În aceste аббревиатурах criptate numele invizibile asistenţii electronice, спасающих viaţa şoferului şi a pasagerilor în situaţii extreme.
Un indicator suplimentar de sistem care monitorizează schimbările de bandă avertizează șoferul în timp util cu privire la pericol, chiar dacă mașina adiacentă este ascunsă în unghiul mort. În traficul dens al orașului, sistemul poate fi oprit, astfel încât lumina intermitentă constant să nu distragă atenția de la control. Istoria sistemelor electronice de siguranță activă datează de la sfârșitul anilor 1970, când compania germană Bosch a instalat pentru prima dată binecunoscutul ABS (Anti-lock Brake System) pe o mașină de serie. Este poate singurul pe care toți producătorii de mașini îl numesc la fel. Sarcina este de a preveni blocarea roților în timpul frânării de urgență pentru a menține controlul mașinii. ABS-ul modern este inseparabil de sistemul EBD (Electronic Brake Force Distibution), care schimbă echilibrul forțelor de frânare în funcție de sarcina mașinii și de aderența roților pe drum. Producătorii nu se complac în varietatea numelor, doar Mercedes-Benz și Audi, ca adevărații germani, folosesc propria abreviere EBV (Elektronische Bremskraftverteilung), iar Peugeot cu originalitate tipic franceză preferă o altă combinație de litere - REF (Repartiteur Electronique de Freinage). Cea mai recentă generație de sisteme de stabilizare acționează mai rapid și mai precis într-o situație dificilă chiar și decât un șofer experimentat. Jucându-se cu frânele și tracțiunea, electronica va corecta rapid o greșeală făcută de o persoană și va readuce mașina pe traiectoria dorită. Următoarea etapă a fost lupta împotriva roților care alunecă. Aici producătorii au început să fie originali, venind cu tot felul de nume pentru sistemele de control al tracțiunii (sisteme de control al tracțiunii) - de exemplu, TCS (Traction Control System) pentru Ford, Honda, Mazda, Opel; DTC (Dynamic Traction Control) este utilizat de BMW. Producătorii francezi și reprezentanții concernului Volkswagen folosesc abrevierea ASR (Automatic Slip Regulation) și Toyota - TRC (Traction Control). Metodele de gestionare a acestuia sunt exact opusul celor ale ABS: să încetinească roțile excesiv de rapide pentru o accelerație eficientă și o aderență fiabilă. Controlul tracțiunii controlează, de asemenea, tracțiunea motorului prin dezactivarea aprinderii, reducerea alimentării cu combustibil sau acoperirea accelerației. Servofrâna de urgență distinge decelerarea de urgență de cea standard și apasă independent pedala, obținând minimizarea distanței de frânare. În acest caz, luminile de avarie sunt de obicei aprinse sau luminile de frână încep să clipească, avertizându-i pe cei care se deplasează în urmă despre pericol. Dacă nu luăm în considerare francezii, care își numesc sistemul AFU (l'Aide au Freinage d'Urgence), atunci alte nume sunt similare: EBA (Emergency Brake Assist) este spus de Ford, Volvo și Land Rover, BAS (Brake Assist System) este spus de Mitsubishi, HBA (Hydraulic Brake Assist) este spus de Alfa Romeo, iar Nissan folosește o abreviere asemănătoare baschetului NBA (Nissan Brake Assist). Sistemul Citroen AFIL urmărește poziția mașinii în raport cu liniile de marcare. O încercare de a le traversa fără semnalizare implică vibrația pernei scaunului șoferului pe partea în care mașina este deviată. Sistemul de stabilizare direcțională este conceput pentru a preveni derapajul și deriva - desigur, atunci când sunt încă sub control. Unele modificări urmează traiectoria nu numai a mașinii, ci și a remorcii. Electronica limitează alimentarea cu combustibil sau frânează selectiv o roată sau mai multe. Cel mai comun nume, Electronic Stability