Závit: 65 Rokov neskôr VW, chrobák & Bus nadšencov by děkuji Ben Pon

Ben Pon (vľavo) a prvý VW Beetle dovážané do Spojených štátov

V jednom z týchto podivný náhod, Volkswagen Amerika oslavuje 65 výročie chrobák v Spojených štátoch, rovnako ako posledný typ VW 2 (aka umakartom) niekedy robil, ktorý bol zostavený v Brazílii o 20 decembra 2013 dorazila múzea historických vozidiel v sídle VW úžitkové vozidlá v Hannoveri, Nemecko. Zhodou okolností je to import VW chrobáky do Ameriky a budovanie VW autobus boli obe myšlienky, ktorá vznikla v mysli jeden človek, niekto, kto ešte nepracoval pre Volkswagen, holandský auto dealer Ben Pon.
Ben Pon Sr, otec VW mikrobus a VWS v Amerike

Otec Ben Pons Mijndert otvoril obchod v Amersfoorte predáva šijacie stroje v roku 1898. O niekoľko rokov neskôr dodal Opel bicykle, obaja pedál ovládaný a motorizované, Obchody lineup a 1920 firma začala predávať automobily Ford a Opel spolu s kontinentálnymi pneumatiky. V roku 1931, Ben a jeho brat Wijnand prevzal obchod a premenoval ho Pons Automobielhandel. Po skončení druhej svetovej vojny potrebujú dopravu britskej okupácie síl klásť Volkswagen pracuje v Wolfsburg späť do výroby. Ohromený s kvalitou sedan VW typ 1, aka der Käfer, chrobák, Ben Pon zariadil schôdzku s britské úrady beží Volkswagen v apríli 1947, dúfajú, že importovať VWs do Holandska. Neskôr ten rok, v auguste, že krajina sa stala VWs prvý vývoznom trhu, keď Pons bol menovaný generálny importér značky, čím v 51 chrobákov v prvom roku, predaj prvého VWS predávať mimo Nemecka. Nasledujúci rok, oni tiež začali import Porsche.
VW Plattenwagen továreň úžitkových vozidiel

1949, povojnovej americkej ekonomiky bol počiatočný boom a predvídavý Ben Pon sa rozhodol vyskúšať ruku na predaj áut v Spojených štátoch. On vyvážané prvý chrobák, ktorý bol dopravený do U. S. a spolu, dúfať, aby riešenie distribúcie. Bohužiaľ nemohol nájsť partnera. Zatiaľ čo nemožno preukázať, že Pon predaný prvý Volkswagen v U. S., časť VW tradície je príbeh, že on používal chrobáka, ktorý on mal dovezené ako platba na pokrytie nezaplatené Hotelový účet. Pon vrátil do Holandska, kde predaj chrobáky a nakoniec mikrobusmi na holandské sa ho jeden z najbohatších ľudí v Holandsku. V nadväznosti na myšlienku Pons, New York založená Max Hoffman začali dovážať chrobáky U. s. v vážny v roku 1950 bol úspešný dosť v založení značky Volkswagen v Amerike bola zriadená, ktorý továreň prevzal import a distribúcia chrobáky tu.
Ben Pons Pôvodná skica. apríl 1947 čo stal VW mikrobus

Vráťme sa späť k že 23. apríl 1947 stretnutie s Briti beží Volkswagen v čase, kým VW diela, si všimol, Plattenwagen, podivným hľadá úžitkové vozidlo s plochý, na základe typu 1 mechanizmy. Ako on rokovala importovať riešenie, vytiahol svoj notebook a začal kresliť. Európa bola prestavba a bolo potrebné pre komerčné vozidlá. Vhodné pre obnovu hospodárstva, malý van by bolo ideálne pre spoločnosti len vystupujete zem. Pon kreslil box tvarované kabíny cez zadné motorom chrobák podvozku, uvedenie vodiča a cestujúcich v cabover pozíciu v extrémnych prednej časti vozidla. Kým nie veľké vozidlo, by mohol mať veľké množstvo nákladu (alebo cestujúcich) v priestore medzi ovládačom a hnacieho ústrojenstva. Pon špecifikované, že by mal mať prázdne hmotnosťou 750 kg s objemom rovnaké nákladnej. Dal náčrt jeho kontakty na VW. V tej dobe, bol to len nápad, Wolfsburg továreň zakalkulované kapacít chrobákov.
2 typ VW prototyp blueprint

