Subiect: Anatomia unui raliu groapă-stop

Pauza scurtă dintre etape presupune munca în echipă intensă din Skoda UKs IRC operaţiune. Vom examina Anatomia unui serviciu stopMichael Delaney, Steve McQueens personaj din Le Mans, rosteste sentimentul (uşor parafrazat), curse este viaţa. Nimic din ce se întâmplă înainte sau după este doar de aşteptare. Pentru mecanicii de raliu, deşi, opusul este adevărat. În timp ce concurenţii sunt oferindu-i maxim atac pe etape speciale, echipa membri înapoi la stop servicii pot face foarte puţin, dar cu nerabdare aşteptaţi şi urmăriţi calendarul ecrane pentru informaţii despre cum omul lor este obtinerea.
Ca driverele capul înapoi la serviciu, cu toate acestea, timpul său pentru mecanicii de primăvară în viaţă. În cantitate limitată de timp că normele permite – de obicei, 30 sau 45 minute – misiunea lor este de a transforma o masina de raliu bine utilizate într-unul care arata ca noi. Ei trebuie să efectueze reparaţii, înlocuirea pieselor, ajusta set-up de autoturisme, anvelope noi în formă şi dea masina o stralucire rapidă a păstra sponsorii fericit, desigur.
Pentru şofer şi navigator, între timp, serviciul popas este o şansă pentru realimentare cu alimente şi băuturi, discuta tactica cu şefii de echipă şi să se pregătească pentru următoarea secţiune a evenimentului.
Serviciul este un blur de înaltă presiune, bine forate de activitate, care pot avea un impact major pe rezultatul de un miting. Heres poveste de modul în care sa făcut.
O oră înainte de serviciu
Preparate începe atunci când Andreas Mikkelsen şi Ola Fløene lasă o etapă şi lanseze într-o secţiune de drum înapoi la staţie de serviciu. În timpul călătoriei (în care ei adesea swap locuri astfel încât Mikkelsen pot relaxa pentru un moment, în timp ce Drive-Fløene Fabia S2000) ei discuta cum bine masina a fost adaptate la condiţiile şi ceea ce se modifică, dacă este cazul, ei vor să facă să set-up.
30 de minute înainte de serviciu
Înainte de autoturisme merge în funcţiune, sunt trimise la o zonă de regrupa, care acţionează ca o staţie de exploatație pentru a aduce întregul domeniu înapoi împreună. La regrupa acestea sunt îndeplinite de Dario DEsposito (Skoda UK echipa co-ordinator), Nicolas Roux (inginer auto) şi Lorenzo Borghini (tehnic coordonator). Ei iau gustări şi băuturi la conducătorii auto şi discuta Lista job pentru serviciu.
10 minute înainte de serviciu
DEsposito, Roux şi Borghini reveni la serviciu înainte de masina este eliberat din zona regrupeze. Borghini indispensabili mecanica despre munca pe care urmeaza sa fie efectuate la serviciu. Cinci minute înainte de a ajunge în maşină, băieţii sunt gata să meargă; ei au toate instrumentele şi părţi care au nevoie de o parte. Mikkelsen şi Fløene lăsa regrupa şi cu maşina la serviciu în timpul controlului.
Serviciu începe
Alocat, minut Fløene cărţi Fabia în funcţiune şi Mikkelsen unităţi în zona Skoda UK. Un ceas digital mare în spatele Copertina porneşte ticăie în jos. Îndată ce motorul este oprit şi staţionare, Fabia este conectata sus şi setaţi pe osie standuri.
Un mecanic este responsabil pentru fiecare colţ din masina. Înainte de a le elimina roţi, ei verifica pentru orice joc în rulmenţii roţii şi suspendarea. Ei lucrează repede, dar bine; ei nu doresc pentru a ajunge la sfârșitul serviciului doar pentru a descoperi daune acolo, care nu a fost reperat mai devreme. În cazul în care toate arata bine, roţile desprinde.
Odată ce au fost eliminate, fiecare mecanic efectuează un control vizual. Apoi sasiului poliţiştii vin de pe şi un control vizual al doilea va fi făcut înainte de a le efectua o verificare de cheie. Dacă un mai mult loc de muncă astfel ca este nevoie de o schimbare de transmisie, este nevoie de prioritate. În caz contrar, vor fi efectuate de locuri de muncă standard precum diferenţial modificări şi raportul de transmisie şi amortizor ajustări.
Până în momentul în care roțile sunt dezactivate, Renaud Chevalier, omul care este responsabil pentru compartimentul motor, a fost descărcat datele de masina la computerul lui şi studiază telemetrie motor verifica nu sunt nici anomalii să investigheze.
Borghini efectuează orice lucru este necesar, dar se concentrează în principal pe interior de masina. De exemplu, în cazul în care echipajul are probleme cu sistemul de interfon, el va investiga. Alte locuri de muncă, cum ar fi completarea driverele individual specificate băuturi sunt gata.
15 minute pentru a merge
În timp ce serviciul continuă, DEsposito-controller-face-vă că toate mecanica ştiu cât de mult timp este lăsat înainte de masina sa plece. În acelaşi timp el ia apeluri telefonice la echipajele vreme desfăşurate la diferite puncte în bucla doua etape. Când DEsposito deţine informaţii despre condiţiile, el, Roux şi Mikkelsen discuta apoi se aşeze pe o gamă de pneuri.
Ca Mikkelsen şi Fløene mânca unele produse alimentare, acestea discuta tactica cu echipa manager Andy Rogers şi echipa principal Pierfrancesco Zanchi. Echipajele recce şi vreme va şti totul despre condiţiile pe drumuri, dacă terenul se va potrivi masina şi pe etape care le pot lua riscurilor şi cele care necesită o abordare mai prudentă.
Cinci minute pentru a merge
Ca ceasul căpuşe în jos, inginerii începe pentru a termina până lor diferite sarcini.
Ultima este să şurub pe pneuri alese. Adesea va fi spioni la alte echipe IRC în mulţimea de spectatori în faţa zona de servicii, încercarea de a culege informaţii despre Skoda UKs următoarea selecţie anvelopei. Pentru a le menţine ghicitul, mecanica păstra pneurilor în lor pături încălzite până în ultimul moment posibil.
Serviciul se termină
Fløene este conştient de specifice momentului când el trebuie să rezervaţi din exploatare; pentru a dor de acest lucru ar suporta o penalizare de timp. Cu doar un minut sau aşa în mână, masina este lăsat jacks şi Mikkelsen unităţi la serviciu în timpul controlului.
El şi Fløene sunt acum gata pentru următoarea secţiune competitiv de raliu pentru a începe- şi aşa este Fabia S2000.