Program, ESP, este o marcă comercială a Bosh, lider în dezvoltarea și fabricarea unor astfel de sisteme de siguranță. Această abreviere este folosită de Volkswagen, Fiat, Peugeot, Citroen, Mercedes-Benz, Opel. Un nume alternativ Dynamic Stability Control (DSC) este oferit de BMW și Mazda, Vehicle Stability Assist (VSA) se găsește pe Honda și Acura, Ford instalează un sistem cu numele frumos Interactive Vehicle Dynamics (IVD). Porsche și Mitsubishi au venit cu propriile nume - PSM (Porsche Stability Management) și MASC (Mitsubishi Active Stability Control). Noua generație de sisteme de securitate activă este capabilă nu numai să simtă, să primească informații de la diverși senzori, ci și să vadă situația cu camere și radare. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră folosește radarul pentru a scana spațiul din fața mașinii. Când distanța până la vecin devine periculos de mică, electronica aplică frânele singură - până la o oprire completă, dacă este necesar. Pe lângă controlul inteligent al vitezei de croazieră, care menține nu numai viteza, ci și distanța față de mașina din față, unele mașini sunt echipate cu asistenți electronici care monitorizează marcajele rutiere. La schimbarea benzii cu semnalizatorul oprit pe modelele Audi, volanul începe să vibreze (Audi Lane Assist), iar pe Citroen - o parte a pernei scaunului pe partea corespunzătoare (AFIL). Iar la Infiniti-M, asistentul electronic de prevenire a părăsirii benzii intervine chiar și în control, frânând delicat roțile pe o parte sau alta, împiedicând astfel mașina să părăsească banda ocupată. Primul scaner de unghi mort a fost folosit de Volvo - BLIS (Blind Spot Information System). LED-urile încorporate în oglinzile laterale semnalizează o mașină din rândul următor. Dar astăzi astfel de dispozitive sunt instalate nu numai de suedezi. Infiniti (Blind Spot Intervention), Mercedes-Benz (Blind Spot Assist), BMW (Blind Spot Detection as part of Lane Departure Warning) pot avertiza șoferul cu privire la pericol la schimbarea benzii. Una dintre cele mai recente inovații în lupta pentru o viață fără griji pentru pietoni și companiile de asigurări este sistemul Volvo City Safety. La viteze de până la 30 km/h, elimină aproape complet accidentele, inclusiv frânarea de urgență dacă șoferul este distras. Acest asistent electronic scanează obiecte la o distanță de până la 6 m și procesează datele provenite de la radar de 50 de ori pe secundă. Sistemul recunoaște nu numai mașinile, ci și pietonii, inclusiv copiii de la 80 cm înălțime. Dispozitivele de vedere pe timp de noapte recunosc obiectele în întuneric înainte ca acestea să apară în faruri. Adesea, handicapul oferit de acestea ajută la evitarea unei situații periculoase pe drum. Cadillac a fost primul care a introdus sistemul de viziune nocturnă în 1999. Asistentul vigilent informează șoferul despre obiecte la o distanță de până la 300 m. Mercedes Night View Assist Plus, care anterior distingea oamenii în întuneric la o distanță de până la 80 m, avertizează în noua versiune nu numai șoferul, ci și pietonul însuși. Dacă nu există mașini care se apropie, electronica direcționează fasciculul farului către persoană, concentrând astfel atenția ambilor participanți la trafic. Siguranța pasivă a mașinilor a atins deja un nivel ridicat și, prin urmare, devine nerezonabil de costisitor să se îmbunătățească radical proprietățile de protecție ale mașinii. Prin urmare, toți dezvoltatorii s-au concentrat pe sisteme electronice care ajută la prevenirea accidentelor. Tendințele sunt evidente: vor exista și mai mulți astfel de asistenți în următorii ani. Și acest lucru este logic: este mai bine să lupți împotriva cauzelor decât a efectului.