În ajunul decisiv în cursa pentru "Declarase inel" nu se poate spune despre personajul principal - un automobil Mazda MX-5...
În oraș, consumul real de combustibil al MX-5 de doi litri cu transmisie manuală este între 11 și 13 litriRoadsterul japonez, care a întruchipat conceptul clasic britanic (puterea relativ scăzută a motorului este compensată de lipsa echipamentelor inutile, a greutății reduse și a manevrabilității verificate) este una dintre acele mașini care sunt dincolo de critică. Este inutil să-l comparăm cu sedanurile și hatchback-urile "de zi cu zi", calculând volumul portbagajului și evaluând confortul de a conduce pe un drum de pământ. Iar japonezii pur și simplu nu au concurenți direcți pe piața rusă. Pe de altă parte, MX-5 este încă o mașină de stradă și nu o mașină de curse extrem de specializată, care are un pașaport sport în loc de PTS. Prin urmare, întrebarea care este "cinci" în funcționarea de zi cu zi este mai mult decât relevantă. În pregătirea pentru finala Mazda Sport Cup, am avut ocazia să găsim răspunsuri la această întrebare: MX-5-ul nostru a mers singur la antrenament în Myachkovo, lângă Moscova și Nijni Novgorod, nu atât de aproape de capitală. Și între antrenamente, a fost folosit pentru călătoriile de zi cu zi. Cum se deschide clapeta rezervorului de benzină - nu puteți înțelege fără un indiciu: trebuie să trageți inelul ascuns în torpedoul dintre scauneFaptul că MX-5 nu este o mașină ușoară, înțelegeți imediat. Un volan strâns (pe care nu îl poți roti cu un deget), vibrații pe maneta cutiei de viteze, necaracteristice pentru mașinile moderne, suspensie care rezolvă rigid denivelările... Este foarte posibil să trăiești cu toate acestea și să te bucuri de viață cu MX-5 - dar roadsterul (cel puțin versiunea cu motor de doi litri cu o capacitate de 160 CP. și o transmisie manuală) arată imediat clar că nu este o mașină "frivolă" pentru o seară rătăcită pe îndelete pe bulevardele centrale sau pe promenada de pe malul mării. Și apoi confirmă acest lucru cu un pick-up puternic după trei mii de rotații și capacitatea de a lipi rapid și precis treapta potrivită - cel puțin până când te ridici peste a patra. Este o plăcere să "postezi" în trafic intens pe MX-5: energic și manevrabil - urmează clar orice comandă a șoferului și se târăște în orice gaură. Cu toate acestea, vă puteți bucura cu adevărat de obiceiurile roadsterului japonez cu o condiție importantă - drumul trebuie să fie neted... Conducerea pe autostrăzile rusești devine brusc mai puțin confortabilă după 140 km/h: mașina începe să respire - să se descarce foarte mult pe denivelări - și să plutească (totuși, fără a cădea din rândul său)Desigur, aspectul dens al cabinei se face simțit. Volanul "întins pe genunchi" vrea să fie ridicat în mod constant mai sus și tras mai aproape de tine. Butoanele geamurilor electrice situate pe tunelul central sunt apăsate constant cu cotul. Iar parasolarele nu pot fi rotite cu nouăzeci de grade pentru a se proteja de soarele orbitor din lateral. Dar există și momente plăcute: nu te aștepți ca într-o mașină atât de compactă să existe un loc pentru un schimbător de CD. Pe scurt, MX-5 cu greu poate fi numit o mașină de oraș ideală - dar aspectul pozitiv al caracterului ciudat al acestei mașini va acoperi cu ușurință lacunele reale sau percepute în ergonomie. Este mai greu într-o călătorie lungă. Poate că creatorii MX-5 nu au ascuțit această mașină pentru aruncări la o distanță de câteva sute de kilometri pe drumuri neimportante - dar în țara noastră, fanii condusului rapid nu au alte opțiuni: să faci ture pe pista lor "de acasă" devine rapid plictisitor. Uneori este posibil să livrați o mașină pe autostradă cu transportorul auto - dar, în primul rând, acest lucru se transformă în costuri suplimentare și, în al doilea rând, un număr suficient de persoane care doresc să "contribuie" pentru un transportor auto poate fi găsit de obicei numai la Moscova - chiar și participanții la Sankt Petersburg ai zilelor de pistă la Moscova sau Nijni Novgorod ajung cel mai adesea acolo pe cont propriu. Consumul de combustibil pe pistă este de 7-8 litri la 100 km, pe pista de curse - aproximativ 20 de litri la 100 kmUn drum lung ajută la aprecierea scaunelor MX-5 - înainte de aceasta, trebuie să petreceți ceva timp ajustându-le, dar, ca urmare, puteți conduce literalmente câteva sute de kilometri fără să vă agitați. Din păcate, scaunele nu ajută atunci când se află pe denivelări și inofensive la volanul majorității mașinilor, volanul începe să tragă vizibil, iar trecerea articulațiilor și cusăturilor la o viteză medie zguduie vizibil atât mașina, cât și călăreții. Conducerea pe drumuri rusești pe distanțe lungi se dovedește a fi prea agitată și nervoasă. Mai ales pe întuneric, când ești orbit de aproape întregul flux - aparent, poziția neobișnuit de joasă a șoferului afectează. Cu toate acestea, mâine participanții la Mazda Sport Cup vor fi interesați în primul rând de comportamentul MX-5 pe pista de curse. Finala turneului de amatori - o cursă pe echipe de două ore - începe la ora trei după-amiaza, ora Moscovei. Pentru a conduce prin oraș, portbagajul este suficient, pentru ieșirile în zilele de pistă într-un alt oraș (când, pe lângă lucrurile personale, nu strică să iei cu tine căști, cric, compresor etc.) este deja prea mic. Dar mulți oameni poartă și un set separat de anvelope de luptă pentru a urmări zilele. . .