Acum 125 de ani, la 2 noiembrie 1886, Oficiul German de Brevete al Reich-ului i-a acordat lui Karl Benz un brevet pentru o mașină. Mașina cu trei roți a lui Benz, protejată de brevetul DRP 37435, ilustrată de Alexander Zakharov pentru seria istorică a revistei "Za Rulem" Nu este suficient să depuneți o cerere de brevet (care, sub numărul 37435, a fost acceptată de la Karl Benz la 29 ianuarie 1886), este important să obțineți aprobarea acesteia. Numai atunci dreptul inventatorului de a inova este considerat incontestabil. În timpul celor zece luni în care Kaiserlisches Patentamt a testat originalitatea "căruciorului alimentat cu gaz" al lui Benz, inventatorul nu a putut dormi liniștit. La câteva zeci de kilometri de Mannheim, în Kanstadt, un alt inventator, Gottlieb Daimler, făcea o muncă similară. Dacă ar fi reușit să-și protejeze propria mașină cu acest privilegiu, Benz nu ar fi rămas cu nimic. Spre încântarea lui Benz, Daimler nici măcar nu a încercat să breveteze prima sa mașină cu patru roți. Iar noutatea lui Benz diferă semnificativ de "căruciorul de călărie" al lui Daimler, protejat în 1885 de DPR nr. 36423. Ilustrație din brevetul acordat lui Karl Benz cu tipuri generale de invenții Cu toate acestea, Daimler sa dovedit a fi mult mai întreprinzător decât Benz în ceea ce privește promovarea invențiilor sale. Karl Benz, deși a început producția de mașini la fabrica sa Benz und Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik din Mannheim, a întâmpinat dificultăți în vânzarea acestora. Se știe că în 1887 Benz a construit cel puțin 40 de mașini cu trei roți, care erau mai potrivite pentru a conduce pe drumurile vremii: roțile aveau spițe puternice din lemn, roțile din față erau obosite, iar roțile din spate nu erau. Pe acest model, soția inventatorului, Bertha, împreună cu fiii ei Eugen și Richard, au făcut în secret o călătorie îndrăzneață în apropiere de Pforzheim și înapoi în august 1888. Dar chiar și un astfel de marketing spontan nu a provocat o rezonanță decentă în Germania, iar ziarele au vorbit despre invenția lui Benz ca excentricitate. O copie exactă a primei mașini Benz, realizată în 1936 pentru cea de-a 50-a aniversare a mașinii. Se atrage atenția asupra unui motor neobișnuit cu... Arbore cotit vertical Dimpotrivă, Franța a fost interesată de noutate și, în mare măsură, acest lucru a fost facilitat de Emile Roger, partenerul lui Benz acolo în vânzarea de motoare pe gaz din fabrică. Roger a pretins dreptul exclusiv de a vinde trăsurile autopropulsate ale lui Benz în Franța și în alte părți din afara Germaniei. Cu toate acestea, i-au trebuit cel puțin zece ani pentru a face inovația populară. Karl Benz la cârma Wagen No. 3 (al treilea model consolidat al primei sale mașini). Alături de el este directorul său comercial Josef Brecht, care nu a putut depăși inerția burgheziei și a asigurat vânzările cu succes ale noutății. 1887 Efectul activității lui Monsieur Roger poate fi văzut astăzi la Muzeul de Știință din Londra, unde este expusă cea mai veche mașină a lui Benz din afara Republicii Federale Germania. Acesta este așa-numitul "Model nr. 3", cu un șasiu ranforsat. A fost vândută de la standul Benz und Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik din Mannheim la Expoziția Universală din Paris în 1889. Proprietarul inițial al mașinii nu a fost identificat, dar în 1913 British Museum a cumpărat-o de la o domnișoară Bough din King's Lynn, Norfolk, pentru cinci lire sterline. Un exemplar unic din colecția Muzeului de Știință din Londra, lângă unul dintre numeroasele exemplare ale Benz Patentwagen de lângă Muzeul Karl Benz din Landeburg Revista "Za Rulem" a povestit în repetate rânduri despre activitățile lui Karl Benz și ale asociaților săi, care pot fi găsite în arhiva electronică a revistei.