Acum 40 de ani, la 14 aprilie 1971, a avut loc premiera roadsterului din seria Mercedes-Benz R 107 E35 - strămoșul familiei de modele, care a durat 18 ani în producție. Mercedes-Benz 380SL (1980 - 1985) Ca și predecesorul său, noul roadster trebuia să aibă un acoperiș rigid detașabil "pagodă". Și, deși în toate privințele noutatea trebuia să depășească faimoasa "Pagoda" (W113), trebuia să rămână la fel de compactă. Cu toate acestea, încă de la început, dezvoltatorii de caroserie, conduși de Karl Wilfert, s-au confruntat cu o problemă: abundența de noi elemente de siguranță pasivă a făcut mașina mai grea și a mărit dimensiunea acesteia. În special, mașina a folosit un cadru din sticlă armată, care, împreună cu capacul portbagajului, trebuia să acționeze ca un arc de siguranță la întoarcere. Mașina a primit o coloană de direcție și comenzi fără răni, fie mototolite, fie presate în suprafață la impact. Un element neobișnuit de siguranță pasivă a fost stopurile, ale căror nuanțe au fost făcute cu nervuri. Astfel, cel puțin jumătate din suprafața lor a rămas descoperită cu murdărie și, prin urmare, vizibilă. Această soluție neobișnuită se va aplica tuturor modelelor Mercedes-Benz. Prima fotografie oficială a mașinii, 1971 Nervurile orizontale sub mulaj au făcut mașina cu ampatament scurt vizual mai alungită. Mai mulți meșteri remarcabili sunt implicați în apariția mașinilor din seria 107, inclusiv Paul Braque, Friedrich Geiger și Bruno Sacco. Un merit considerabil în modelarea caracterului mașinii aparține inginerului șef al Daimler-Benz AG, Hans Scherenberg - un om care nu este atât de bine cunoscut contemporanilor noștri. A început ca specialist în motoare de aeronave, de ceva timp a condus departamentul de proiectare, dar cea mai notabilă contribuție a fost făcută ca inginer de motoare. În special, el a fost implicat în crearea motoarelor diesel pentru pasageri cu cinci cilindri. Interesant, inițial a fost planificată echiparea seriei Mercedes-Benz 107 cu un motor cu piston rotativ Wankel, licența pentru care a achiziționat fabrica. Discutarea aspectului pe scară largă a viitoarei mașini sport. Carl Wilfert dă instrucțiuni. Prima mașină a seriei, 350SL, a fost echipată cu un "opt" în formă de V, cu o capacitate de 200 CP Printre caracteristicile de design se numără utilizarea îmbinărilor cu bile în suspensia din față și subframele din față și din spate. Compania părea să se autodepășească, deoarece aceste soluții (precum și o serie de soluții de design) urmau să apară pe Clasa S (W 116). În interiorul mașinii, o atenție considerabilă a fost acordată siguranței pasive. Noul roadster a fost o mașină cu o lungime de 4, 39 m, o lățime de 1, 79 m și o înălțime cu acoperișul îndepărtat de 1, 3 m. Ampatamentul a fost de 2460 mm. Deja în toamnă, modelul 350SLC (C 107 E35) a fost lansat cu un ampatament mărit cu 360 mm și deja cu un acoperiș fix. Această variantă nu avea un stâlp de acoperiș pentru ușă. În companie a fost denumit coupe. În viitor, vor exista modificări ale ambelor modele cu un "șase" în linie și un V8 de 5 litri. Este curios că vor produce și un lot de mașini Mercedes-Benz 350SL cu un "wankel" cu o capacitate de 320 CP, care părea redundant pentru sfârșitul anilor 1970. Cu toate acestea, principalele motive pentru care au refuzat să introducă un motor cu piston rotativ constau chiar în designul său. În total, până în vara anului 1989, au fost construite 237287 roadstere și coupe de cinci generații (E35, E28, E38, E45, E50) din seria 107. Mercedes-Benz 500SL este un cadou din fabrica uneia dintre prima balerină de balet a Teatrului Bolshoi. Versiunile americane ale mașinii au fost echipate cu faruri duble și tampoane cu o dimensiune crescută. Stopurile cu nervuri au devenit un semn al tuturor mașinilor Mercedes-Benz de mulți ani. În interiorul mașinii, o atenție considerabilă a fost acordată siguranței pasive. Inginerul șef al Daimler-Benz AG Hans Scherenberg (28. 10. 1910 – 17. 11. 2000) Imagine cu raze X a unui Mercedes-Benz 380SL din 1980. Discutarea aspectului pe scară largă a viitoarei mașini sport. Carl Wilfert dă instrucțiuni. Prima fotografie oficială a mașinii, 1971 Nervurile orizontale sub mulaj au făcut mașina cu ampatament scurt vizual mai alungită. Mercedes-Benz 380SL (1980 - 1985)