Iată şi s-a încheiat nostru aruncare de la est la Irkutsk. Rupere de mai mult de 4000 de km pe teritoriul a trei ţări, impresiile noastre de la «Шеви-Niva»este, de fapt, au apelat la un ghid pentru completari.
Deși privirea mașinii din exterior vă permite să priviți mașina cu ochi diferiți, majoritatea dezavantajelor pe care le enumerați ne sunt cunoscute. "Cu cât mai mult, jurnaliștii, criticați mașina, cu atât mai repede comercianții vor decide asupra îmbunătățirilor" - acestea sunt cuvintele designerului șef Vadim Klassen. Există o vorbă care spune că cea mai bună mașină este cea pe care o conduci. Oamenii se obișnuiesc atât cu binele, cât și cu răul, așa că conducem mașini diferite: Nissan Qashqai, Chevrolet Captiva și chiar Renault Duster. Finisați în Shanghai Dar nu numai specialiștii noștri se îndreaptă spre experiența occidentală. Atunci când își aduc modelele pe piață, angajații GM consultă și ascultă opinia angajaților GM-AVTOVAZ. Piața rusă este un lucru în sine, iar oamenii care au făcut Niva au multă experiență. În comentariile la unul dintre primele rapoarte, cititorii au lăsat un mesaj: aproximativ 1.700 de modificări au fost făcute la designul modelului Chevy Niva după ce a intrat sub aripa GM. Este adevărat, îl întreb pe Vadim Klassen? Da, atât de multe schimbări au fost făcute doar în primele 12 luni, după care munca nu sa oprit pentru o zi. Aproximativ 10 modificări sunt revizuite și implementate săptămânal. Desigur, nu toate sunt la fel de grave ca, de exemplu, introducerea ABS, munca continuă și pe lucruri mici. Vadim Klassen, designer-șef al GM-AvtoVAZ Cât de îndrăzneață va fi a doua generație Niva? Atât cât permite bugetul: costul noului Niva nu va depăși 600 de mii de ruble. Nici lucrul cu furnizorii nu se oprește. Jeffrey Glover observă că astăzi există un număr suficient de furnizori care lucrează impecabil și fac o treabă excelentă cu comanda. Deci, opinia că este imposibil să se stabilească o producție de înaltă calitate în Rusia, depășită, dacă există o dorință și voință. Aș dori să menționez că tapițeria, care cânta pe grund, a încetat să țipe pe autostrăzi. După ce am petrecut aproape două săptămâni la volanul Niva, observ că calitatea interiorului (atât a construcției, cât și a materialelor) nu este mult mai rea decât Renaul Sandero (care va fi actualizat în curând) sau Kalina, deși Kalina este mai modernă, la care Jeffrey observă că este enervat de varietatea materialelor plastice. Într-adevăr, dacă găsiți vina, puteți observa rigiditate și textura diferite, dar în comparație cu același UAZ Patriot, diferența nu este în favoarea UAZ. Jeffrey Glover și Lyudmila Kharcheva 100% din mașini sunt supuse inspecției înainte de vânzare înainte de a fi trimise dealerului. De asemenea, "Nivas" selectate aleatoriu sunt supuse unui control mai strict. Cumpărătorii și dealerii sunt intervievați pentru reclamații. Apropo, dealerii sunt, de asemenea, verificați, atât anonim, cât și într-un program. Știu, spun, cum dealerii VAZ se întâlnesc cu inspectorii: în primul rând, îi duc la cel mai scump restaurant din oraș și apoi la baie. "Ne-am găsit propriul drum și aici", spune Lyudmila Kharcheva, PR Manager. "La un moment dat, femeile au fost făcute controlori, nu poți sta treaz până târziu cu ele și nu este ușor să le inviți la saună". În ciuda componentelor aproape identice, VAZ Lada 4x4 este perceput ca o mașină din secolul trecut. Produsele fabricii Ulyanovsk nu au o tracțiune integrală permanentă, ci doar una plug-in. Chery Tiggo este o răzătoare de burtă, în general cu o acționare pe o axă. Alți concurenți - Marele Zid sau copilul Suzuki Jimny costau deja mai mult de 600 de mii de ruble. Singura întrebare care m-a derutat (dacă aș fi client) a fost garanția modestă. Astăzi, sunt doi ani sau 35.000 km. Modest chiar și pentru "chinezi", care se bucură de imaginea mașinilor nesigure. Acum hai să vorbim despre defecțiuni. Pe toată durata cursei, am avut o singură plângere. Pe mașina albastră, aerul condiționat a încetat să pornească. Nu știm motivul refuzului. Pe al nostru, aparatul de aer condiționat a funcționat perfect, l-am folosit de mai multe ori când ne-am apropiat de Shanghai. În mod separat, vreau să laud filtrul de cabină și garniturile, în ciuda faptului că am condus de-a lungul Gobi tot timpul într-un nor, era foarte puțin praf în cabina însăși. Spre deosebire de Renault, filtrul de cabină de pe Niva este instalat direct din fabrică și nu economisește bani. Shanghai Două dintre cele trei mașini de testare aveau luminile motorului de verificare aprinse, primii 100 km zgâriau inima, dar nici după 1000 km, nici până la Shanghai, nu au existat probleme cu motorul. Consumul de combustibil este normal, dinamica nu a scăzut, în general, dacă