Subiect: Trac: cursul de raliu San Remo de conducere

A doua zi înainte de începerea Rallye Sanremo, vom aborda cele mai de temut şi exigente etapă, Ronde 27 de mile, în o Fabia Monte CarloOne cuvântul-a uns în vopsea albă pe o stâncă dimensiunea o Skoda Citigo ofera un indiciu că Strada Provinciale 56, un drum de munte din nord-vestul Italiei, este parte din folclor unirea. Situat la o răscruce de drumuri, monolit erodate Citeşte, pur şi simplu, Rohrl.
Său un tribut succint raliu lume dublu campion Walter Röhrl, o legendă în aceste piese pentru pedalarea un Fiat 131 Abarth spre victorie pe Rallye Sanremo în 1980 şi repetarea feat într-un Audi Quattro Sport S1 în 1985.
Rallye Sanremo se poate baza grand vechi litoral care dă evenimentul numele său, dar actiunea se petrece pe drumurile publice închise, cu vedere la coasta Mării Mediterane. În aşezările mică, liniştită care gunoi ruta, unirea este la fel de mult o parte din viaţă ca măslinele cultivate pe dealurile abrupte de către fermierii locali.
Odată ce un maraton de cinci zile, care a avut echipajele cât mai departe Livorno, unele 200 de mile a lungul coastei, Rallye Sanremo este în aceste zile un eveniment de sprint, cuprinzând 10 etape speciale ambalate într-o maniacale 25 de ore.
Weve fost atraşi aici faza cea mai de temut de raliu: Ronde. La 27. 34 mile, acesta este testul cel mai lung la Intercontinental Rally Challenge şi splice-uri împreună trei drumuri folosite anterior în Raliul intr-un über-scena.
Ronde contine totul: agrafe sinuos, coborari rapide, podurile inguste, crestele orb, schimbarea nivelurile de prindere, accidentat secţiuni unde ierni aspre au rupt asfalt, o secţiune de pădure rapid şi curge şi câteva picături de stâncă cu aer proaspăt. Apoi acolo întuneric. Da, Automobile Club din San Remo consideră necesar pentru a rula scena pe timp de noapte, deşi, ca un manager de echipa rally spune, cel puţin nu poţi vedea picături în întuneric.
Încercarea noastră este unitatea Ronde într-un ritm mai potolit şi -pentru scopuri fotografice şi ameliorarea nervi – la lumina zilei. Întrucât un driver de raliu ar avea un navigator stând alături de apel shots, Ive luat snapper Peter Spinney luându-le în schimb, în timp ce seful de echipa Skoda UK Motorsport Andy Rogers şi PR guru Paul Evans se execută masina chase şi îndrumându-ne la unele din punctele cheie.
Skoda UK nu a intrat sa Fabia S2000 pentru Sanremo, concentrându-se în schimb pe la showdown de sezon în Cipru, dar ea ne-a împrumutat o 1. 6 litri turbodiesel Fabia Monte Carlo masina rutier în care să abordeze etapa. Cu etape de raliu de faimosul raliu Monte Carlo doar 50 mile vest, model editie limitata este un vehicul de montaj pentru aventura noastră.
Vom lăsa Sanremo într-o dimineaţă de octombrie tulbure şi conduce Nord Gozzo, care este puţin mai mult decât o mână de ac de păr-hugging case. Sale cu o zi înainte drumuri sunt închis și pictat peste asfalt este o linie subţire alb, care semnifică începe etapa.
Skoda UKs efferverscent echipa co-ordinator, Dario DEsposito, ne-a scris câteva sugestii pentru abordarea Ronde. El sfătuieşte raliu Navigator pentru nap on lor lectură masini lumină înainte de începerea, chiar în cazul în care scena este organizat în lumina zilei. Motivul pentru care, spune el cryptically, va deveni clar mai târziu.
Am linguşi Spinney în oferindu-mi o numărătoare inversă de raliu-5-4-trei-doi-o – şi ne leagăn Fabia puţin printr-o serie de agrafe de păr şi de a accelera-a lungul o creasta. Mai puţin de două mile în etapa, ajungem la un ac de păr lat din dreapta, unde ne oprim pentru a admira vederea peste la Riviera franceză.
Ca unirea arheologi, vom descoperi artefacte, o barieră de accident ponosită poartă numele de Carlos Sainz în exfoliere vopsea albastru. Un slogan pe rockface Citeşte, No Kopecký-nici un partid. Se referă la Skodas Jan Kopecký, draga revelling greu Cehă raliu fani.
Unii spectatori hardy au tăbărât deja corturile lor într-un mic de compensare în interiorul ac de păr. Theyre o zi mai devreme, dar trebuie sa fi sa bag cele mai bune locuri de vizionare.
