Noul Volkswagen-Pasat» mulţi se aşteaptă cu nerăbdare. Suntem, de asemenea. Aşa ceva şi au pornit după el într-o călătorie.
Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord Soarele de primăvară dimineața este orbitor, reflectat în detaliile cromate ale mașinii din față - conducem spre vest. În față este Opel-Insignia diesel, urmat de Honda-Accord actualizat, iar pe malul Mării Baltice așteptăm un Passat proaspăt - un sedan Volkswagen popular de generația a șaptea. Un alt șanț al autostrăzii federale "Balția" m-a făcut să mă gândesc: dar șoferii din multe țări care sunt la vest de Rusia nu vor putea niciodată să aprecieze unele dintre proprietățile mașinilor lor. Până când merg în direcția opusă - spre est. INVITAȚIE LA CĂLĂTORIE Oricât de bună și familiară ar fi mașina cu care conduci prin oraș în fiecare zi, împachetarea pentru o călătorie lungă dezvăluie întotdeauna ceva nou în mașină. Interiorul modelului Opel este o combinație reușită de luminozitate și raționalitate. Dar butoanele sunt plasate puțin haotic. Scaunul Opel este foarte rigid și în același timp fără formă. În oraș, acest lucru nu este deosebit de enervant, iar pe autostradă este mai bine să reduceți la minimum suportul lombar. Dar scaunul Opel încă nu a devenit complet confortabil: din când în când, fiecare dintre experți s-a agitat în încercarea de a schimba ușor postura. Este mai convenabil în Honda-Accord: nu am vrut să schimb poziția scaunului până la capăt. Deși nu ar strica să faci perna mai lungă. Scaunul Volkswagen este simplu și surprinzător de potrivit pentru toți experții, indiferent de ten. Cam același lucru va fi apreciat de cei care se întâmplă să călătorească în Passat. Chiar și în spatele fotografului nostru de doi metri, există suficient spațiu în toate dimensiunile, intri și ieși cu agilitatea unui atlet și demnitatea unui om de afaceri. Honda va dezamăgi pasagerii din spate. Cel puțin cei care au trecut de adolescență. Ușa îngustă atârnă fără sens deasupra arcului, piciorul adultului abia se strânge între canapea și scaunul din față, în timp ce ștergi praful de pe acel arc cu spatele. Scaunele din spate ale modelului Accord sunt confortabile doar pentru adolescenții fără exces de greutate. Sâmbătă? Ai lovit tavanul? Dacă nu, înălțimea ta nu depășește 180 cm. În timp ce împingeți în ambuteiajele orașului, utilizarea butoanelor și a tot felul de comutatoare chiar și ale unei mașini necunoscute nu este doar ușoară, ci uneori chiar interesantă. Cu toate acestea, o călătorie lungă în această disciplină prezintă și cerințe speciale. După ce am condus Opel aproape 3000 km, nu am învățat niciodată cum să apăsăm butoanele cu precizie. Se pare că totul este în apropiere, dar sentimentul de haos a fost păstrat. Dezavantaje evidente: un întrerupător central de lumină neclar, la care te uiți constant, un inel incomod la viteze mari, care acționează ca un buton Enter, un buton stângaci de pe computerul de bord în mijlocul comutatorului semnalizatorului. Este frumos că navigația Insignia cunoaște nu numai Rusia, ci și multe alte țări, inclusiv Letonia. Cu toate acestea, el navighează normal doar pe drumurile principale. Navigația Honda, apropo, crede că lumea se sfârșește la punctul de trecere a frontierei Burachki. Restul butoanelor și pârghiilor sunt convenabile și plăcute de utilizat - arată elegant. Designerii Volkswagen au reușit să scape de severitatea plictisitoare a practicității germane. O pot face când doresc! Apropo, actualul Passat a făcut un pas înainte vizibil în interior. Evident, designerii germani au luat în considerare criticile la adresa decorului interior inexpresiv din punct de vedere academic al modelului anterior. Cu mișcări ușoare - ceasuri mici, margini cromate strălucitoare și alte lucruri mici - stiliștii au reușit să picteze interiorul fără a compromite logica ergonomică a fierului. După cum a spus un coleg, senzațiile sunt la îndemână. Passat, totuși, este mai simplu decât concurenții noștri - fără navigație și alte clopote și fluiere. Dar nu există nicio îndoială că butoanele suplimentare ar fi fost aranjate cu înțelepciune. CURSĂ COMPLEXĂ În oraș, Opel părea dur. Se zvâcnea