Je čas na rozlúčku s "KIA Cerato, som návinov viac než 140000 km. Rozlúčka s ľútosťou. Päť rokov pracovala verne, ak niekedy zlyhal, zväčša vzhľadom nekvalitné zložky. Všetci vo všetkých, vám povie ako to bolo, a sudca pre seba.
Kia Spectra OPAKOVANIE MINULOSTI V ROKU 2006 "Spectra" bola jedným z najobľúbenejších lacných zahraničných áut v krajine (v tom roku sa predalo viac ako 25 000 takýchto sedanov!), preto sme ju kúpili na dlhodobé testovanie. Bola zvolená najbežnejšia konfigurácia - HB (manuálna prevodovka, hydraulický posilňovač, klimatizácia, elektrický balík, dva vankúše). V júli 2006 stála Spectra 360 000 rubľov (alebo 13 320 amerických dolárov podľa vtedajšieho výmenného kurzu). Prvým vážnym testom tmavočerveného sedanu bola účasť na maratóne "60 hodín za volantom" (2006, č. 10). Na štart vtedy išli štyri autá (KIA-Spectra, Chevrolet-Lanos, Chery-Amulet a GAZ-31105 s motorom Chrysler) a do cieľa dorazili iba tri. Spectra bola uznaná ako najlepšia: prešla vzdialenosť bez jedinej poruchy, vykazovala priemernú rýchlosť na kolo 183 km/h a spotrebu paliva 13,6 l/100 km (to je veľmi málo pri dlhej jazde maximálnou rýchlosťou). Na rovných úsekoch navyše testeri zrýchlili auto na 195 km/h, hoci podľa výrobcu bola maximálna rýchlosť 186 km/h! Rozdiel by sa s najväčšou pravdepodobnosťou mal pripísať chybe rýchlomera. Po maratóne som dostal auto - opíšte, milý súdruh, skúsenosti s prevádzkou. Čo som robil päť rokov a viac ako stotisíc kilometrov. V roku 2006 sa "Spectra" stala víťazom zarulevského maratónu "60 hodín". Dnes si prezerám nahrávky a chápem, že auto bolo prakticky bez "pôrodných chorôb". Zo zjavných nedostatkov tohto modelu si môžeme spomenúť iba na sedadlo vodiča, ktoré bolo príliš naklonené dozadu, čo rýchlo spôsobilo znecitlivenie chrbta (odstránené pomocou niekoľkých podložiek-rozperiek pre lyžiny v technickom centre ZR) a chybné radiátory kachlí. Píšem v množnom čísle z nejakého dôvodu: tri kusy zlyhali, teraz štvrtý radiátor pracuje pod kapotou. A ak sa prvý a druhý zmenili v rámci záruky, tretí som si musel kúpiť svojpomocne. Aj keď to nebolo príliš drahé (2300 rubľov plus 850 rubľov za nemrznúcu zmes), bolo to veľké sklamanie. Majstri v službe uviedli, že ide o bežné ochorenie celého "spektra": model v Kórei sa už dávno nevyrába, takže kontrola kvality komponentov materskou spoločnosťou už nie je rovnaká... Najproblematickejšou časťou bol radiátor kúrenia. Pod kapotou je už štvrtý! Ten sa mimochodom ukázal ako najodolnejší: slúži už rok a pol. Cena emisie je od 1300 rubľov za čínsky analóg do 2300 rubľov za originál. Podľa servisnej knižky sa odporúča vymeniť rozvodový remeň každých 75 000 km. V značkovom servise, kde bolo auto servisované prvé tri roky (do vypršania záruky), som bol úprimne varovaný: bolo potrebné ho vymeniť už na 60 000 km! Za túto operáciu však požiadali úplne smiešnu cenu: 16 000 rubľov. Kompletná sada spotrebného materiálu (pás a dva valčeky) stojí 1500 rubľov, práca trvala dve hodiny. Ale potom tu bol môj dohľad, ktorý viedol k vážnym opravám. Len som zabudol vymeniť pás druhýkrát, na 120 000 km! "Spectra" mi pripomenula moje zabudnutie v 126. tisíci. Pod kapotou niečo cinkalo, klopalo, chrčalo - a motor sa zastavil. Rýchlosť bola nízka, na ceste bolo málo áut (voľný deň) a stalo sa to v Moskve, a nie na dlhej ceste. Bohužiaľ, moja "Spectra" išla do nášho technického centra. Pitva ukázala, že praskol rozvodový remeň a s najsmutnejšími následkami - všetkých 16 ventilov bolo ohnutých. Nielenže sa museli vymeniť, ale aj ložisko, čerpadlo, valčeky, tesnenie s olejovými tesneniami... A samozrejme aj samotný opasok. Stručne povedané, len na náhradné diely sa vynaložilo viac ako 10 000 rubľov! Takže je tu len jeden záver: ľuďom treba veriť, nie pokynom... Na 126 000 km praskol rozvodový remeň. Následky sa ukázali ako najsmutnejšie - všetkých 16 ventilov sa ohlo! Ďalšie poruchy "Spectre" mi takmer neprekážali. Po celú dobu prevádzky zomrel jeden štartér, jeden snímač hladiny paliva, dvakrát sa v mieste zvárania zlomilo vedenie saní na sedadle spolujazdca a začalo chodiť tam a späť. Neobviňujte ruské zhromaždenie: jednotka prišla zostavená z Kórey. Bodové zváranie v najbližšej