Am apăsaţi mai adânc în scoţiană arbori de pin, castan şi fag. Drumul se ingusteaza, dar colţuri sunt rapide şi curge. Un echipaj de raliu prins-up cu pacenotes exacte ar putea câştiga bucati de timp asupra rivalilor ezitat aici. E distractiv să arunca agil Fabia Monte Carlo prin curbe, şi Skodas 104bhp este mai mult decât suficient pe un traseu de genul asta. Tine minte, Id se simt mai puţin entuziast despre aducerea 265bhp Fabia Super 2000 masina de raliu aici jos. Este 15cm mai mare decât versiunea noastră de drum, şi ceea ce mă îngrijorează cel mai este că pietrele că marca marginea drumului sunt zimţate ca rechini dintii. Atingeţi unul dintre ele şi veţi susţine o puncţie consumatoare de timp. Nu există nici o ocazie de tăiere colţ să economisiţi timp; San Remo favorizează conducătorilor auto, care poate controla agresivitatea.
Această parte din etapa este strict middle-of-the-road lucrurile, explică Rogers. Există doar una sau două bucăţi care pot lua driverele.
Ne conduce pe la o secvenţă dificil de colţuri cu hopuri. Înapoi în 2001, când San Remo a fost parte a Campionatului Mondial, Richard Burns a pus lui Subaru Impreza de pe aici, mai putin de trei mile în eveniment. Din fericire, acesta nu deraieze lui taxa pentru acest titlu de sezoane.
După patru mile, ajungem la intersecţia primul. Drumul spre dreptul nostru duce în jos în San Romolo, unde scena se termină, dar urmau stânga. Ne întâlnim Oscar, un mareșalul entuziast, care este de stabilire a marcaj bandă, şi au o conversaţie prin două limbi. Se pare că Oscar folosit la a fi un mecanic pentru KTM biciclete echipa enduro evenimente. El poarta un model de carton de o masina pe capul lui pentru pâlcurile de fotografiat.
Oscar ne spune despre un salt celebru în Bajardo, un fel în continuare rotund munţi. Prin gesticulations sale, vom afla acolo potenţialul pentru unele de aer de mare acolo.
Ne-am întoarce spatele nostru pe San Romolo. Suprafaţa este mai alunecos şi drumul este încă sinuoasă. Fabia nostru este fericit bumbling de-a lungul în al treilea şi al patrulea Angrenaje, ci pe secţiuni mai dificil meu ezitant înjunghie clapetei în jurul unele dintre colţuri orb sunt mă provoacă mai mult de lucru, deoarece Im lasa motorul picătură din gamă rev şi având să snick jos o unealtă.
Echipele se va potrivi o cutie de viteze secventiala raportul de scurt, astfel încât viteza maxima va fi de aproximativ 110mph, şi în ciuda naturii strans de drumuri vor mai exista o multime de a patra, a cincea şi a şasea unelte secţiuni, Rogers îmi spune. ok... Ive introdus abia meu Fabia la raportul dintre a cincea cea mai lungă, deoarece am plecat din San Remo.
Cinci mile în, am nivel afară la 890m deasupra nivelului mării şi să ia o ascuţite stânga într-un tunel care taie prin munte. Burble noastre 1 Farkas. 6 TDI reverbereaza cu voce tare în tunelul de tavan înalt. Într-o performanţă-tuned, în mod normal aspirat, 2. 0-litri benzină Super 2000 masina – în cazul în care nivelurile de zgomot, vibraţii şi duritate sunt dat shrift scurt – acesta trebuie să fi asurzitor, casti de accident sau nu casti de accident.
Amintiţi-vă că memento pentru co-drivere pentru a activa lor lumina de lectură la începutul etapei? Ei bine, sale greu de citit pacenotes în întuneric, şi obiceiul copilotul a putea avertiza Coţul trădătoare care grabeste până la ieşirea din tunel. Judecand dupa parapet mototolită, unii au învăţat fel de greu.
Putem ieşi din tunel şi coborâţi în Perinaldo. Chiar înainte de satul acolo un stânga-hander lung în cazul în care franceză ace Didier Auriol a plecat pe scena de deschidere a evenimentului 1992 când lui Lancia Delta Integrale a vărsat o roată. A distrus şansele sale de un hat-trick Sanremo şi a deschis uşa pentru acasă erou Andrea Aghini să ia victoria sa numai Campionatul Mondial de Raliuri.
La un nod, ne întoarce chiar pe un drum incredibil de bine, abia o lăţime de autoturisme. Mă simt inconfortabil. Sa accidentat şi păstra imaginam că ar putea exista o supra-angajat Fiat Panda 4 x 4 viteză spre noi în jurul îndoiţi următoare-nu ceva raliu echipajele au să vă faceţi griji despre.
