Detaliile soluționării uneia dintre principalele probleme ale aderării Rusiei la OMC - asamblarea industrială a mașinilor - au devenit cunoscute. Cu menținerea formală a condiției de localizare a producției pentru producătorii auto străini la 60%, aceștia au voie să cumpere doar 35% din piese în Rusia. Vechile acorduri, care expiră în 2016, vor fi prelungite până în 2018, iar termenul celor noi va fi redus cu doi ani. În același timp, statul se angajează să subvenționeze producătorii auto pentru valoarea beneficiilor pierdute. Una dintre problemele discutate până de curând care a împiedicat aderarea la OMC a fost regimul de asamblare industrială a automobilelor din Rusia din 2005. Permite producătorilor auto să importe componente în țară cu taxe vamale zero sau reduse. La discuțiile de la Geneva, această problemă a fost rezolvată. Discuția a avut loc pe trei teme principale: durata acordurilor semnate în acest an, nivelul de localizare cerut de Rusia (ponderea componentelor fabricate în Rusia) și soarta vechilor acorduri de asamblare industrială semnate înainte de 1 ianuarie 2009. Vechile acorduri liberale privind asamblarea industrială sunt valabile în medie până în 2015-2016. Cele noi (mai stricte) ar fi trebuit să fie în vigoare până în 2020. Ca urmare, se pare că termenii noilor acorduri vor fi reduși până în 2018 și procentul de localizare pentru acestea va fi redus, în timp ce vechile acorduri, dimpotrivă, vor fi prelungite până la termenul celor noi (în medie până în 2018). Cu toate acestea, preocupările străine nu vor suferi pierderi - costurile producătorilor pentru plata taxelor vor fi compensate din buget. Este în curs de elaborare un mecanism de transfer direct de bani de la Ministerul de Finanțe la Serviciul Federal al Vămilor, care va permite producătorilor auto să evite procedurile birocratice inutile. Amintim și că atunci când la sfârșitul lunii decembrie Rusia a înăsprit serios condițiile regimului de asamblare industrială, nivelul de localizare a crescut de la 30% la 60% (ar trebui atins în etape). Cerința de a localiza producția la nivelul de 60% a fost păstrată în mod formal, dar în realitate este limitată la aproape același nivel datorită "unei formule mai flexibile pentru evaluarea nivelului de localizare", scrie Kommersant. Un producător poate atinge nivelul necesar de localizare luând în considerare diverse costuri: include costul tehnologiei și brevetelor, serviciilor, cheltuielilor generale, publicității, precum și taxele plătite. Potrivit surselor, în 2012-2020, regimul de "asamblare industrială" va ajuta producătorii auto străini să economisească 5,14 miliarde de dolari, ceea ce "este în general în concordanță cu investițiile lor declarate în proiecte în Rusia".