Od roku 1949, Heinrich Nordhoff bol spustený Volkswagen. Nordhoff a technický riaditeľ Alfred Haesner páčilo Pons nápad chrobák založené van. Náklady na vývoj by bola nízka, pretože to bych zdieľať veľa zložiek s typ 1 a dali projektu zelené svetlo. Keď bolo nejakej funkcii uvoľnilo prototyp známy typ 29 bola vyrobená len tri mesiace. Ukázalo sa, že trochu drahšie ako očakávaný, pretože typ 1 platforma podvozku vozidla nebola dosť silná a nový rebrík podvozok založené unibody bol vyvinutý. Aby skladom 25 koní VW byt štyri moc 3000 lb vozidlo VW inžinierov re-predsavzal redukčná prevodovka používa typ 81, vojnového Kubelwagen.
Aerodynamického tunela testovanie urobil prvý typ 2 viac aerodynamické ako chrobák

Hoci prvé prototypy mali strašné aerodynamiku, aerodynamického tunela testovanie ktorá vyústila v tele zmeny ako rozdeliť vee čelného skla, výroba typu 2 mal cd 0. 44, lepšie ako chrobáky 0. 48. Nordhoff podpísalo off o produkcii v máji 1949 a prvý typ 2 valcované z montážnej linky 12. November 1949, robiť tento rok aj 65 výročie VWs prvú výrobu malého van.
Prvý VW autobus, typ 29 prototyp

Dva modely boli spočiatku ponúkané, Kombi, ktorý mal bočné okná a odmontovateľnými sedadlami v sklade, a komerčné, ktorý nemal žiadne bočné sklo a bol prísne cargo van. Mikrobus bol pridaný v máj 1950, pridal Deluxe mikrobus a model ambulancie na nasledujúci rok, spolu s jednej kabíny vyzdvihnutie verziu v roku 1952.

Skoré chladené vzduchom VWS boli stále vážne peniaze v posledných aukcií s barndoor typu 2s a 21 a 23 okno Samba verzie mikrobus očarujúce naozaj hlúpe šesť-postava ceny. Ben Pon by pravdepodobne úsmev za ceny, ktoré sú úsporné vozidlá, ktoré sa venoval môže požadovať dnes. On bol len snaží poskytnúť jednoduchú dopravu ľuďom a podnikom povojnovej Európy a neskôr v Spojených štátoch. Pritom tak hes oprávnene pripísaná dve najlepšie automobilové nápadov 20.storočia. Vhodne, tento rok na jar prvý Barndoor zber & Vintage VW Ukázať sa bude konať v Ben Pons rodného mesta Amersvoort.
Posledný typ 2 VW v Brazílii, dorazí VWs úžitkové vozidlo múzeum v Hannoveri, 67 rokov po Ben Pon nakreslil prvý.

Ben Pon (left) and the first VW Beetle imported to the United States

In one of those weird coincidences, Volkswagen of America is celebrating the 65th anniversary of the Beetle in the United States just as the last VW Type 2 (aka the Volkswagen bus) ever made, which was assembled in Brazil on December 20, 2013, arrived at the vintage vehicle museum in VW Commercial Vehicles headquarters in Hanover, Germany. The coincidence is that importing VW Beetles to America and building the VW bus were both ideas that originated in the mind of one man, someone who didnt even work for Volkswagen, Dutch car dealer Ben Pon.
Ben Pon Sr, the father of the VW Microbus and Volkswagens in America

Ben Pons father Mijndert opened up a shop in Amersfoort selling sewing machines in 1898. A few years later he added Opel bicycles, both pedal operated and motorized, to the stores lineup and in the 1920s the firm started selling Ford and Opel automobiles along with Continental tires. In 1931, Ben and his brother Wijnand took over the shop and renamed it Pons Automobielhandel. After the end of World War II, in need of transportation the British occupation forces put the Volkswagen works in Wolfsburg back into production. Impressed with the quality of the VW Type 1 sedan, aka der Käfer, the Beetle, Ben Pon arranged a meeting with the British authorities running Volkswagen in April 1947, hoping to import VWs to the Netherlands. Later that year, in August, that country became VWs first export market when the Pons were named general importer for the brand, bringing in 51 Beetles in that first year, selling the first Volkswagens to be sold outside of Germany. The following year, they also started importing Porsches.
VW Plattenwagen factory utility vehicle