este aprins, atunci funcționează! Cauza probabilă a aprinderii becului este combustibilul substandard din Mongolia. Alte observații în timpul alergării: treapta de mers înapoi se blochează uneori cu o criză. Când utilizați mașina de spălat parbriz, maneta care a fost trasă spre ea însăși revine la poziția inițială atât de violent încât peria din spate este cuplată. Semnalizatoarele sunt silențioase (sau puternice în mașină), astfel încât să nu observați dacă sunt aprinse. Fie faceți beeperul mai tare, fie faceți funcția de a clipi de trei ori. Lipsa unei alarme de centură de siguranță nefixate atunci când sunt prezente airbag-uri este de neiertat. De asemenea, noi și clienții noștri așteptăm apariția unei încuietori a ușilor din spate de la deschiderea accidentală de către copii și a unui buton de închidere centralizată. În ciuda caleidoscopului din afara ferestrei: Lacul Baikal, stepele mongole, deșertul Gobi, satele chinezești și megalopolisurile, nu era timp să se odihnească. Aproape în fiecare dimineață ne trezeam când era încă întuneric și conduceam într-un ritm foarte alert până seara. La depășirea pe autostrăzi, am accelerat la 140 km / h, dar Shanghai ne-a întâmpinat cu blocaje și agitație, în general, a existat suficientă varietate. Întreaga Chină sa dovedit a fi tăiată de autostrăzi reale, dar pentru un chinez obișnuit sunt puțin scumpe. O alternativă sunt drumurile paralele prin așezări. Transportul aici este foarte divers, scuterele cu trei roți, în spatele cărora sunt transportați copiii, sunt foarte populare. Cu cât este mai departe în hinterland, cu atât sunt mai ieftine mijloacele de transport, în satele pe care le folosesc cultivatori de motoare. Unul dintre punctele de pe traseul nostru a fost faimoasa Manastire Shaolin. Cu toate acestea, de data aceasta am fost puțin dezamăgiți. La mijlocul secolului trecut, starețul a dat foc mănăstirii, ca urmare a faptului că mănăstirea a fost aproape complet arsă și a rămas în ruine pentru o lungă perioadă de timp. A fost restaurată relativ recent, așa că a rămas puțin din legenda originală. Sentimentul de recuzită pentru turiști a fost intensificat de un bărbat negru care a fluturat o batistă albă pentru a nu fi îndepărtat. De asemenea, este interzisă îndepărtarea unor altare. Când a fost întrebat de ce nu, nimeni nu a răspuns cu adevărat. La spectacolele demonstrative, nu există nici miracole, ci doar acrobații. Doar câteva lucruri au făcut impresie, unul dintre ele fiind aruncarea unui ac în sticlă. Se spune că în Mythbusters, călugării au repetat acest truc, dar este greu de făcut. "Pădurea Pagoda" a fost, de asemenea, păstrată autentic, unde sunt îngropați slujitorii mănăstirii din diferite epoci. Permiteți-mi să vă reamintesc în onoarea a ceea ce a început această alergare, un motiv semnificativ - preocuparea GM este veche de 100 de ani! Sucursala rusă aparține regiunii asiatice, iar sediul central este situat în Shanghai. În Shanghai, am fost întâmpinați de John Buttermore, vicepreședinte pentru producție, GMIO și operațiuni internaționale. și vicepreședintele departamentului de comunicare, Johan Willems. Ei au confirmat că Rusia rămâne una dintre piețele cheie din regiunea asiatică. Johan Willems, Jeffrey Glover, John Buttermore Nu am menționat unul dintre principalele avantaje ale Niva. În ciuda faptului că Chevrolet Niva este un descendent al unuia dintre primele vehicule de teren cu un corp monococ, capacitatea sa de a traversa țara este incomparabil mai bună decât crossover-urile de astăzi. Tracțiunea integrală permanentă simetrică, garda mare și coborârea permit Niva să urce în locuri inaccesibile altor concurenți și există încă multe dintre ele în Rusia. Ei bine, principalul dezavantaj al Niva este un motor slab, care va fi înlocuit cu o altă unitate. Asta mi-a promis Jeffrey. Cu toate acestea, el nu a vorbit despre detalii. Când m-am întors la Moscova, au devenit cunoscute câteva detalii, care ne-au fost menționate într-un interviu de către directorul AvtoVAZ Komarov. Noul motor pentru Niva va avea un volum de 1, 8 litri, care este exact dimensiunea motorului pe vechea dezvoltare FAM-1, potrivit angajaților fabricii, unitatea Opel mai puternică Niva digerată fără probleme. Prin urmare, nu va fi nevoie să faceți îmbunătățiri serioase, iar prețul va rămâne scăzut. Casca noastră de ghizi mongoli de neînlocuit? Și de ce?Nimeni nu respectă condițiile de transport de pasageriShaolinShaolincălugăr negruShaolinShaolinPagodeNu a existat niciun off-road deschis pe traseul nostruSatul chinezFinish în ShanghaiShanghaiVadim Klassen, designerul șef al GM-AvtoVAZJeffrey Glover și Lyudmila KharchevaJohan Willems, Jeffrey Glover, John ButtermoreGM a fost prezent în Rusia relativ recentVânzările GM în acest an