Kronika: oválne okno

pred 55 rokmi bola podpísaná 1. október 1956, vyhlášky ministerstva priemyslu začať výrobu Paz-652.
Prvý prototyp PAZ-652 na nádvorí moskovského inštitútu NAMI. Charakteristické dvojkrídlové dvere sú pozoruhodné. Medziokresný a prímestský autobus PAZ-652 nebol v žiadnom prípade prvým domácim malým autobusom s usporiadaním vozňov - niekoľko podnikov na opravu automobilov v ZSSR už vyrábalo podobné vozidlá. Všetky používali upravený podvozok nákladného vozidla GAZ-51. Výhodou závodu v Pavlovo-on-Oka oproti podnikom v Leningrade, Rige a Tartu bola jeho blízkosť k výrobcovi podvozkov, automobilovému závodu Gorkého. Konštrukčné a experimentálne oddelenie GAZ tiež navrhlo autobusy pre autobusový závod Gorky (neskôr to bol GZSA - závod špecializovaných vozidiel Gorky). Navrhnuté boli kapotované vozidlá aj vagóny. Preto, keď dekrétom Rady ministrov ZSSR z 24. apríla 1952 bol závod na výrobu automobilových a traktorových nástrojov (ZATI) v Pavlovo-on-Oka preorientovaný na výrobu autobusov, náš vlastný tím dizajnérov bol vytvorený z rodákov z GAZ. Kanceláriu viedol Jurij Naumovič Sorochkin, bývalý vedúci dizajnér karosérie GAZ M20 Pobeda. PAZ-652, šiesty prototyp. Práve v tejto podobe sa autobus dostal do výroby. Prvá vozíková "drážka" bola postavená v septembri 1956. Jeho vývoj začal v Gorkom. Na zmenšenie dĺžky karosérie (7150 mm) sa použilo originálne riešenie usporiadania - chladič bol umiestnený napravo od motora a zakrýval ho krytom vzduchového potrubia. V zime bola časť ohriateho vzduchu privádzaná do kabíny na vykurovanie. Z tohto dôvodu budú "drážky" neustále páchnuť benzínom. Pri preprave detí, napríklad do pionierskych táborov, to spôsobilo určité problémy. Pri vytváraní autobusu inžinieri vzali do úvahy poučenie zo senzačného trestného prípadu, keď vodič vozňa narazil do chodca kvôli tomu, že predný stĺpik kabíny tvoril pôsobivý mŕtvy uhol. Autobus a chodec v tejto smutnej matematickej hádanke sa pohybovali v 90-stupňovom uhle k sebe rýchlosťou, pri ktorej stojan neustále skrýval chudáka pred očami vodiča. Viditeľnosť bola opravená. Karosériou autobusu bol priestorový oceľový rám s priechodnými základňovými nosníkmi. Táto konštrukcia bola vysvetlená pripojením k podvozku GAZ-51. Okrem toho sa predpokladalo, že na rovnakom základe sa budú vyrábať aj iné varianty karosérie. Vonkajšie obkladové panely dodali karosérii dodatočnú tuhosť, takže PAZ-652 ich urobil vlnitými. Autobus bol navrhnutý ako 42-miestny (23 miest), dvojdverový alebo jednodverový (pre medzimestskú dopravu a turistov). Závod postavil sedem prototypov. Dizajn každého nasledujúceho postupne stratil svieže prvky dekorácie v duchu stalinistickej ríše. Autobus postupne získal známy harmonický vzhľad. Je prekvapujúce, že sériový autobus si zachoval taký koketný dizajnový prvok ako oválne zadné okno v secesnom štýle, akoby špehoval kaštiele architekta Schechtela. Stále z filmu "Kráľovná čerpacej stanice" (Filmové štúdio A. Dovzhenko, režiséri Alexej Mishurin a Nikolai Litus, 1962). Neupravený projekcionista Taras (hral ho populárny filmový herec Aleksey