nervos pe fiecare cocoș, chiar și pe unul mic... și complet transformat odată cu creșterea vitezei. Mașina se răspândește lin pe drum, stinge nu numai denivelări mici, ci și destul de adânci. Nici Insignia nu se teme de valuri, stă destul de bine și chiar își schimbă traiectoria, lovind șinele de asfalt. Ok! Dar cei care conduc "însemne" acolo, "în Europa", nici măcar nu vor ști despre aceste avantaje. Adevărat, îmi pare rău pentru ei! Cutia de viteze Opel este doar puțin atentă în modul kick-down. Cu o călătorie calmă, funcționează perfect. Honda reacționează puțin mai ascuțit la direcție decât Opel. Ține bine drumul, atâta timp cât este cel puțin relativ plat. Suspensia ascunde bine canelurile mici, dar adesea le ratează pe cele mari. Iar pe valuri, capacitățile unei suspensii cu cursă scurtă nu sunt uneori suficiente. Mașina sare, aproape zgâriindu-și coada pe asfalt (sau ceva similar cu asfaltul) la aterizare. Un volan ascuțit răspunde cu un comportament nervos în șanțuri. Dacă sunt "așezate" în zone în care trebuie să depășiți, atunci sunt necesare abilități de conducere de raliu pentru a menține mașina în cadru. Pentru a testa Passat, a trebuit să călătoresc mult pe drumurile provinciale letone în căutarea altora similare cu cele federale. Am găsit-o cu dificultate. Nu este ideal, desigur - nu există suficiente gropi, șanțuri și șanțuri, dar este oarecum similar. Suspensia înghite cu succes mici denivelări, dar mașinii nu-i plac valurile: repetă profilul drumului, deși nu la fel de fiabil ca Honda, dar totuși prea sârguincios. Volkswagen pierde în fața Opel în această categorie. Pentru zgomot, ratingul "Insignia" a fost redus doar pentru că motorul mârâie dureros amenințător la ralanti și mârâie la accelerație. La viteze mari, Opel nu se deranjează cu zgomotul, ca și concurenții săi. Cutia de viteze Honda funcționează perfect. Se ridică instantaneu când accelerează rapid, invizibil în mulțimea orașului. Nu numai în oraș, ci și pe autostradă, există suficientă dinamică pentru un Honda de 200 de cai putere și 160 pentru un Opel puternic și chiar un Volkswagen de 140 de cai putere. În mâinile noastre era un Passat destul de ciudat din punct de vedere rusesc: un interior slab, nu cel mai puternic diesel și o cutie de viteze manuală cu șase trepte. În Europa de Vest, astfel de mașini sunt la mare căutare, nu vom vinde o astfel de modificare (cel puțin nu încă). Prin urmare, în primul rând, am acordat atenție proprietăților care nu aveau legătură cu motorul. Și totuși, să spunem câteva cuvinte despre unitatea de putere: motorul trage, treptele sunt selectate în mod competent, deși claritatea schimbărilor (mai ales în marșarier) ar putea fi mai mare. Aproape că nu există plângeri cu privire la frânele mașinilor. Cu toate acestea, pedala Volkswagen este cu cel puțin un micron mai informativă. De la primul clic, ai impresia: toată viața mea anterioară am condus această mașină. În condiții reale, Opel, chiar și cu depășiri foarte rapide, practic nu rămâne în urma agilei Honda. Insignia mai răspunde doar o clipă la apăsarea pedalei de accelerație pe podea. Iar în modurile mai calme, mașinile sunt legate aproape imperceptibil, aproape de schimbările standard. La Passat, transmisia manuală a unei mașini din această clasă ni se pare străină. O transmisie manuală într-o mașină de această clasă arată deja ciudat. Dar europenii au o opinie diferită. Dar motorina se comportă perfect. Deși ar părea să nu fie deloc puternic pentru o mașină cu o greutate proprie de peste 1500 kg, șoferii noștri, care au testat alternativ Volz în oraș și pe autostradă, nu aveau complexe. Dacă nu stimulați mașina, puteți schimba deloc treptele de viteză: motorul trage de la aproximativ 1700 rpm. Pentru întreaga călătorie, Insignia la o viteză medie destul de mare a consumat, conform computerului de bord, o medie de 6,8 litri la 100 km, Honda pe benzină - aproximativ 8 litri și Passat pe drumurile din Letonia, unde viteza medie a fost sub 90 km/h, se potrivesc în 5 litri / 100 km. PUNCTE DE COTITURĂ Manevrabilitatea mașinilor a fost evaluată pe pista complexului sportiv "333", care se află la doar o jumătate de