Coupe Lamborghini Gallardo a primit o спецверсию

Un Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale a sosit în Germania. Șeful Automobili Lamborghini S.p. A. Stefan Winkelmann, prezentând Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale la Frankfurt, a declarat că acesta este noul flagship al întregii linii. O, nesincer, domnule Winkelmann! Merită să privim mașina dintr-un unghi diferit: de fapt, aceasta este doar o altă serie specială a supercarului ușor LP570-4 Superleggera prezentat acum un an și jumătate la Geneva. În septembrie 2010, italienii au demonstrat Gaillardo Blancpain Edition, marcând astfel ultima rundă a sezonului propriului Super Trofeo monocup și, în același timp, cooperarea cu sponsorul principal al competiției - marca elvețiană de ceasuri Blancpain. Și, trebuie remarcat, din punct de vedere al tehnologiei, noutatea nu este diferită de cele două uși menționate mai sus - același "Superlegger", dar cu o aripă puternică "cupă", unghiul de atac al căruia poate fi reglat și un capac din fibră de carbon cu eliberare rapidă a compartimentului motorului în locul unui policarbonat transparent. Deci, să ne concentrăm asupra stilului original. Principala diferență dintre acest Gallardo și "fratele" său "uscat" este culoarea corpului Rosso Mars (apropo, există și alte nuanțe în paletă, cum ar fi Grigio Telesto sau Bianco Monocerus). În roșu viguros, pe lângă panourile exterioare, etrierele sistemului de frânare sunt vopsite (ceramica carbonică este disponibilă ca opțiune) și inserțiile Alcantara în cabină. Din motive de contrast, "gălețile" prizelor de aer din față, roțile de 19 inch, acoperișul, țevile de eșapament și "aripa" de la pupa sunt acoperite cu vopsea neagră, mată sau lucioasă. Desigur, nu a fost lipsit de plăcuțe speciale. Dinamica accelerată a debutantului nu este la fel de bună ca cea a donatorului său - "penajul" aerodinamic agravează coeficientul de rezistență. Deci, tracțiune integrală Super Trofeo Stradale cu un motor V10 5 aspirat natural "direct". 2 cu o capacitate de 570 de forțe accelerează "doar" la 320 km / h (mașina de bază este mult 325), iar un sprint de până la 200 km / h durează 10,4 secunde față de 10,2 pentru "Superlight". Dar limita accelerației laterale într-o brichetă proaspăt coaptă a motorului central ar trebui să fie mai mare. Dacă doriți o mașină de curse, alegeți un stingător de incendiu, un roll cage tubular și centuri în patru puncte din lista echipamentelor suplimentare. Dacă doriți o "rachetă" pentru o plimbare relativ confortabilă pe drumurile publice, luați navigația prin satelit, suporturile hidraulice care ridică capătul frontal atunci când conduceți prin denivelări, de exemplu, denivelări de viteză și un sistem antifurt avansat. În general, ar fi bani ... Cât? Până în prezent, producătorul auto din Apenini nu a specificat. Se știe doar că vor fi construite în total 150 de exemplare.