Epoca de brut, dar puternice masini treptat dispare. Nu este acesta un motiv din nou pentru a atinge istoria de viaţă, lăudând minuni ale zeilor off-road? În plus, zeul suprem al horohoritsâ încă mai încearcă să atragă cumpărătorii ceva special.
Land Rover Defender, de la 1.785.000 de ruble , KAR: de la 16,72 ruble /kmAi fost trântit în ușă, astfel încât să poți conduce doar cu mâna stângă complet pe fereastră, iar ambele picioare sunt umplute cu plumb până la sfârșitul unei călătorii de trei ore în afara orașului? Vocea obsesivă a motorinei, care își croiește drum cu ușurință prin defectele izolării fonice, se străduiește să umple cabina, iar controlul "cutiei de transfer" are loc numai conform singurului său algoritm cunoscut? Taci și ai răbdare. Ești bărbat sau ce? Și îndur. Pentru că, în ciuda tuturor avorturilor spontane, este cea mai incredibilă mașină pe care am condus-o vreodată de ceva vreme. Clasic, ca un pian vechi de concert, Defender continuă să confunde mințile progresiste cu defectele sale fermecătoare. Unele dintre aceste minți au fost mult timp acrișoare în conservatorism, iar neajunsurile, după ce au trecut de-a lungul deceniilor, s-au transformat în virtuți, împotriva cărora generații de concurenți asortați au fost spulberați. După ce ai condus una dintre cele mai recente versiuni ale Defender, denumită Rowe Limited Edition, înțelegi că nicio electronică, chiar și cele mai avansate, nu este capabilă să afecteze caracterul mașinii, care nu s-a schimbat fundamental din 1948. Designul Rowe se distinge doar prin culorile caroseriei, roțile negre lucioase, logo-ul mărcii imprimat pe pielea scaunelor și un set simplu de echipamente suplimentare. În rest, este în continuare același "Landy". Ca cel mai grav păcat – frumos și monstruos în același timp. O prezentare premium a mărcii britanice chiar și pentru Defender, care disprețuiește luxul. Aristocrația, cultivată prin ascetism, nu face decât să întărească sentimentul valorii de sine. Dar civilizația încă a pătruns aici: radio MP3, geamuri electrice față, trapă (manuală!) și chiar aer condiționat. Există ABS și control al tracțiunii, dar ar trebui să uitați de airbag-uri. Dar încălzirea parbrizului și a scaunelor din față iarna nu va fi deloc de prisos. O explozie din trecut este o antenă telescopică care este extinsă manual de la aripă. Și trebuie să reglați singur oglinzile printr-o fereastră deschisă - amintiți-vă de secolul trecut, domnilor! Un asistent electronic la coborâre și urcare este o jucărie pentru începători. ESP este un personaj din filmele științifico-fantastice. Bluetooth și controlul vitezei de croazieră sunt o utopie. Toate acestea nu sunt despre "Def" - se descurcă cu ușurință fără aceste lucruri sibaritice. De ce să aduci controlul computerului de bord pe volan, care nu există? Înțelegeți singur că în Defender nu există un volan, ci un volan, care poate fi stăpânit doar după absolvirea unei școli maritime, dar nu și a unei școli de șoferi. Despre ce fel de electronică putem vorbi, dacă pentru a schimba vitezele trebuie să iei un plămân de aer, să-ți ții respirația și abia apoi, scoțând piciorul stâng de sub scaun și conectând diafragma, să cobori toată greutatea corpului pe pedala ambreiajului?! Și cum rămâne cu întoarcerea? Este o întreagă aventură. Sau, dacă doriți, un examen. Volanul se rotește mult timp și fără tragere de inimă, afectând minim poziția roților. Cu toate acestea, cu toate numeroasele "daruri", această legendă vie schimbă complet stima de sine. Când zdrăngănești aproximativ o sută pe o cutie plină de șuruburi și piulițe întoarse spre exterior cu nenumărate nituri pe corpul de aluminiu, izbucnești cu calmul unui pilot de bombardier căruia nu-i pasă de exploziile de la sol la mulți kilometri mai jos. Și să nu credeți că Defender este atât de lipsit de speranță. Turbodieselul neașteptat de economic de 2,4 litri trage minunat de jos în sus. Mi-au plăcut cursele scurte și clare ale cutiei de viteze cu 6 trepte. Frânele cu disc inspiră încredere, care nu stabilesc brusc, ci cu încredere mașina. Desigur, punțile continue și direcția melcată nu sunt cea mai bună soluție pentru deplasarea pe asfalt. Dar off-road, cu un rând coborât în transmisie și un diferențial central blocabil, acest bătrân puternic galopează ca un băiat neobosit. Se pare că doar un zid de beton poate opri SUV-ul. Și nici măcar nu vreau să cred că următoarea generație a mașinii va primi probabil o suspensie independentă nouă și o caroserie monococă, punând astfel capăt erei mașinilor dure, dar puternice. Land-Rover-Defender, de la 1.785.000 de ruble, KAR: de la 16,72 ruble /km