oră de Riga. "Opel-Insignia" se distinge printr-o anumită subestimare. Luați, de exemplu, un volan ascuțit, clar supraîncărcat cu o forță de stabilizare artificială. Sau suspensiile sunt destul de rulante, clar concentrate pe drumuri nu foarte bune: există un minim de sportivitate în setări, dar cu o marjă de capacitate de a rezista gropilor și gropilor. Pe un drum plat, Opel nu duce întotdeauna lipsă de integritate, comportament colectiv. Electronicele care nu sunt complet oprite sunt mai degrabă spre bine, deoarece uneori Insignia se străduiește să miște pupa prea activ. Dar pe o autostradă obișnuită, mașina este confortabilă și neobosită. Pe fundalul rivalilor, îi lipsește puțin calm, expresivitate a reacțiilor, dar în rest Insignia pare destul de fiabil și echilibrat. Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord "Honda-Accord" este deosebit de bun pe asfalt plat și neted. Entuziasmul se adaugă răspunsurilor clare și echilibrate ale direcției, deja familiare de la conducerea pe drumuri obișnuite. În ciuda greutății și dimensiunii mașinii, uiți rapid de scopul său de afaceri. Acum șoferul este unu-la-unu cu viteză, supraîncărcări considerabile și direcție precisă și ușor de înțeles. În alte viraje, puteți simți un exces de dorință de a ieși din traiectoria planificată într-un mod cu tracțiune față. Dar percepi acest lucru mai mult ca pe o trăsătură a comportamentului și nu ca pe un defect enervant. Volkswagen Passat atrage prin eforturile corecte de direcție și reacțiile standard. În viața obișnuită, va părea chiar mai colecționat și mai precis decât Honda. Cu toate acestea, calmul și calmul, precum și lipsa entuziasmului de a conduce, sunt factori care împiedică Volkswagen să preia conducerea pe circuit. Cu sârguință, ca și cum ar fi de-a lungul unei linii date, trece prin viraje complexe, uneori chiar spargând în tobogane controlate electronic. Dar toate acestea par a fi din necesitate, fără dorința de a face sufletul șoferului să cânte. Cerul, marea și nisipul stațiunilor baltice cândva prestigioase din URSS nu s-au schimbat de atunci, iar infrastructura a devenit mult mai bună. Cel mai simplu mod de a ajunge în Letonia de la Moscova cu mașina este de-a lungul autostrăzii M9 "Baltia" - puțin mai mult de 900 km până la Riga. Dar principala problemă este granița imprevizibilă. Formalitățile durează de obicei o oră și jumătate, dar se întâmplă să stea opt sau nouă ore. Acest lucru se datorează în principal numărului de pasageri "camioane cu combustibil". Locuitorii din regiunile de graniță ale Letoniei transportă benzină rusească ieftină în rezervoare (nu întotdeauna regulat, judecând după durata alimentării și trucuri precum ridicarea unei mașini la alimentare). În același timp - țigări și ceva mâncare. În afara rândului, călătorilor cu copii li se permite necondiționat să treacă pe ambele părți. Principiile de conducere pe drumurile din Letonia, precum și pe alte drumuri europene, sunt simple și clare: există suficiente informații, neoficial este permisă depășirea vitezei permise cu 10 km/h (conform regulilor în zonele construite - 50 km/h, pe autostradă - 90 km/h). Este mai bine să nu încălcați alte reguli, inclusiv (atenție!) cerințele semnului de oprire și chiar la intersecțiile și intersecțiile pustii. Dar niciun ofițer de poliție nu te va opri fără niciun motiv pentru a-ți "verifica documentele" sau "verifica numerele". Setul de documente pentru o călătorie cu mașina este standard: un pașaport cu viză Schengen, asigurare auto internațională, o împuternicire cu drept de călătorie în străinătate, dacă mașina nu vă aparține. Puteți transporta fără taxe vamale un litru de alcool tare de persoană, două pachete de țigări și 10 litri de benzină pe mașină - în plus față de ceea ce este în rezervor. Realimentează înainte de graniță! Un litru de 95 costă 0,91-0,92 lats - aproximativ 60 de ruble. Pentru 1000 de ruble, dau 14-17 lats. Dar hotelurile de trei stele din Riga costă aproximativ la fel ca în orașele de provincie rusești: o cameră dublă la zece minute de mers pe jos de orașul vechi va costa, în funcție de sezon, 2000-3000 de ruble pe zi, la periferie - mai