Astăzi вседорожники nu меряются adâncime преодолеваемого brod. Chiar şi o astfel de legendarul «necinstiţi», ca «Grand Cherokee», şi de cea de anul trecut, are suspensie independentă şi interioare de lux. Iar «Туарег» şi nu mărturiseşte pronunţată foaie de orientare. Este, oare, «Jeep», care doar ce a trecut pe asfalt din partea de puterea, de a compune-i o concurenţă demn?
Volkswagen-Touareg, de la 1.953.900 de ruble vs Jeep-Grand Cherokee, de la 2.090.000 de ruble În aceeași limbăDupă divorțul de Daimler în 2007, printre activele Chrysler s-a numărat o platformă minunată a Mercedes M-class. Și pe baza acestuia americanii și-au ridicat noul SUV. Dar totuși, majoritatea unităților - o transmisie "automată" cu 5 trepte, tracțiune integrală "Cuadra Track" și "Cuadra Drive", precum și un motor de 5,7 litri "Chemie" - noul "Jeep" moștenit de la predecesorul său. Dar restul motoarelor sunt complet noi. Inginerii Chrysler au dezvoltat un V6 pe benzină de 3,6 litri cu un bloc cilindric din aluminiu, iar motorul diesel RA630 de 3 litri a fost împărțit cu americanii de compania italiană VM-Motori. În opinia noastră, acest motor se potrivește foarte bine "marelui indian". Deși este cu 80-100 de mii de ruble mai scump decât cel de bază, se poate lăuda cu un cuplu uimitor. Dieselul "Grand" accelerează la o sută în doar 8 secunde și, în plus, nu este un bun mâncător: în ambuteiaje, consumul de motorină se încadrează în 13 litri la 100 km. Are o gamă de motoare vizibil mai generoasă, printre care am găsit un diesel, care în caracteristicile sale repetă exact motorul italian - aceiași trei litri de volum și 500 Newton-metri. Și deși este mai slab cu un singur "cal", asta, după cum înțelegeți, este o pură fleacitate. În plus, prețurile mașinilor nu diferă fundamental - atât în versiunile de bază, cât și în cazul motoarelor diesel pe care le-am ales. Eroare de măsurareÎn ciuda asemănării numărului, mașinile variază foarte mult în ceea ce privește amenajarea interioară. Plastic moale și scump, contururi netede ale panoului central, culori calde, inserții elegante din lemn - niciodată până acum Jeep nu s-a putut lăuda cu un interior atât de familiar și în același timp șic. Într-un scaun masiv, dar moderat dur, stai ca pe un tron. Intervalele sale de reglare sunt uriașe, iar sub piele nu există doar încălzire, ci și ventilație. Vitezometrul și tahometru strălucesc cu jante cromate și sunt perfect lizibile. Celebru! Dar, din păcate, Jeep-ul încă nu ajunge la cinci solide. Pentru a distinge numerele mici ale afișajului computerului de bord, trebuie să vă încordați ochii. Sistemul multimedia U-Connect poate trimite SMS-uri pe cont propriu, dar nu s-a deranjat să învețe rusa. Din anumite motive, modul automat se aplică doar geamurilor din față - și asta, pentru un minut, într-o mașină care costă bine pentru două milioane! Și nu este deloc clar cu ce bucurie a avut nevoie "Jeep-ul" pentru a copia sistemul de control incomod "Mercedes" pentru "semnalizatoare" și ștergătoare de parbriz cu ajutorul unui singur comutator pe volan. În mașinile din Stuttgart, o astfel de mizerie ergonomică sofisticată arată ca o ciudățenie drăguță din cauza unei tradiții ridicole, dar într-o mașină americană, această caracteristică nu provoacă decât iritare. În atmosfera austeră și ușor șchioapă a tuaregilor, nu simți nicio căldură sau suflet. Acesta este un dispozitiv realizat cu precizie milimetrică. Scrupulozitatea și pedanteria se simt în toate - în potrivirea detaliilor, profilul și rigiditatea scaunelor, distanța dintre numerele de pe instrumente, grosimea jantei și textura pielii volanului. Pot fi o mulțime de lucruri în mașină, de la sistemul de navigație până la acoperișul panoramic, dar este ușor și plăcut să operați toate aceste echipamente - există eforturi verificate pe fiecare mâner și buton. Singurul lucru enervant este că pentru a încărca schimbătorul de DVD-uri cu discuri, trebuie să urcați în portbagaj. Cu toate acestea, acest lucru nu trebuie făcut des, în plus, nu toți potențialii cumpărători ai SUV-ului german vor comanda un schimbător. Mașini personale 4x4În ciuda dimensiunilor serioase, doar câteva rânduri de scaune încap în ambele SUV-uri: consideră în mod clar că este sub demnitatea lor să pretindă că sunt un autobuz. Mai mult, arhitectura scaunelor din spate cu cotiere pliabile masive este de așa natură încât sunt cu siguranță orientate către doi pasageri, deși ar putea găzdui cu ușurință trei. Dar cei doi norocoși care se vor găsi în brațele canapelelor este puțin probabil să găsească un motiv să se plângă de înghesuială și neplăceri. Chiar dacă ocupanții scaunelor din față ale Grand Cherokee sau Tuareg se mută complet înapoi, cei care stau în spate vor avea în continuare o marjă decentă de spațiu pentru picioare și deasupra capului, indiferent cât de înalți sunt. Pentru un confort mai mare într-o călătorie lungă, puteți înclina mai mult spătarul canapelei - ambele mașini vă permit să faceți acest lucru. Cu toate acestea, procesul de a sta în rândul din spate în sine nu implică sterilitate: există întotdeauna riscul de a murdări pantalonii pe praguri. Cu toate acestea, acest lucru se poate întâmpla în orice SUV cu o gardă la sol impresionantă. TransformatoriÎn trunchiurile uriașe ale rivalilor noștri, ale căror volume maxime coincid cu un litru, se poate potrivi cu ușurință un munte de bunuri. Așadar, cu astfel de intrări similare, am decis să evaluăm capacitatea de încărcare a vehiculelor pe baza confortului utilizării calelor. După ce am foșnit benzile de măsurare și am împăturit și desfășurat canapelele de mai multe ori, am ajuns la concluzia că Tuareg ar trebui să fie recunoscut ca un "camion" puțin mai priceput. Faptul că la garda la sol nominală (ambele mașini pot fi echipate cu suspensie pneumatică cu capacitatea de a schimba garda la sol), distanța de la sol până la marginea superioară a barei de protecție a Volkswagen-ului s-a dovedit a fi cu 2 cm mai mică, Jeep-ul a parat cu ușurință fandarea adversarului cu o podea mai netedă. Dar doar un SUV german vă permite să mutați canapeaua înainte. Cu o marjă uriașă de spațiu pentru picioare, acest lucru nu va constrânge foarte mult pasagerii, dar vă va permite să transportați bagaje mari fără a plia spătarele. Cinci pași sunt buni, dar opt sunt mai buniConform datelor pașaportului, Volkswagen este cu doar 0,4 secunde înaintea rivalului său atunci când accelerează la o sută. O astfel de diferență pare a fi neglijabilă, dar, de fapt, mașina germană pare într-adevăr mai rapidă. Dar nici nu poți numi Jeep-ul o mașină lentă. Da, atunci când porniți de pe loc și pedalați activ, se observă că cutia de viteze cu 5 trepte a "americanului" rezistă la o scurtă pauză, ca și cum ar evita o avalanșă de cuplu. Cu toate acestea, ușoara confuzie a "automatului" practic nu vă împiedică să manevrați cu încredere într-un trafic dens al orașului. Destul de repede, fără ezitare, Grand Cherokee câștigă o viteză suburbană de 180 km/h și depășește literalmente dintr-o singură suflare. Iar "indianul" încetinește clar și fiabil. Dar reacțiile Tuareg par și mai vii și mai șlefuite - și toate acestea datorită noii cutii de viteze a companiei japoneze Aizin, care trece cu îndemânare prin cele opt etape, menținând constant viteza optimă a arborelui cotit. Ca urmare a activităților sale, Volkswagen este întotdeauna pregătită pentru descoperiri puternice, indiferent de numerele care apar pe vitezometru în acest moment. Și asta, atenție, este în modul normal de transmisie. Dar există și unul sportiv, care