Companiile auto încă nu au fost respectate în producţia de energie pentru maşinile lor. Dar totul în această lume este în schimbare.
Elicopterul a aterizat pe o platformă în mijlocul mării deschise. După 40 de minute de zbor într-o cabină înghesuită, picioarele trebuie să se încălzească, dar nu există unde să mergi – la 90 km de țărm, iar regulile stricte ale parcului eolian BARD Offshore 1, situat în Marea Nordului, nu salută deplasarea străinilor în mod inutil. În jurul platformei de service, am numărat aproximativ două duzini de turbine eoliene care își roteau leneș aripile. Într-un an, când parcul eolian va fi complet construit, numărul lor va crește de patru ori. La urma urmei, acesta este unul dintre cele mai mari proiecte de acest gen - cu o capacitate totală de 400 MW. Dar cum am ajuns eu, un om din lumea auto, aici? Doar că compania Audi a decis să prezinte în direct una dintre pietrele de temelie ale noului său proiect - patru turbine eoliene construite cu banii săi. Acestea vor produce până la 53 GW de energie pe an - suficient pentru un oraș cu o populație de câteva sute de mii de locuitori. Dar Audi are alte planuri. Compania germană a rezolvat în felul său întrebarea care i-a îngrijorat pe mulți în ultimii ani: de unde să obțină energie pentru viitoarea armată de vehicule electrice? Printre sursele sale se numără vântul absolut liber: va deveni unul dintre furnizorii de energie pentru viitoarele vehicule electrice ale familiei Audi e-tron. Mai mult, turbinele eoliene situate în largul mării sunt considerate cele mai eficiente și promițătoare: vânturile de aici suflă mai puternice și mai constante decât pe uscat, ceea ce face posibilă generarea cu 40% mai multă energie. Schema de alimentare cu energie eoliană către consumator: 1 – generator eolian, 2 – stație de încărcare pentru vehicule electrice, 3 – producția de hidrogen prin electroliză, 4 – producția de metan, 5 – excesul de metan intră în conducta de gaz și este utilizat în viața de zi cu zi, 6 – alimentarea mașinilor cu gaz comprimat la una dintre cele 900 de stații din Germania. Dar încărcarea mașinilor electrice este doar o parte a planului Audi de a valorifica energia eoliană. Având în vedere amploarea actuală, încă foarte modestă a flotei de vehicule electrice, există o rezervă impresionantă pentru alte opțiuni de utilizare a energiei eoliene gratuite. Una dintre ele este producția de metan și hidrogen, din nou destinată realimentării mașinilor. Audi construiește deja o fabrică pentru producția de "e-gaz" - metan. Acesta va fi construit lângă un incinerator de deșeuri, care va deveni un furnizor direct de CO2 necesar pentru producerea metanului. Litera e din numele gazului este utilizată numai de dragul preferințelor de mediu - la urma urmei, compania folosește energie electrică obținută cu ajutorul vântului. Producția de energie va fi împărțită în două etape. În primul rând, apa va fi împărțită în hidrogen și oxigen. Mai mult, primul în viitor va servi și la realimentarea mașinilor ecologice - fie arderea hidrogenului în motoarele tradiționale, fie utilizarea acestuia pentru o reacție chimică în celulele de combustie. Dar Audi încă aruncă o privire critică asupra unor astfel de mașini. Prin urmare, intenționează să utilizeze hidrogenul în reacție cu dioxidul de carbon CO2. Ar trebui să meargă la presiune și temperatură crescute în prezența unui catalizator de nichel (reacția Sabatier) - apoi vom obține metan și apă ca produs secundar la ieșire. Capacitatea planificată a centralei este de 1000 de tone de metan pe an cu un consum de 2800 de tone de CO2. Acest lucru este suficient pentru a furniza metan la 1500 de mașini cu un kilometraj anual de 15.000 km fiecare. Există chiar și un surplus de 150 de tone - este planificată trimiterea acestuia la rețeaua internă de alimentare cu gaze, care este ideal adaptată atât pentru stocarea, cât și pentru transportul gazului generat. Ei bine, puterea a patru turbine eoliene Audi este încă suficientă pentru a încărca 1000 de mașini electrice - cu o autonomie de 10.000 km pentru fiecare mașină. Acest Audi-A3 servește ca un laborator de funcționare pentru reglarea fină a motoarelor supraalimentate puternice care consumă metan. Racordul pentru pomparea gazului în butelii la o presiune de 200 atm este situat lângă gâtul rezervorului de gaz. Audi de serie alimentate cu gaz vor apărea în doi ani. Care este rezultatul? O mașină compactă cu un motor consumator de metan emite în medie doar 30 g de CO2 pe 1 km - de trei ori mai puțin decât cele mai bune mașini de producție de astăzi în acest indicator. În plus, această cifră include deja costurile de mediu pentru construcția turbinelor eoliene și a unei centrale de metan. În cazul unei mașini electrice, cifrele sunt și mai bune – doar 4 g de CO2 din cauza costurilor suplimentare de producție a bateriilor. Dacă luăm în considerare toate cele 2500 de mașini care vor primi energie din vânt anual, atunci înmulțind numărul lor cu kilometrajul anual peste medie, obținem 30 de milioane de kilometri ecologici. Nu este rău deloc pentru început.