ieftin. Întrebați în avans despre disponibilitatea parcării gratuite. În centru, de la 8 la 20 de ore, este aproape imposibil să găsești unul. Plata se face prin mașini cu simboluri ușor de înțeles. Puteți parca gratuit de la 8 pm la 8 am. Servitorii cu blocante sunt treji! Este mai bine să vă deplasați prin Riga pe jos sau cu taxiul, ceea ce este foarte ieftin. Orașul vechi atrage cu aroma sa medievală păstrată miraculos, un număr mare de restaurante și cafenele cu mâncare excelentă și cafea delicioasă. Cu toate acestea, nu lipsesc astfel de unități, deși mai modeste, chiar și în orașele de provincie. Pentru a vedea cele mai frumoase castele pe lângă vechiul Riga (de exemplu, în Sigulda, la doar treizeci de kilometri de Riga, castelul Rundāle, care se află în afara orașului Bauska, sau cel din regiunea Tukums), merită să ne răsfățăm cu combustibil. Mai mult, distanțele sunt mici, iar conducerea uniformă pe autostrăzi ușor încărcate contribuie la un consum minim. Nu există probleme lingvistice în Letonia. Chiar și tinerii, cel puțin cei care lucrează în sectorul serviciilor, încearcă să vorbească rusă. Și dacă înveți câteva cuvinte în letonă, prietenia va crește. Ei bine, cerul, marea și nisipul alb de catifea nu s-au schimbat de pe vremea când coasta Letoniei era una dintre cele mai prestigioase stațiuni din URSS, după cum ați înțeles deja. Volkswagen Passat, Honda Accord, Opel Insignia Europenii au ascultat cu interes impresiile noastre despre mașini, dar părea, cu o oarecare neîncredere. Se pare că creatorii lor nu s-au gândit la unele dintre caracteristicile care sunt relevante pentru noi. Și trebuie să o facem. Condițiile sunt specifice: stăm în ambuteiaje ore întregi, conducem prin praf încălzit de soare și zăpadă vâscoasă, acoperim distanțe uriașe unde nu poți găsi anvelope pe sute de kilometri. Iar drumurile noastre sunt ciudate, ca cel dintre Est și Vest, de-a lungul căruia am călătorit în Statele Baltice pentru Passat. Interiorul modelului Opel este o combinație reușită de luminozitate și raționalitate. Dar butoanele sunt plasate puțin haotic. Interiorul Honda combină cu succes luminozitatea cu caracterul practic. Iar scaunul este demn de toate laudele. Interiorul lui Passat a devenit mai elegant și, se pare, chiar mai ușor decât cel al concurenților. Scaunul cu aspect simplu este confortabil. Dispozitivele Insignia sunt clare și ușor de înțeles. Mi-a plăcut că puteți afișa citirile de viteză pe afișaj. Dispozitivele Accord sunt elegante, parțial chiar tip, dar ușor de înțeles și discrete. Designerii Volkswagen au reușit să scape de severitatea plictisitoare a practicității germane. Opel navigation "cunoaște" multe țări europene. Cu toate acestea, în Rusia și Letonia există doar drumurile principale. Cu cât este mai departe de Moscova, cu atât navigația Accord este mai nesigură. Autostrada M9 (fără drumuri adiacente) este încă vizibilă, este în cele din urmă stinsă la graniță. Passat-ul nostru este într-o configurație simplă, fără navigator. Un rezident al micuței Letonii, de regulă, nu are nevoie de el. Cutia de viteze Opel este doar puțin atentă în modul kick-down. Cu o călătorie calmă, funcționează perfect. Cutia de viteze funcționează perfect. Se ridică instantaneu când accelerează rapid, invizibil în mulțimea orașului. O transmisie manuală într-o mașină de această clasă arată deja ciudat. Dar europenii au o opinie diferită. Liniile rupte ale interiorului nu arată deloc pretențios. Mai degrabă, vreau să le numesc rafinate. Scaunele cu memorie cu schimbări frecvente de șoferi sunt un lucru foarte util. Am încetat repede să ne plângem unul de celălalt. Din punct de vedere stilistic, fără fantezie. Dar armonios și confortabil. Bancheta din spate a Insigniei nu este remarcabilă, în general este normală. Scaunele din spate ale modelului Accord sunt confortabile doar pentru adolescenții fără exces de greutate. Cei care trebuie să călătorească în spate pot alege în siguranță Passat. Portbagajul Opel nu este mic, ci prea curbiliniu. Trunchiul este de dimensiuni mici, dar având în vedere forma, este normal pentru această clasă. Passat are cel mai mare și mai rațional trunchi ca formă.