By 1949, the postwar American economy was starting to boom and the farsighted Ben Pon decided to try his hand at selling cars in the United States. He exported the first Beetle that was shipped to the U. S. and accompanied it, hoping to make a distribution deal. Unfortunately he could not find a partner. While it cannot be proven that Pon sold the first Volkswagen in the U. S. , part of VW lore is a story that he used the Beetle that he had imported as payment to cover an unpaid hotel bill. Pon returned to Holland where selling Beetles and eventually Microbuses to the Dutch made him one of the richest people in the Netherlands. Following up on Pons idea, New York based Max Hoffman started to import Beetles to the U. S. in earnest in 1950, being successful enough in establishing the brand that Volkswagen of America was set up, and the factory took over importing and distributing Beetles here.
Ben Pons original April 1947 sketch for what became the VW Microbus

Going back to that April 23, 1947 meeting with the Brits running Volkswagen at the time, while at the VW works, he noticed a Plattenwagen, an odd looking utility vehicle with a flatbed, based on Type 1 mechanicals. As he was negotiating an import deal, he took out his notebook and started sketching. Europe was rebuilding and there was a need for commercial vehicles. Suitable for a rebuilding economy, a small van would be perfect for companies just getting off the ground. Pon drew out a box shaped cabin over the rear engined Beetle chassis, putting the driver and passenger in a cabover position at the extreme front of the vehicle. While not a large vehicle, it could carry a large amount of cargo (or passengers) in the space in between the driver and the drivetrain. Pon specified that it should have an empty weight of 750 kilograms with an equal freight capacity. He gave the sketch to his contacts at VW. At the time it was just an idea, the Wolfsburg factory was operating at capacity building Beetles.
VW Type 2 prototype blueprint

By 1949, Heinrich Nordhoff was running Volkswagen. Nordhoff and technical director Alfred Haesner liked Pons idea of a Beetle based van. Development costs would be low because it would share many components with the Type 1 and they gave the project a green light. When some capacity was freed up a prototype known at the Type 29 was fabricated in just three months. It proved to be a little more expensive to make than anticipated since the stock Type 1 platform chassis was not strong enough and a new ladder chassis based unibody was developed. To allow the stock 25 horsepower VW flat four to power a 3,000 lb vehicle, VW engineers re-purposed the reduction gear used in the Type 81, the wartime Kubelwagen.
Wind tunnel testing made the first Type 2 more aerodynamic than the Beetle

Though the early prototypes had terrible aerodynamics, with wind tunnel testing that resulted in body changes like the split vee windshield, the production Type 2 had a cd of 0. 44, better than the Beetles 0. 48. Nordhoff signed off on production in May of 1949 and the first Type 2 rolled off the assembly line on November 12, 1949, making this year also the 65th anniversary of VWs first production small van.
The first VW Bus, the Type 29 prototype

Two models were initially offered, the Kombi, which had side windows and removable seats in the hold, and the Commercial, which had no side glass and was strictly a cargo van. The Microbus was added in May 1950, joined by the Deluxe Microbus and an ambulance model the following year, along with a single cab pickup version in 1952.

Early air-cooled Volkswagens have been getting serious money in recent auctions, with barndoor Type 2s and the 21 and 23 window Samba versions of the Microbus fetching truly silly six-figure prices. Ben Pon would probably smile at the prices the economical vehicles that he championed can demand today. He was just trying to provide simple transportation to the people and businesses of postwar Europe and later the United States. In doing so hes justifiably credited with two of the best automotive ideas of the 20th century. Appropriately, this spring the first Barndoor Gathering & Vintage VW Show will be held in Ben Pons hometown of Amersvoort.
The last VW Type 2, made in Brazil, arrives at VWs commercial vehicle museum in Hanover, 67 years after Ben Pon sketched the first.