostatočne jazdených" áut. Terénne schopnosti Škody by mali byť uznané ako celkom slušné: spojka Haldex, ktorá rozdeľuje krútiaci moment, pracuje s predpätím; A preto nebudú žiadne sťažnosti na rýchlosť jeho prevádzky. V zime Yeti skáče na snehový závej s obratnosťou veveričky. A geometrická priechodnosť crossoveru je slušná: hnací hriadeľ a výfukový systém visia nad úrovňou prahov - a to je mimochodom pôsobivých 22 cm. Plastová ochrana je od planéty oddelená 18 cm - aj keď nie vynikajúca, ale zďaleka nie najhorší výsledok medzi crossovermi. Možnosti Škody by boli ešte širšie, keby auto nemalo taký dlhý predný previs. Silná "spodná čeľusť" je pri útoku na kopce veľmi ťažká. Okrem toho musíte byť schopní jemne ovládať trakciu, so spoluúčasťou DSG je to opäť jednoduchšie ako na aute s "manuálom". Mimochodom, 1,8-litrový Yeti je vybavený 6-stupňovým DSG s "mokrými" kolesami, ktorý je spoľahlivejší ako "suchý" DSG so siedmimi rýchlosťami. Takže aj keď skĺznete do sýtosti, je nepravdepodobné, že by ste prenos pokazili. BezpečnosťV tomto ohľade drží Škoda latku vysoko. V testoch EuroNCAP získalo auto 33 bodov a stalo sa vynikajúcim študentom. Pánty Isofix sú určené na pripevnenie detských sedačiek na zadné sedadlá. Ako obvykle môžete použiť "detské" zamykanie zadných dverí a elektricky ovládaných okien. Yeti so 7 airbagmi a aktívnymi opierkami hlavy vpredu si však v nárazových testoch vyslúžil také vysoké hodnotenie. Dnes je to minimum, ktoré musí byť na modernom SUV. Ale v Rusku má Yeti v prvých dvoch verziách iba dva airbagy a pár ďalších hodí najvyššia konfigurácia. Kupujúci sa však môžu chrániť na vlastné náklady: v prípade optimálnej úrovne vybavenia Active je to možné urobiť za 40 200 rubľov - to sú náklady na sadu vankúšov ukrytých po stranách predných sedadiel, nafukovacie "závesy" po celej dĺžke kabíny a kolenný airbag pod volantom. Posledným akordom môžu byť zadné bočné airbagy za 10 500 rubľov. Prevádzka, servisZ hľadiska údržby Yeti nevyniká ničím zvláštnym. Servisný interval 15 000 km alebo raz ročne je štandardom pre väčšinu európskych automobilov. Predajcovia neukladajú dodatočné práce na výmenu zapaľovacích sviečok, kvapalín, filtrov alebo kontrolu zarovnania/prehnutia, ale odporúčajú to len v prípadoch, keď je to skutočne potrebné. Ukazuje sa, že asi 13-15 tisíc rubľov by sa malo vyčleniť na najdrahšiu rovnomernú údržbu. Záruka na auto je platná dva roky bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. V hlavných mestách zároveň nie je núdza o predajcov: napríklad v Moskve je ich 19, v Petrohrade 10 a celkovo sa sieť Škoda rozprestiera na 69 miest v Rusku. Rozhodli sme sa: "Yeti" je prekvapivo mnohostranná osobnosť a nemožno ju jednoznačne nazvať mládežníckym, ženským, rodinným alebo starým mužským crossoverom. Svižný, pohodlný, s ušľachtilou povrchovou úpravou interiéru a najširšími možnosťami premeny kabíny v triede, okamžite vás tiež odlíši ako človeka bez stereotypov. Aby ste si však každý výlet užili po celý rok s detskou spontánnosťou, je vhodné zvoliť verziu 1,8TSI-DSG-4x4. A ak starostlivo pristúpite k výberu možností, potom do 1,1 milióna rubľov získate možno najvýnosnejší kompaktný crossover.