Subiect: Happy debarcările: cum să sari o masina de raliu

Ce merge în sus trebuie să vină în jos. Deci, cum drivere de raliu aborda un salt şi cum masini supravieţui? Vom găsi outBlame Bullitt şi Ducii de Neblocarea, dar cele mai auto-respectând petrolheads dragoste pentru a vedea un automobil zboară prin aer, toate cele patru roţi de pe teren. Pentru drivere de raliu, lansarea într-o orbită joasă altitudine este la fel de mult o parte din priceperea lor ca un viraj frâna de mână perfectă de executare.
Pe salturi ca darius creasta pe drumurile acoperite de zapada din Suedia, si Casa Galbena pe scena Ouninpohja celebru în Finlanda, soferi profesionisti într-adevăr câştiga lor de crustă, lovind creste la 100mph, zbor pentru mai mult de 40 de metri si oarecum rămas în controlul lor masina avariază înapoi la pământ.
Dar în spatele nebunie este metodă. O masina de raliu jumping este mai mult decât decuplarea imaginaţia şi podele acceleratia.
Un salt este o situaţie foarte tehnice, în cazul în care nu toate drivere de raliu într-adevăr poate evalua ce se va întâmpla atunci când acestea teren, spune Mario Fornaris, director de operaţiuni Skoda Rally Team Italia miting si suport tehnic la Skoda UK Motorsport.
Din punct de vedere tehnic, primul lucru este să vă asiguraţi-vă că partea de jos a masinii nu a distrus atunci când este de aterizare. Partea inferioară faţă de masina are nevoie de protecţie astfel încât toată energia merge prin anumite puncte întărite şi apoi prin şasiu, pentru că este într-adevăr cea mai puternică parte a masinii.
Ingineri echipe pot, de asemenea, influenţa Farkas atitudinea în timpul zborului şi asigură că terenurile fără probleme prin modificarea set-up.
Cu setările, parţial putem controla unghiul masina adoptă atunci când este nevoie, spune Fornaris. Probabil cel mai important lucru este de a evalua cât de mult avem nevoie să absoarbă la aterizare prin amortizoare de energie. Putem calcula acest lucru la o înălţime de salt şi masa de masina, si cu unele ecuații putem decide cât de greu trebuie să fie amortizoare şi cum progresivă ele trebuie să fie în măsură să absoarbă toată energia înainte de a ajunge opri cucui, atunci când se utilizează toate accident vascular cerebral de amortizor. Apoi în testarea ne pot valida calculele.
Conducătorul auto poate influenţa unghiul de salt prea. De frânare un pic chiar înainte de salt sau accelerarea şi de ridicare, el poate parţial alege daca masina este de gând să teren cu toate cele patru roţi împreună sau mai întâi pe roţile din faţă sau în primul rând pe roţile din spate.
Masini construite la caietul de sarcini Super 2000 tind să fie destul de capabil de peste salturi, deoarece normele tehnice permit pentru o multime de suspensie.
Fabia în sine este foarte bun, spune Fornaris. Din cauza echilibrul de greutate, tendinţa naturală a masinii este de a zbura într-un mod plat şi chiar, aşa că nu a fost dificil să tune-o [pentru raliu salturi].
Skoda UK driver Andreas Mikkelsen spune salturi sunt una dintre cele mai dificile aspecte de orice eveniment. Am putea să nu ştiţi dacă creasta va fi un salt sau nu; Sunt doar în urma pacenotes, spune el. Şi la recce, nu întotdeauna ştim dacă o creastă va însemna un salt mare, salt mic sau nici un salt. Poate fi greu de anticipat. De fapt, acesta este unul dintre sentimentele mai grave intr-o masina de raliu: când vă scoate în cazul în care nu au fost aşteptam. Ceva care arata mici pe recce poate lovi cu piciorul, şi apoi nu ştii cu adevărat o să doară.
Cu locuri de Farkas stabilite de jos în maşină să optimizeze centrul de greutate, chiar six-footer Mikkelsen spune salturi sunt unei călătorii în necunoscut.
Stau aşa de joasă că I cant a vedea atât de mult peste crestele, explică el. De fapt, dacă te uiţi la imagini video de la bord, voi adesea mă Vezi înclina capul meu sus un pic, aşa cum am abordare o creastă, ca în cazul Im încercarea de a privi în sus şi a vedea.
Chiar şi atunci, eu sunt concentrându-se pe obtinerea linia dreapta-nu ce este să vină odată ce sunt în aer, dar cum să vă asiguraţi-vă că ne scoate pe exact pe linia dreapta. Ei bine doar în speranţa de ai lovit o creasta dreapta, pentru că dacă tu a lua it greşit, youd pregăti mai bine pentru ceva nebun atunci când teren.
Remarcabil, Mikkelsens navigator, Ola Fløene, recunoaşte că el cant spune întotdeauna dacă masina chiar a părăsit terenul, deoarece hes concentrându-se atât de tare pe pacenotes de asteptare. Te face să întreb dacă care ar putea fi pentru cel mai bun...

Trei de raliu mai lungă sare:
Sebastian Loeb - Rally din Turcia, aprilie 2010:85 metri
Evgeny Novikov - Raliul Finlandei, August 2009:66 metri
Markko Märtin - Raliul Finlandei, August 2003:57 metri