Rotary motor Mazda RX-8-compensare motor

Pentru a descărca un motor Rotativ Mazda RX-8 - analiza de motor.
(toate fotografiile clickable)

După creșterea taxelor vamale pentru mașinile, în 2011, iubitorii de masini puternice cu din spate acționate deveni mai greu, deoarece vechea flota se uzează, ci de a aduce ceva cu un motor a devenit destul de scump. Cu toate acestea, șoferii încă este disponibilă o Mazda RX-8 cu роторно-piston motor care se ridică la 1,3 litri, iar puterea în acest caz este de până la 192 231 cp Merită să se implice cu acest motor, am încercat să dau seama corespondenți, împreună cu specialiști de o SUTĂ.





Un pic de istorie



Germană inventator Felix Ванкель în 20 anilor secolului al XX-lea a căutat să simplifica proiectarea motorului, eliberându-l de la un număr mare de detalii. A reușit - în RAP lipsesc manivela de mecanism, pistoane, supape și un sistem complex lor de acționare. Rolul cilindrului efectuează stator, care are forma de эпитрохоиды (ca раздувшуюся în mijlocul cifra 8). În rolul pistonului acționează трехгранный rotor. Vârfurile el alunecă pe suprafața stator, formând trei cavitatea închisă. În fiecare dintre cele trei cavități o cifra de afaceri se întâmplă 4 curse: admisie, compresie, accident vascular cerebral și de eliberare a - toate, ca de obicei. Rotorul se deplasează pe o traiectorie complexă, care asigură două angrenaje. Una dintre ele, interior, nemișcat fixat pe rotor si "обкатывает" неподвижную pinionului, fixat pe peretele lateral al statorului. Singur rotor se învârte pe arbore cu șurubul. Cu acest arbore și este eliminat cuplul motor. Cu toate acestea, pentru a înțelege cum funcționează, este suficient pentru a explora acest video.



În mod ideal, toate arata minunat: un minim de detalii, un maxim de simplitate și de recul. Prin dimensiunile rotativ motor semnificativ mai mici motoare cu piston și nu durează atât de mult spațiu. În acest PAD este capabil să reziste la turație mare, вибронагруженность mai puțin. Din cauza mai puține piese motorul are o mică inhibitii, ceea ce înseamnă că, în răspunsul la gaz ajunge imediat!
Dar, cum se întâmplă adesea, deficiențele de un motor provin din aceeași avantaje. Неидеальная forma camerei de ardere - motivul неэкономичности și conținutului ridicat de substanțe nocive în gazele de eșapament. Consum de combustibil mai mare decât cele clasice de motoare. În plus, o mare suprafață a camerei de ardere duce la o mai mare теплонагруженности motorului. Principalul dușman al oricărei un motor este uzura апексов - sigilate între camera de ardere. Această foarte mică placă trebuie să-și asume uriașe diferențe de temperatură și de presiune, cu o mică pată de contact cu suprafața camerei de ardere. Pentru a asigura funcționarea lubrifierea garniturilor, în galeria de admisie trebuie să complex впрыскивать ulei. Iar acest lucru a crescut consumul de ulei și de deteriorare a parametrilor de mediu. Și altele, altele, altele - despre neajunsurile acestui motor, se poate vorbi ore în șir. Design la prima vedere pare a fi simplu, dar de nuanțe aici nu conteaza.

Mulți producători auto în timpul abandonat de dezvoltare RAP, deși brevet pentru fabricarea motorului cumparat: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota. Serios rotoare ceva timp a lucrat VAZ. Și chiar a fost o astfel de masina ca NSU Ro 80, cu 1967, fabricate de câțiva ani cu cu un motor rotativ de volum 995 cmc putere 113 cp, Dar în cele din urmă doar Mazda a continuat să se lucrează la perfecționarea design Wankel, ajungînd foarte bune rezultate. Și astăzi suntem la gara, specializată în reparații de motoare Mazda RX-7 si RX-8.


