Subiect: Baterie auto este mort: trăiască celula de combustibil

Industria şi academe toate, dar au dat pe masini de baterii şi sunt pregăteşte calea pentru hidrogen pentru a deveni Combustibilul viitorului. Colegul meu James Ruppert va fi bucuros să aud că ieri, în subsolul Institutului de ingineri, am avut o revelaţie auto. Am fost la o întâlnire de ce este numit UKH2Mobility, un nume de umbrelă pentru o adunare sponsorizate de guvern de industrie şi mediul academic, toţi aceştia sunt de lucru pentru a face hidrogen combustibil serioase de viitor.
Michael Fallon, guvernul afaceri şi ministrul Enterprise, face zgomote liniştitor 400m din bani publici, fiind folosit pentru a, er, ulei roţilor de pe reţeaua de combustibil hidrogen viitoare. Banii vor fi folosite, de asemenea, să vă asiguraţi că Marea Britanie este dezvoltarea tehnologiilor necesare pentru trecerea treptată la autoturisme alimentat de celule de combustibil.
da, ştiu. Weve auzit-o înainte de toate. Curajos noi low-Co2 lumea şi tot ce. Cu toate acestea, a fost doar o remarca arunca-departe de Toyotas Akihito rezervoare care masinile electrice nu a fost primit de către public, precum şi a fost sperat.
A fost apoi că am realizat industria auto a destul de mult renunţat cu baterie - deşi nu electric-driven - masini. Lent EV vânzări în SUA - care a fost de aşteptat să fie o mare piaţă timpurie-adoptator - au lăsat sefi cu un sentiment scufundarea scumpe. Doar sub 15.000 SEV s-au mutat în 2012, un procent mic fugă de automobile noi 14m, care a ajuns pe drumurile din SUA.
Ive vorbit acum destui oameni din industrie pentru a realiza că EV nu va deveni o forţă grave în piaţă. Şi Ive experimentat personal din motive de ce atunci când am fugit un Nissan frunze masina de test de pe termen lung.
În primul rând, nu poate schimba mintea ta. Am fost hurtling spre Gatwick, tarziu pentru un zbor. Aşteptam să dor de ea, m-am gândit aş găsi un zbor de la un alt aeroport. Dar frunze nu a putut lua eu la Luton sau Stansted. În al doilea rând, gama teribil în vreme rece a fost o problema grava. Pe un weekend cu zăpadă acesta a scăzut la doar 41 de mile pe o încărcare completă. I a lua sentimentul că această problemă este uciderea EV oriunde în afara Orange County.
La prima vedere, s-ar putea spune acelaşi lucru pentru Revoluţia de hidrogen a promis de mult timp. Dar am auzit unele idei foarte interesante la conferinta. Acesteia a susţinut că o celulă de combustibil este de două ori fel de energie eficient ca un motor convenţional şi alimentare pentru o gamă de 300 de mile ar trebui să ia trei minute. O reţea de alimentarea statii va fi rulat afară pe trasee mai aglomerate ării.
Acesta a fost, de asemenea, mi-a arătat că chiar trei sau patru masini electrice de tarifare pune o sarcină uriaşă reţea puterii locale, care ar putea necesita actualizarea scumpe. Hidrogen, în schimb, va fi proprie, bespoke, incarcat de reţea.
Poate funcţiona? Bine, Ive a avut norocul să conducă un număr de celule de combustibil vehicule (inclusiv Merc clasa B şi Honda FCX, care am condus la londonez City Hall) si sunt o propunere convingătoare. Ca toate vehiculele electric-driven, ei sunt rapid, neted, torquey şi foarte rafinat. Privit doar dintr-un punct de vedere al conducere, electric-condus masini sunt un gol absolut merită întemeiată.
Weve luat un deceniu bun lăsat a domnitorului de motor cu combustie internă suprem. Ca un delegat UKH2Mobility pus-o la mine, de 2025 fiecare ultima picătură de energie eficienta va au fost stoarsă de motoarele cu combustie internă convenţionale şi lumea cu adevarat va fi gata pentru un salt în viitor. Dar aceasta nu va implica baterie-powered masini.