se străduiește să mențină motorina în tonul cuplului. Când maneta selectorului este setată în poziția S, Tuareg devine nu doar rapid, ci chiar puțin ascuțit. Slavă Domnului, frânele au suficientă putere și o marjă de siguranță pentru a precipita SUV-ul fierbinte la timp. Sport și recreereS-ar putea să vă întrebați, de ce o mașină mare, înaltă și grea are nevoie de capacitatea de a merge repede? Ideea este că "Touareg" se caracterizează printr-o poziție de viață activă. Și să treci prin viraje nu este mai puțin interesant decât să accelerezi rapid. Îngrijit, cu maree în punctele de prindere, "volanul" face doar 2,7 viraje de la un capăt la altul. Cu toate acestea, nici pe linia dreaptă de mare viteză, nici în viraje, Volkswagen nu este nervos - este însăși întruchiparea statorniciei! Se pare că nici măcar unda de explozie nu-l va duce în rătăcire. În același timp, se reorganizează jucăuș de la un rând la altul, marcând manevrele cu role microscopice. Dar ceea ce este cel mai impresionant este cât de precis, ușor și nesăbuit această mașină scrie virajele. Volanul Jeep-ului se rotește cu 3,8 rotații, în plus, arată mai mult ca un decor decât ca un instrument: gros și frumos, cu un sector superior din lemn. Și acest lucru, în opinia noastră, reflectă foarte fidel caracterul actualului Grand Cherokee. Mașina se conduce destul de fiabil, dar este plăcut să o conduci, cum se spune, cu lene, apucând volanul cu o mână și punând cotul pe pervaz. Fără a-ți schimba postura, poți chiar să accelerezi până la 160 km/h pe o linie dreaptă, iar "americanul" nu se va deranja deloc. Dar acțiunile active în mod clar nu sunt pentru el. Rulourile vizibile și un volan "prost" descurajează curând dorința de a plonja de la un rând la altul și de a merge rapid în viraje. În plus, în timpul filmării capacului, când a fost necesar să conduci cot la cot cu tuareg, deja la 90 km/h a fost necesar să suprime dorința Jeep-ului de a sări de pe traiectorie cu o mișcare bruscă a volanului. Ceea ce este interesant este că rutul, îmbinările și gropile trag mașina doar la viteze de până la 120 km/h, iar cu o accelerație suplimentară nu ajung la nimic. În ciuda gărzii la sol impresionante (220 mm), echipat cu o transmisie standard, Touareg încă nu poate fi numit un SUV adevărat - este mai degrabă un SUV sau, așa cum se obișnuiește acum, un crossover. Tracțiunea integrală permanentă, diferențialul central cu alunecare limitată și controlul tracțiunii care imită blocajele transversale sunt un ajutor excelent pe asfalt sau pietriș pieptănat în orice moment al anului. Cu toate acestea, pentru un off-road real, astfel de arme nu sunt suficiente. Cu toate acestea, adevărații aventurieri pot comanda o suspensie pneumatică capabilă să mărească garda la sol până la 300 mm și așa-numitul pachet "Terrain-Tech", care include o "coborâre" și blocări rigide ale diferențialului transversal central și spate. Tuaregul nostru a fost într-o astfel de ținută și chiar și pe anvelope de șosea a demonstrat abilități excelente de cross-country. Cu toate acestea, rețineți că cutia de transfer cu "coborâre" și blocare diferențială sunt disponibile numai pentru versiunea cu un diesel de 3 litri și 240 de cai putere. Jeep-ul este mai loial fanilor aventurilor off-road. Cu o gardă la sol egală cu rivalul, are deja o treaptă descendentă și o blocare rigidă a diferențialului central în bază. Pentru niște bani, puteți adăuga și o suspensie pneumatică aici. Deși înălțimea sa maximă este cu 30 mm mai mică decât cea a Volkswagen, a avea 270 mm "sub chilă" nu este deloc rău. În Overland mai scump, pe lângă pneumatica deja menționată, vor exista și încuietori reale pe ambele diferențiale transversale. Se dovedește a fi chiar mai rece pe tur decât cel mai încărcat Tuareg. Dacă