Trecem la demontare




Înainte de a ne motor 13V. Lui putere 192 cp, kilometraj - aproximativ 180.000 km. Revizia a fost facuta la 120.000 km. Proprietarul masinii a venit cu plângeri la o proastă funcționare la cald a motorului și consum mare de ulei pe угар. E timpul să vorbim despre o resursă și costul reparațiilor.
- În SUA, Japonia și țările Europei de aceste motoare trec fără o intervenție de aproximativ 200 de mii de kilometri", spune expertul de specialitate de o SUTĂ de Veaceslav. - Dar avem resurse motorului, în medie, este de 100 de mii. Este și mai puțin, deoarece de multe ori ei nu primesc suficientă de întreținere și combustibil de calitate. Primul semn apropie de reparații capitale este un consum sporit de ulei, o proastă funcționare a "la cald" și a scăzut nivelul de compresie. Inainte de a cumpara o astfel de masina trebuie neapărat să se bucure speciale компрессометром - compresie nu trebuie să fie mai mică de 6,5 atmosfere. Costul lucrărilor de переборке motor - aproximativ 1.000 de dolari, kit de reparații - în jur de 1500. Acest lucru, cu condiția ca nici una dintre secțiuni, nici mari detalii nu au avut de suferit. Dacă în interiorul de mare uzura, zgâriat sau deteriorate, se recomandă înlocuirea secțiunii, a cărei valoare este de aproximativ 700 de dolari. Dacă pentru un motor de intretinut, totul se face în timp util, motorul poate ajunge la 150 de mii. Totul este foarte previzibil: suficient printr-o schimbare de ulei înregistreze compresie - ea va fi de 6,5-8 atmosfere. Scade treptat, dar mai mică de 6-6,5 atmosfere mai bine să nu aducă, în caz contrar una ремкомплектом nu sunt suficiente.

Există situații când costurile de reparație poate fi risipitor. Potrivit lui, în acest caz din America se poate comanda cu motor, care a avut loc reparații capitale în fabrică, cu toate detaliile de bază în el înlocuite cu altele noi. Din nou un astfel de motor nu se poate distinge. Costul acesteia - în jur de $4500. Din Japonia se pot comanda nou, la un preț de aproximativ $6000-6500. Se poate lua în considerare și opțiunea de second-hand.

O resursă foarte mult depinde de cât de des se schimba "расходники" și nici ele de calitate. Clienții săi vă recomandăm să schimbați uleiul dată la 5 mii de kilometri. Pentru diferite piețe instalate diferite intervale de timp: în Europa, de exemplu, fac 20 de mii. Filtrul de aer trebuie schimbat o dată la 20 de mii de kilometri. Într-un rezervor umplut cu numai 95 de benzina, dar cel mai bine se potriveste 98-lea, deși este, desigur, costisitoare. La urma urmei, combustibil RX-8 consumă fără milă: în orașul de 15 litri, și chiar mai mult. Deși eu cred că un consum destul de adecvat nivelului de putere a motorului.




Purcedem la demontare. Expertul atrage atenția la ulei, injectoare. La RAPIȚĂ nici un contact direct secții, cu cuva de ulei de alarmare se depune în secțiunea în cursa de admisie.
- Dacă în timp nu se schimba, se poate termina prost. Amintiți-vă: consum de ulei la un motor ar trebui să fie. Care? Recipient original de ulei capacitate de 5 litri, se toarna 3,5 - un an și jumătate de litri este suficient pentru 5 mii de kilometri. Asta e, dacă la toate corect. Dacă există nuanțe, consumul poate fi mai mare. Dacă consumul este mai mic, acest lucru ar provoca o preocupare de - atunci, problema cu duze de pulverizare. Potrivit statisticilor выхаживают sunt aproape 50 de mii de kilometri.



Mazda RX-8 este instalat un radiator cu ulei, în funcție de versiunea lor poate fi de două sau de unul. Ne conduce se deschide cu ulei, termostat. Uleiul nu ajunge imediat la radiatoare, ci doar la atingerea unei anumite temperaturi.

Potrivit lui, la fel ca orice motor rotativ 13B se teme de supraîncălzire, dar aceasta se întâmplă rar totală a sistemului de răcire, are o capacitate de 9,5 litri, radiator de răcire destul de mare.