službe stálo zakaždým 100 rubľov, pôvodná spojka nežila príliš dlho - 65 000 km, obloženie bolo opotrebované na nity. Nová súprava stála 3500 rubľov a prešla viac ako 75 000 km. "Spectra" nebežala ďaleko, hlavne po typickej trase: domov - práca - dačo. Hoci v jej kariére bolo niekoľko služobných ciest po celej krajine: do Soči, Petrohradu... Na konci prvého roku života bola "Spectra", pokojne stojaca pri ceste, zaháknutá nákladným autom a utiekla z miesta činu. Náboj obrovského kolesa (súdiac podľa vľavých koľajníc) išiel pozdĺž celej strany. Výmenu predného blatníka a dvoch dverí (41 000 rubľov) zaplatila poisťovňa; Na moje prekvapenie boli diely dodané za týždeň a práce na servise trvali len štyri dni! A ešte jednu noc niektorí "priekopníci" prelomili štandardnú anténu. Nový stál len maličkosti - 600 rubľov. Nárazník to obzvlášť dostal... Tmavočervenému sedanu sa nestalo nič nepríjemnejšie, ale roky si vyberajú svoju daň. Ani nehovorím o početných vŕzganiach, ktoré ma už dlho otravujú. Telo je unavené... Predný nárazník je úplne odlepený, rovnako ako kryty kolies. … a kryty kolies Nie je to tak dávno, čo ložiská zadných nábojov veselo pískali - prvé jedno a hneď po ňom druhé. Musel som si kúpiť zostavy zadných nábojov (ložiská sa nepredávajú samostatne) a nie sú lacné: každá po 2200 rubľov. Po ďalšej údržbe na 135 000 km bolo auto dôkladne skontrolované v našom technickom centre a bol vynesený verdikt: auto bude stále jazdiť, ale s každým kilometrom si bude vyžadovať čoraz väčšiu pozornosť a čoraz viac peňažných injekcií - termín výmeny mnohých dôležitých komponentov sa pomaly blíži... Poradili sme sa a rozhodli sme sa rozlúčiť so Spectrou. Verne slúžila viac ako päť rokov, plnila všetky úlohy, ktoré jej boli pridelené; Najdôležitejšie je, že sme nazbierali neoceniteľné skúsenosti s prevádzkou tohto modelu na jeho príklade. O ktoré sme sa s vami úprimne podelili... Aj keď iné detaily nevyzerajú ako nové. KILOMETRE A RUBLE Aké závery teda možno vyvodiť? Spectra spočiatku nežiarila ani moderným dizajnom (samozrejme, v Kórei bola ukončená dva roky pred naším nákupom!) ani pokročilými technológiami. Bol to len dobrý, stredne lacný a pomerne spoľahlivý dopravný prostriedok. Prečo! Interiér je priestranný, nefarbí. Odpruženie je spoľahlivé. Motor nie je zlý. Samozrejme, mohol byť úspornejší (priemerná spotreba paliva bola 10,5 litra na 100 km), ale rád spotreboval 92 benzínu a nesťažoval sa. Ale deklarovaný výkon 102 koní, prepáčte, ani tu, ani tam. Dve "extra" konské sily sú zahrnuté pod vysokú daň z dopravy (v Moskve sa účtuje až 100 koní 7 rubľov za výkon, viac ako - už 20 rubľov). Nákladná bola aj údržba, ktorá sa musela vykonávať každých 15 000 km. Preto sme hneď po uplynutí záruky prestali komunikovať s oficiálnym servisom. A ešte jeden postreh, ktorý podnietil rozchod. Do 125 000 km sa hlavné náklady vynaložili na palivo: predstavovali 80 % celkových prevádzkových nákladov. Zvyšok bol vynaložený na náhradné diely a opravy. Potom sa situácia začala rýchlo meniť a za posledných 15 000 km najazdených kilometrov predstavovali náklady na opravu takmer tretinu všetkých nákladov! Zároveň sme všetky práce vykonali v našom technickom stredisku a nebrali sme do úvahy mzdové náklady jeho zamestnancov. V reálnom živote bude potrebné k platbám za prácu majstrov pripočítať výšku týchto výdavkov... Napriek tomu sa vo všeobecnosti náklady na 1 km jazdy "Spectra" ukázali ako jedny z najnižších v histórii dlhodobých testov redakčných automobilov - 2,61 rubľov za 1 km. Ekonomickejšie sú iba "desiatky" VAZ (ZR, 2011, č. 7) - 2,24 rubľov / km. Renault-Logan, FIAT-Albea a Mitsubishi-Lancer majú vyššie náklady - 2,92 (ZR, 2011, č. 5), 3,02 (ZR, 2011, č. 4) a 3,4 (ZR, 2011, č. 4) a 3,4 (ZR, 2011, č. 4) a 3,4 (ZR, 2011, 2011, č. 3). A to s oveľa nižším počtom najazdených kilometrov! Pred piatimi rokmi stálo auto redakciu 360 000 rubľov, teraz za takéto kópie žiadajú asi 200 000 rubľov. Mimochodom, nedávno bolo spoločnosti IzhAvto dodaných asi 2000 ďalších súprav do auta Spectrov. Tento model sa teda opäť objaví v showroomoch predajcov. Myslím si, že tieto autá veľmi rýchlo odletia - model, aj keď nie nový, je celkom úspešný.