Jeep-ul ar fi avut brațe de suspensie din oțel mai durabile în loc de aluminiu, i-am fi acordat necondiționat un A pentru capacitatea de cross-country. Calm și numai calmCu izolare fonică, Jeep-ul este în ordine completă. Chiar și sub presiunea puternică a accelerației, motorina nu își permite să fie puternic indignată, iar zgomotele de la anvelope și vânturile din față nu pot pătrunde în cabină cu nicio viteză. Este păcat că suspensia nu este atât de echilibrată pe cât ne-am dori. Nu se teme de denivelări și denivelări mari, dar chiar și pe elemente pneumatice nu este capabil să izoleze în cele din urmă și irevocabil corpul de tremurăturile nervoase pe denivelări mici. Tuareg are, de asemenea, roți mari și grele, dar suspensia nu le permite să ajungă în cabină. Volkswagen ignoră gropi, îmbinări, cusături de diferite dimensiuni pe pneumatică, plutind peste denivelări, ca o navă zburătoare. Și este un păcat să te plângi de izolarea fonică: în timp ce conduci, poți auzi doar zgomotul înăbușit al motorului și foșnetul ușor al anvelopelor. Fortăreațe pe roțiPornind de la configurațiile de bază, ambele SUV-uri au un arsenal complet de echipamente de siguranță activă și pasivă. Fiecare dintre ele are ABS și sisteme de stabilizare dinamică în mod implicit, dar dacă Tuareg este echipat cu șase airbag-uri, atunci Grand are și un airbag pentru a proteja genunchii șoferului. Și deși mașinile nu au participat la testele de impact conform metodologiei EuroNCAP, dar la testele efectuate de Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor, Volkswagen și Jeep au primit cele mai mari note. În configurația de bază, Tuareg este mai ieftin decât adversarul cu 136 de mii de ruble. Cel mai accesibil motor al "germanului", care este benzina 3.6FSI, dezvoltă o putere decentă de 249 CP, dar Grand Cherokee este cu 37 de "cai" mai puternic. Dar "Indian" este mai bogat în conținut: are tot ce ar trebui să aibă o mașină scumpă și solidă - un interior din piele, faruri bi-xenon, senzori de parcare, un sistem de alarmă și vopsea metalică. Între timp, doar pentru aceste poziții, Volkswagen vă va cere să plătiți încă 200 de mii, ca să nu mai vorbim de camera retrovizoare, o transmisie off-road cu drepturi depline și un sistem de acces fără cheie, care sunt incluse și în baza de date a "americanului". Astfel, Grand pentru 2.090.000 de ruble pare o achiziție mult mai profitabilă decât Tuareg. Mai mult, pentru prețul său, Jeep oferă clienților mai mult decât oricare dintre concurenții săi. Dar costurile de întreținere ale SUV-urilor germane și americane nu diferă semnificativ. Serviciul planificat al Volkswagen și Jeep pentru 60.000 km va necesita 77.800 și, respectiv, 87.000 de ruble. Am decis:Cu un zâmbet deschis, umeri largi și un costum nou, Jeep încă seamănă cu un personaj de film de la Hollywood. În același timp, eroul a devenit vizibil mai inteligent în suflet: decorul și ergonomia interiorului său bogat, precum și confortul la volan, sunt aproape ideale. Și, deși "americanul" nu se poate lăuda cu o manevrabilitate incendiară, este totuși foarte zbuciumat, gata pentru ieșiri off-road chiar și în versiunea de bază și, foarte important, echipată cu generozitate. În ceea ce privește calitățile sale de consum, Jeep a devenit aproape cel mai bun din clasa sa. Dar nici Volkswagen nu a pierdut timpul: și-a perfecționat toate abilitățile aproape la perfecțiune. Și, deși cu o transmisie standard, Tuareg arată ca un off-road suplimentar, iar opțiunile pentru acesta aproape își valorează greutatea în aur, rafinamentul reținut care pătrunde în interiorul său și obiceiurile exemplare în orice condiții de conducere se dovedesc a fi mai valoroase. Volkswagen-Touareg, de la 1.953.900 de ruble față de Jeep-Grand Cherokee, de la 2.090.000 de ruble