Откручиваем palet - privirea apare inteligent sistem de противоотливов. Pe RX-8 va putem participa la amatori pe pista de zile.



Pompa de ulei, potrivit lui, este foarte productiv, există două редукционных supapei de resetare exces de presiune a uleiului.



Scoateți capacul pompei de ulei. Veaceslav spune că singurul lanț (mecanismul pompei de ulei) la acest motor este practic veșnică, problema cu ea nu a fost niciodată.



Îngropa. Motor pe 19 suruburi, cleme care într-o anumită ordine. Fiecare șuruburi există garnitura pentru a preveni scurgerile de antigel. Откручиваем lor.





Iar el a rotorului. În acest видеосюжете Veaceslav clar vorbește despre principiul de funcționare RAP.



Specialistul atrage atenția că rolul компрессионных inele de aici efectua апексы.


- O problemă de mic de resurse constă în faptul că de etanșare trebuie să asigure în trei плоскостям. Iar acest lucru este dificil, prin urmare, inițial compresie in RAP mai scăzută, de unde o mulțime de probleme. În vechiul RX-7 este mai bun. Turbo motor rotativ a masinii trece mai mult de 200 de mii, cu condiția unui serviciu. Mazda RX-8 inaltime апекса este de 5,3 milimetru, de la 4,5 milimetri, se recomandă înlocuirea, prin urmare, cu "viata" atribuie 0,8 milimetri. La RX-7 înălțime апекса este de 8,1 milimetri, sterse se poate de 1,6 milimetri. Prin urmare, resursa au diminuat în mod artificial, mi se pare -, pentru a ajunge în mediu la un cadru și de a îmbunătăți оборотистость motorului.



- Set de patru speciale de lumânări în valoare de 100 de dolari. Normale nu pot fi folosite - se poate distruge motorul. Pentru a le schimba trebuie să o dată la 30-40 de mii de kilometri. Este important să nu se confunde marcat - lumanari diferite.



După mai puțin de o oră de muncă într-un ritm motorul a fost demontat complet. Verificarea stării de piese în două secțiuni a arătat că, în prima mutat linie de rotor. În ambele secțiuni semne ale consumului de ulei de absolvire fereastra pe jumătate закоксованы. Pereții interiori secțiuni au zgâriat.
Veaceslav susține că reparația capitală a motorului нецелесообразен:

- Uzura totală a motorului ridicat, mutat de însoțire a rotorului, marile noduri necesită înlocuire. Dacă recupera, pentru acești bani se poate cumpăra două second-hand motor sau un "ребилдинговый". Aici trebuie schimbat axul, garnituri, garnituri, апексы, secțiunea. Adică, prețul de calitate, de recuperare a unei astfel de motor - aproximativ 4000 de dolari. Dar nu este de speriat. Uneori, apex cade și provoacă daune grave alte detalii. Apropo, motorul se poate pornească și de a merge pe o singură secțiune. În acest sens, desigur, motor suferă teribil de agresiune.



Merită?
Veaceslav, în afară de faptul că repară aceste mașini, în sine pe ele merge. Ce crede el despre ei? În valoare de cumpărare?

- La mine în familie există o Mazda RX-7, RX-8. De fapt, în aceste masini foarte multe lucruri bune. Plimbare placuta: motor elastic, ușor de a ajunge la 9000 de rotatii pe minut, în funcție de modificarea. Manevrabilitate deosebita, design foarte interesant. Este nevoie doar de timp pentru a schimba "расходники", pentru a monitoriza starea injectoarelor și comprimat. Cu excepția motorului, aici totul este extrem de sigur, - electrice și căi parte de nuanțe într-un vehicul nu există. Există posibilitatea de a alege - in tara apar tot mai multe Mazda RX-8. Puteți cumpăra în condiții de siguranță. Dar merită să ne amintim că astfel de mașini ieftin de a servi, pe ultimii bani, acestea nu sunt cumpărate, deși a cumpara nu este atât de scump: peste 15.000-16.000 de dolari se poate ridica un frumos exemplar. Dacă totul funcționează, rotary Mazda - solide pozitiv.