Fura, şi fura. Mai degrabă, acesta ar trebui să "traduce" corect politic ieşire consemnate în raportul de analiză "pentru siguranţa drumuri rusesc": "aproximativ 60% din buget pentru întreţinerea drumurilor Rusă sunt cheltuite ineficient.
Ce este un "contract greșit"?Analiza licitațiilor în perioada 2010-2011 În cazul unui document legat de achiziționarea materialelor de degivrare (materiale de degivrare) și aplicarea marcajelor rutiere, Compania a dezvăluit fapte care dau motive să se vorbească despre corupția tranzacțiilor în care sunt implicate administrațiile locale. Materialele au fost achiziționate la un cost umflat și au fost folosite inexpedient. Studiul menționează înaintarea procuraturii împotriva guvernatorului regiunii Leningrad, Valeri Serdiukov, care a fost acuzat de încălcarea legislației bugetare. Scandal în regiunea Volgograd: procuratura a constatat că departamentul local de drumuri "a încheiat incorect cinci contracte de stat" pentru întreținerea drumurilor de importanță regională și intermunicipală. A fost dezvăluită frauda în Republica Komi în timpul formării bugetului pentru 2011 în ceea ce privește finanțarea programului "Îmbunătățirea siguranței rutiere". Rețetă StolichnyCel mai recent exemplu: la Moscova a fost programată o licitație pentru furnizarea unui nou amestec de dezghețare de sare, așchii de marmură și formiat de sodiu. Valoarea tranzacției este de 2, 5 miliarde de ruble. Potrivit experților, costul lotului nu trebuie să depășească 1 miliard de ruble. Iată calculele: prețul unei tone de sare de masă este de 3-4 mii de ruble, chipsurile de marmură sunt de 1,5-2 mii de ruble, formiatul de sodiu este de 18-20 mii de ruble (rețeta amestecului indică faptul că ponderea sa în compoziție nu este mai mare de 10-30%). Astfel, costul real de 1 tonă de amestec nu trebuie să depășească 7 mii de ruble, în timp ce în calculul tranzacției viitoare sunt indicate 18, 6 mii de ruble. Dar chiar dacă reduci această sumă de cinci ori, tot sunt bani irosiți", a comentat Za Rulem. Federația Rusă" de Yuri Orlov, cercetător principal, Institutul de Cercetare a Reactivilor Chimici. Adăugăm că vorbim despre zeci de mii de tone de material de degivrare, care sunt împrăștiate sub picioare și roți în timpul iernii. "Nu este nevoie să adăugați formiat de sodiu la amestec", a explicat Yuri Orlov. "Dezvoltatorii rețetei au inclus-o în compoziție ca înlocuitor al clorurii de sodiu, care a fost folosită înainte, iar acest lucru se presupune că sporește prietenia cu mediul înconjurător a amestecului. Dar nu este cazul: ambele au un efect la fel de dăunător asupra naturii, încălțămintei și hainelor oamenilor. În ceea ce privește efectul de degivrare, acesta nu este de așteptat de la formiatul de sodiu 10% conținut în amestec. — Și încă un principiu "împotrivă": încercarea de a include o componentă chimică în amestec în detrimentul materialelor naturale înseamnă a întrerupe tendința din ultimii ani de a utiliza mai multe substanțe inofensive în tratarea degivrării. Șoferii și pietonii din Moscova trebuie să fi observat că iarna trecută a existat o scădere a dejecțiilor lichide dezghețate în oraș - acest lucru se datorează faptului că au început să împrăștie mai multe așchii de granit și mai puține substanțe chimice. Dacă nu renunțați la dezghețarea formatului de sodiu, murdăria murdară va reveni. Dmitri Leontiev, șeful Centrului Public Interregional "Pentru siguranța drumurilor rusești", a comentat rezultatele studiului: "De obicei, este obișnuit să vorbim despre furt și corupție în construcția și repararea drumurilor. Rezultatele studiului au arătat că aceeași problemă este și în domeniul siguranței rutiere. Vorbim, cel puțin, despre încălcări în finanțarea programelor regionale și despre inconsecvențe ambigue în licitațiile pentru achiziționarea de agenți de degivrare.