Kozhevnikov) sa opraví a dostane nové mobilné kino. Mimochodom, natáčanie sa uskutočnilo na skutočnej čerpacej stanici na diaľnici Kyjev-Charkov v meste Pyriatyn. A autá boli prevzaté z NAMI. Okrem iného tu bol prototyp BelAZ-540, ktorý podľa zápletky štedro natankoval všetkých prichádzajúcich... Výroba autobusového závodu PAZ-652 Pavlovsk pomenovaného po Ždanovovi začala v roku 1958. Dizajn vozidla bol vylepšený plánovaným spôsobom (zvyčajne na jar a na jeseň). V podstate boli spôsobené zmenou v zozname komponentov prijatých od subdodávateľov. Operácia odhalila nedostatočnú silu tela. Modifikácia PAZ-652B, ktorej výroba začala v septembri 1963, používala rám s prvkami rôznych hrúbok a variabilných prierezov. Kvalita zvárania sa zlepšila. Karoséria stratila drážkované bočnice, čo spôsobilo toľko sťažností od operátorov. Namiesto bočných okien s vetracími otvormi boli použité posuvné okná. Okrem toho v prvom štvrťroku 1964 dostal autobus zosilnenú prednú nápravu. Autobus bol vyrobený do roku 1968, bolo vyrobených 62 121 kópií. 25. novembra 1967 zostavil Pavlovský autobusový závod prvé dve vzorky autobusu PAZ-672, ktorý bol so širokým zjednotením s 652 "viazaný" na komponenty a zostavy GAZ-53. Do roku 1989 bolo vyrobených celkom 288 688 autobusov PAZ-672. Porovnanie týchto dvoch hodnôt umožňuje posúdiť hodnotu prežívajúcich vzoriek PAZ-652. Samozrejme, ak vôbec nejaké existujú. Prvý prototyp PAZ-652 na nádvorí moskovského inštitútu NAMI. Charakteristické dvojkrídlové dvere sú pozoruhodné. PAZ-652, šiesty prototyp. Práve v tejto podobe sa autobus dostal do výroby. Tretí prototyp v uliciach Pavlovo-on-Oka. Dvere sú už štvorkrídlové. Podľa módy z konca 1950. rokov dostala karoséria dvojfarebnú farbu. Hľadanie exteriéru pokračuje: na modeli č. 4 predné podbehy kolies čiastočne zakrývajú kolesá. Autobus bol predstavený na moskovskej výstave VDNKh v pavilóne "Strojárstvo" (neskôr - "Vesmír"). Slávne oválne zadné okno, ktoré kedysi spôsobilo toľko trápenia technológom sklárne Bor a urobilo "pazik" najznámejším zo sovietskych autobusov. Prototypy turistickej modifikácie 652T počas skúšobnej prevádzky v roku 1964. Vozidlá sa vyznačovali jedinými dverami priestoru pre cestujúcich, sedadlami s vysokým operadlom, tromi priehradkami na kufre, batožinovými policami nad sedadlami, nádržou na náhradný plyn a štandardným rádiom, ktorého anténa zábradlia je viditeľná na streche. Fotka: www.rcforum. ru/e. Tichonov. Rám z filmu "koroleva benzokolonki" (Dovzhenko filmové štúdio, réžia Aleksey Mishurin, Nikolaj Litus, 1962). Neúhledné premietacie Taras (to hral populárny herec Alexej Kozhevnikov) je opravený a dostane nový kinoperedvižku. Mimochodom, film fotila tejto čerpacej stanici na diaľnici Kyjev-Charkov v mestečku Pyriatyn. Kým vozne boli prevzaté z nás. Okrem iného tam bol prototyp BELAZ-540, dej je štedro zapravlâvšij všetkým prichádzajúcim...benzín! foto sériovej Paz-652 Leningrad, 1988. Súdiac podľa remorkér privernutym vs, auto bolo najmenej odkázaným. Drážka-652B na "Olympijský" cesta vybudovaná medzi Tallinn a Riga-olympiády-80. Tak autobus Paz-652.