După Perinaldo, DEspositos note voioşie spune-ne să se pregătească pentru a intra în panică. Coborâre nostru devine steeper şi drumul devine chiar mai stransa. Aceasta este o secţiune cheie, în cazul în care şoferii pot pune prea mult cererea frânelor şi pneurilor, care pot provoca dificultăţi mai târziu în etapa.
Vom negocia o succesiune de curbe în cazul în care Röhrl aquaplaned pe picioare de apă în timpul Raliului 1984 şi a scris off lui Audi Quattro Sport. În partea de jos a dealului, vom traversa un curs de apă, afluent al râului Nervia peste un pod îngust şi, la 13. 8 km, ajungem în Apricale, unde drumul începe să urce din nou.
Vom face o pauza la un nod de bine cunoscut. Mâine, Apricale va fi dotat cu spectatori. Astăzi, este încă devreme şi oraşul medieval nu a trezit într-adevăr. Am nevoie de o pauză şi Im eliberat atunci când alţii sunt de acord la un espresso.
Înapoi la Fabia Monte Carlo, vom începe o secţiune de patru mile, care este una din părţile cele mai satisfăcătoare a etapei. Drumul este netedă şi recent reabilitat, și dansează stânga şi la dreapta, hugging versantul din stânga, în timp ce pe partea dreaptă un parapet ne separă de aer subţire. Din fericire, metalul se uită în bună stare de reparare; pe alte părţi ale Ronde, barierele arata ca theyd cădea peste într-o briza rigid. Vizibilitatea este mai bine prea. Au fost din copaci şi puteţi vedea două sau trei colturi înainte-generos Sanremo standarde – şi vă poate împinge mai greu ca un rezultat.
O serie de switchbacks ne duce până la Bajardo. Ne amintim ce noastre pop nou Oscar a spus despre faimosul salt. După un termen de sus pe deal la un ac de păr, launchpad este în cazul în care nostru drum de munte se alătură strada principală la o intersecţie. Creasta este orb, bombament inegale. Conducătorii auto trebuie să încredere lor pacenotes implicit, aici.
Lasand Bajardo în urmă, ajungem la o răscruce de drumuri. Stânga ne duce sus Monte Ceppo printr-un alt drum faimosul raliu, iar traseul drept înainte formează o versiune alternativă a etapei Ronde. Cu atât de multe drumuri dificile pentru a alege de la, sa pic e de mirare că regiunea Liguria rase de drivere de raliu mare asfalt.
Ne faceti dreapta, trecut Röhrls rock, şi cufundă înapoi în pădure. Copaci strălucire vie portocaliu cu nuante de toamnă, dar persistent de ceaţă reduce vizibilitatea considerabil. Îmi imaginez cum va fi sentimentul echipajelor. Întrucât coborâre mai devreme la Apricale au cerut prudenţă şi disciplină, aceasta este mai larg şi mai repede, curajul si precizia. Subtil concurenţii care nu s-au fierte anvelope şi frâne lor va merge pe atac. Său alunecos din cauza stratului de mulchy frunze şi coji de castane pe asfalt.
Înainte de mult timp s-au întors în San Romolo şi pot să simt linia de sosire. Theres o intepatura in coada: un stânga-hander provocatoare peste un pod care a prins afară mulţi şoferi dornici de a termina cu un înflori. Doar până la drum, un alb pictat linia peste mărcile de asfalt la sfârşitul etapei.
Ca Spinney ia mai multe fotografii, am reflecta asupra Ronde. Weve cruised în jur, oprindu-se pentru cafea şi luând fotografii ca turisti. Putea conduce tot drumul la zece zecimi, impinge masina la limita, maximizarea fiecare cerere frânare punct si acceleratie, ia în seamă pacenotes şi pune niciodată o roata de pe linia? Ar putea face toate că timp de 30 minute intens în întuneric? Nici o şansă.
Ne oprim la restaurantul DallAva din apropiere, în umbra unui castan vechi de 800 de ani. A treia generaţie de aceeaşi familie, locul este un altar la unirea. Peretii sunt acoperite cu fotografii semnat, încadrată de fiecare şofer faimosul raliu că youd de îngrijire numele.
Nu la faţa locului o imagine Italian driver adrian Basso, dar dracu în curând a lua locul lui pe perete pentru că două zile mai târziu el va merge pentru a câştiga Sanremo pentru a doua oară, egalând Colin McRae şi Björn Waldegård în cărţile de recorduri. Pe traseu, Basso va revendica Ronde, ceasuri la 30min 20 de oprire. 4sec, care echivaleaza cu o viteză medie de 54 mph. gândindu-mă înapoi pe termen nostru, pot conta de câte ori am lovit o viteză maximă de 54 km/h pe de o parte...